Нафта на світовому ринку дешевшає, разом з нею дешевшає і природний газ. Вже з'явився жарт, що сланцева революція пішла в глибоке підпілля - на найближчий час втрачається сенс шукати альтернативні види палива. Однак і на цьому тлі газомоторне паливо в два рази (і навіть більше!) Дешевше від солярки. Зменшити частку витрат на пальне при перевезеннях, отримати пільги від уряду, та ще й зберегти екологію рідної країни дозволяють газобалонні автомобілі.
Трохи менше року тому нам довелося познайомитися з газобалонної версією вантажівок Scania, а тепер з'явилася можливість сісти за кермо сідельного тягача Volvo FH, теж працює на стислому метані. У російського представництва Volvo Trucks є кілька таких тягачів, які віддають перевізникам для тестів. Крім того, за допомогою експлуатації цих вантажівок шведи побічно відстежують ті зміни в ситуації з газомоторним паливом, які реально відбуваються в Росії. Рік-два тому газовими тягачами були Volvo FH колишнього, п'ятого покоління, а тепер це вже новий FH, який на російський ринок виводять під власним ім'ям Volvo FH SuperNova. Причому ці автомобілі можуть бути зібрані і на російському заводі Volvo Group в Калузі. Однак не тільки сідельні тягачі флагманської серії FH шведи готові перевести на CNG (сompressed natural gas, що означає «стиснений природний газ»), але і більш демократичні за ціною Volvo FM. І Volvo FH, і Volvo FM оснащуються однаковими двигунами D13С, адаптованими для роботи на стислому метані, а за характеристиками тягачі нічим не відрізняються від побратимів з дизелями.
відсоток заміщення
Виявляється, у Volvo і Scania абсолютно по різному конвертовані дизелі під газ. У Scania застосовуються п'ятициліндрові мотори OC09 об'ємом 9,3 літра потужністю 280 л. с. / 1350 Н.М або 340 л. с. / 1600 Н. м Ці мотори працюють по циклу Отто, тобто вони із запалюванням від іскрового запалювання: є свічки і високовольтні котушки. А солярка використовується тільки для роботи обігрівача-автономки. Сам мотор перероблений дуже серйозно.
Однак на Volvo FH встановлений практично звичайний 12,7-літровий двигун D13С налаштуванням потужності 460 л. с. і моментом 2300 Н.м, які працюють за газодизельному циклу. Як то кажуть, бог з ним, з різним обсягом і різною потужністю. Але чому ці здавна які жорстко конкурують між собою шведські фірми застосовують різні цикли? Чим один цикл кращий за інший?
Вся справа в призначенні автомобіля. У Scania тривісні P280 6x2HNB і P340 6x2HNB, а також тягачі P340 LA4x2MNA - розвозять, орієнтовані на роботу в місті чи передмісті. Тобто більше звичні до штовханині в пробках. А Volvo FH - магістральний вантажівка. Хоча у Volvo Trucks є чисто газові двигуни, що працюють по циклу Отто, але їх теж використовують на розвізних перевезеннях - на Volvo FE. Причому іноді застосовують і покупної мотор - Cummins.
Нагадаємо, що таке газодизельний цикл. Стиснутий газ під тиском, через додаткові газові форсунки з електронним управлінням, впорскується у впускний трубопровід саме на такті впуску. Метан змішується з повітрям і надходить через впускні клапани в певний циліндр двигуна. В кінці такту стиснення, для займання отриманої газоповітряної суміші, в камеру згоряння впорскується дизпаливо. Тобто суміщені основоположні принципи двох циклів: зовнішнє сумішоутворення від циклу Отто і займання паливо-повітряної суміші від стиснення - в відповідності із заповітами Рудольфа Дизеля.
У Volvo ця система називається Dual-Fuel (двохпаливна), і ця назва запатентовано. Від російських фахівців Volvo я вперше почув термін «заміщення одного виду палива іншим». Саме заміщення, а не просто припинення подачі газу. Процес утворення метаноповітряної суміші у сучасного газодизельного двигуна більш складний, ніж елементарне відкриття-закриття якогось крана. Потрібний такий же тонке регулювання подачі газу, як і зміна циклової подачі дизпалива. Це завдання і покладено на електроніку. Тобто на певних режимах, в основному з ростом оборотів, у двигуна Volvo D13C (або з ростом навантаження) солярка інтенсивно заміщається газом, а зі зменшенням обертів - частка газу теж зменшується. Максимальний відсоток газу - 75, решта 25% - дизпаливо. Але в середньому при русі по магістралі виходить співвідношення 60/40. Якщо перерахувати, з урахуванням різниці в ціні солярки - 35 рублів за літр і метан - 14 або 16 рублів за куб. З цієї різниці і виходить економія. На холостому ходу мотор працює тільки на дизпаливі, тому немає ніякого виграшу при стоянні в пробках. Газодизельного тягачу Volvo FH потрібен простір і швидкість.
