Після вчорашньої переробки посидів, подумав, і з ранку вирішив привести все в належний вигляд. Заїхав в магазин, купив 1м шланга ⍉16мм для обратки обігріву за 100 руб, 3 кг антифризу для доливання за 265 руб, утеплювач листової уніфол 5мм (пінка з блискітками) 0,5х1,2м за 21 руб і армований скотч за 120 руб. Гаража на цей раз не було від слова "зовсім" - всі відпочивають. Ну, та нічого! Вирішив, що за годинку-півтори впораюсь, всього-то переставити кутник і шланг. Злив антифриз, скинув скроні, заліз в капот ... Причому, в прямому сенсі залазив і вчора, і сьогодні. Стояти обома ногами на пильовиках між радіатором і двигуном дуже зручно, не треба тягнутися і лежати на двигуні :) Глянув на годинник і приступив.
Ага, як би не так! Почавши розбирати вчорашню врізку в обратку грубок починаю розуміти, що це була не обратка, а справжнісінький приплив з блоку двигуна ... Тобто вчора на дотик різонув не той шланг, конкретніше, той, який йде з блоку циліндрів в доппомпу. Ось справи ...
Зліва що вийшло вчора, справа як зробив остаточно.
Гаразд, з вчора лежить невикористаний шланг ⍉18мм, можна використовувати його для заміни. І тут почався секас веселіше вчорашнього! Спочатку треба було відкрутити шланг від блоку циліндрів, хто лазив, той знає. В основному, однією рукою, і, в основному, лівої. З доппомпи зняти не в приклад легше :) Відміряємо і відрізаємо шматок шланга потрібної довжини, не біда, що у рідного патрубка хитра конфігурація і, схоже, ⍉20мм. Сила рук і ніякого шахрайства! Згадавши всіх предків конструкторів аж до 12го апостола, патрубок успішно замінив. Шкода, звичайно, що лаявся, сам винен, так, і під капотом Патра не в приклад просторіше, ніж у тій же Калини, але емоції, розумієш ...
Порубаний рідної патрубок
Патрубок, до речі, якраз лежить на шматку уніфола. Лист я порізав на стрічки 5-6 см шириною для того, щоб обмотати подає шланг обігріву редуктора. Обмотував БЛЕСТЯШКИ всередину, зверху перемотав армованим скотчем. Припливне і зворотний патрубки на редукторі поміняв місцями, щоб їх не перехлёстивать. На обратку використовував свіжокуплений шланг.
Нові шланги на редукторі
Тепер фільтри поруч
Трійник врізав відразу на виході патрубка радіатора. Треба буде потім на товстому трійнику ще одну горловину ⍉18мм приварити, і всього делов.
Трійник над трійником
Отже, для пам'яті: на обігрів редуктора потрібно 1 + 1,3 м шланга ⍉16мм.
Залив антифриз, завів двигун, погазовал, щоб вийшло повітря. Справді, нова схема працює набагато цікавіше!
Редуктор став гаряче
1. Повітряні пробки з обох шлангів обігріву редуктора вийшли самі, латунний корпус фільтра відразу почав теплішати.
2. Перемикання на газ відбулося при 55 ℃ двигуна (приблизно, але стрілка до 60 ℃ на приборке доповзти не встигла).
3. У салоні настав спекотний день. На максимальній температурі і охолодженні лобовуха + ноги особа обпікає хвилями гарячого повітря.
4. Прогрітий двигун працює набагато приємніше на слух, як-то м'якше і тихіше.
Одним словом, треба було відразу зробити за такою схемою, змарнував час на експерименти 😀
Додано пізніше
Провів спостереження на прохання камрада SochnevSL:
- при температурі двигуна 60 ℃ на редукторі 41 ℃;
- коли на редукторі 60 ℃, на двигуні 73 ℃.
Price tag: 406 ₽ Mileage 34000 km
Like 43 Share: Follow this Car
Вітання! Дякую за наочні схеми. Довго не міг зробити вибір як собі мутануть. Подивився твої схеми і подумав, а що якщо шланг від термоса протягнути на доп помпу грубки, обратку з грубки залишити рідну. При цьому подачу на редуктор взяти з блоку і обратку зробити в радик як у тебе. У підсумку я сподіваюся буде тепліше в салоні і редуктора буде вистачати тепла з блоку, так як він тепер один на весь цей потужний шланг!
а яка зараз температура редуктора при температурі двигуна 60 градусів? і яка температура двигуна при температурі редуктора 60 градусів?