На тягач Volvo FH газові балони встановлюють з лівого боку, на місце великого паливного бака об'ємом 870 літрів. Балони зроблені в Чехії, фірмою Vitkovice Cylinders, яка спеціалізується на виробництві безшовних балонів високого тиску з легованої сталі. Вони легші за вагою, але витримують робочий тиск 200-300 бар і за рахунок цього вміщають значно більший обсяг газу. Нагадаємо, повністю сталеві газові балони називаються «тип 1», а повністю композитні - «тип 4». Балони «тип 2» і «тип 3» - компроміс між сталлю і пластиком. Балонів - чотири, причому вони різного діаметру і місткості: два діаметром 130 мм, об'ємом по 155 літрів і два діаметром 120 мм на 121 літр. Мабуть, так зручніше було компонувати. Сумарний обсяг 552 літра, що еквівалентно 110 літрам солярки, при витраті дизпалива близько 30 л / 100 км - виходить на газі можна проїхати приблизно 400 кілометрів. Маса всієї касети - 650 кг. На правому лонжероні розташований звичайний паливний бак об'ємом до 730 літрів солярки. Тобто збережена оптимальна развесовка по обидва боки рами. Справа змонтований і резервуар для розчину сечовини (65, 68 або 90 літрів) - мотор-то рівня Євро-5, якщо він працює на дизпаливі. І застосування AdBlue ніхто не відміняв ...
Вся запірна апаратура - італійська, фірми Emer, яка входить в п'ятірку найбільших виробників компонентів для ГБО в світі. Додаткові тести, проведені з апаратурою цієї компанії, дозволили використовувати її в Німеччині, США та Канаді. На кожному балоні встановлено видатковий електромагнітний клапан, який в аварійному режимі можна відкрити або закрити вручну. Так само працює і магістральний газовий клапан. Звичайне тиск метану в цих балонах - 200 бар, після понижуючого редуктора - 8 бар. Це вже не настільки страшний тиск.
думки
Олексій Бобиків
індивідуальний підприємець Власюк, Саратовська область
Я є власником 23 автопоїздів, де 20 тягачів - Volvo FH (причому є і нового покоління), і три - DAF XF105. Автомобілі намагаємося купувати тільки в дорогих комплектаціях - для роботи в хороших умовах на хороших машинах простіше знайти хороших водіїв. Основні маршрути перевезень - міста Поволжя, Самара, Сизрань, Саратов і південь Росії. В основному виходить в радіусі 500 кілометрів від Вольська. У центральні регіони намагаємося їздити менше - через пробки навколо Москви. Нещодавно взяли на тест газодизельний Volvo FH. Машина відпрацювала у нас місяць, пройшла близько 10 тисяч км. На автомобіль посадили одного з найдосвідченіших водіїв. І спочатку у нього було тільки розчарування від тягача: при роботі на газі виявився поганий розгін, і машина не їхала в гору. Двигун при найменшій навантаженні переключався на дизпаливо, не було нормального відгуку на педаль акселератора. Вигода від експлуатації становила 100 рублів на 100 кілометрів. Виявилося, там була якась несправність, ми машину здали і отримали другий тягач для тесту. Він повів себе зовсім по-іншому. На цій машині їздимо трохи більше тижня, але на ній істотно нижче витрата і газу, і солярки. Дизпалива витрачає 17,6 літра на сотню замість 29-30 літрів у звичайного дизельного Volvo FH. Вигода повчає 120 рублів на 100 кілометрів Це цілком прийнятно, тут економіка краще. Не подобається ціна вантажівки з газобалонної установкою - до ціни звичайного Volvo FH доведеться додати ще 500 тисяч рублів. Коли такий тягач окупиться? За моїми підрахунками, в кращому випадку - через 8 років, в гіршому - через 10. Крім того, у машини збільшена споряджена маса, десь на 700 кілограмів, через газових балонів. Але в країні все більше стає пунктів вагового контролю, експлуатувати автопоїзд з перевантаженням на ці 700 кг вже не виходить, тому доводиться менше завантажувати напівпричіп - ми на цьому теж втрачаємо гроші. Виходить заощадив на паливі 600 рублів в день, а втратив - 800. Повинні бути ще якісь пільги, наприклад, на збір по утилізації або ще якийсь економічний механізм.