Зараз все дуже дорого стало, багато ганяють без газу, тому як невигідно стало. Окупити вартість газу, за ремонт (наші установники гірше євреїв, ціни луплять), та й бензин треба все так же на прогрів заливати. Просте ГБО 2 покоління непогано служить, і ремонтопригодно. Установники то всіх намагаються "посадити" як на "голку", щоб ставили 4 пок, воно і зрозуміло, бутер з ікрою хочуть все жерти. Я тут приїхав як то до одного хмирю, шановний у нас в місті фахівець, так він мені сказав: "Я з тобою безкоштовно розмовляти не буду, ти приїжджай, ми тобі зробимо". А мені всього то хотілося дізнатися варіанти підключення редуктора. Так що я вибираю 2 покоління, роблю все сам, так все одно сумніваюся в вигоді. Нещодавно перебрав редуктор, вийшло на 3000, так фільтра на 500, це ж більше 100 літрів бензину я втратив. Треба вважати, вже багато познімали ГБО
У нас в Одесі є один або два Галанта з мотором 2,4 ГДВ (безпосереднє уприскування) і ГБО 2 покоління. Їздять без проблем.
а бензинові форсунки не згорять без охолодження бензином?
як я зрозумів система ГБО вкрай дорога і складна, плюс вимагає уприскування близько 40% бензину 60% газу. Тобто коштує дорого, а результат по економії слабкий.
Та й у тих хто купує дорогі авто з безпосереднім уприскуванням вистачає грошей на бензин щоб їздити і не напружуватися.
Не завжди ставлять газ через бажання зекономити. Мені, наприклад, цікаво високоякіс октанове число газу.
високе октанове це гідність і недолік одночасно. Імовірність детонації менше, але і час горіння більше відповідно на двигунах з низьким ступенем стиснення можливий прогар клапанів якщо крутити двигун до відсічення або близько до неї.
Ступінь стиснення 9.8. Думаю, необхідно більш раннє запалювання на газі, щоб хоч якось компенсувати збільшений час горіння. Плюс в такому випадку змішана подача газу і бензину (покоління 4 ГБО) буде краще їзди на чистому газі (6е покоління). Як думаєте?
4 це чистий газ. Газ це тільки для економії про тюнінг і інші плюшки забудь. Ну якщо є гроші і бажання погратися то можеш. Запалювання зазвичай не чіпають просто намагаються не крутити двигун більше 4000 об / хв і з двигуном все буде ок навіть після сотень тис.км. на газу. Трохи раніше запалювання ситуацію не сильно поправляє, тобто не дає права регулярно крутити двигун до відсічення. Якщо запалювання буде раніше і на бензині, то неминуча детонація навіть на хорошому бензині.
Не зовсім зрозумів. Як я розумію з класифікації ГБО - 4 покоління, це коли газ подається у впускний колектор, але бензин через бензинові форсунки все одно частково проливається для того, щоб вони охолоджувалися.
почитай в инете ти заплутався в поколіннях. Зараз у 90% коштує 4-е покоління це просто врізання форсунки у впускний колектор. Пряме впорскування це 5 або 6 точно не знаю.
Так, можливо якийсь різночитання. Я орієнтувався на це:
www.lpg.ru/auto/alternative/types/
"ГБО 4 покоління для автомобілів з безпосереднім уприскуванням палива
До недавнього часу не було можливим встановити ГБО на автомобілі з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри (Mitsubishi GDI, VW Skoda Audi FSI, Toyota D4, Nissan Neo DI і ін.).
Це пов'язано з тим, що на таких автомобілях бензинові форсунки впорскують паливо не у впускний колектор, а в камеру згоряння. Встановити газові форсунки для подачі газу в камеру згоряння не представляється можливим, а при установці звичайного ГБО 4-го покоління (газові форсунки на колектор), бензинова система харчування таких автомобілів швидко виходила з ладу. Справа в тому, що для нормальної роботи бензинових форсунок, що подають паливо безпосередньо в циліндр, необхідно, щоб вони охолоджувалися проходять через них бензином. А в момент роботи на газі бензинові форсунки відключаються, що призводить до їх швидкої закоксовке.
Sequent Direct Injection - це многоточечная система послідовного фазового уприскування газу (розподілений газове впорскування). Як і в інших системах ГБО четвертого покоління, впорскування газу відбувається у впускний колектор, в той час як впорскування бензину виробляється безпосередньо в камеру згоряння. Закоксовиваніє бензинових форсунок в цій системі не відбувається тому, що при роботі на газі одночасно подається невелика порція бензину (близько 10% від кількості подаваного газу), необхідна для охолодження форсунки.
Цей підхід дозволяє отримати ту ж простоту установки і можливість використовувати ті ж механічні компоненти з очевидними перевіреними перевагами. Фактично, це обладнання відрізняється від звичайного BRC (розподілений газове впорскування), тільки блоком управління, а всі інші компоненти (редуктор, форсунки і т.д.) - ті ж самі.
Тому ми не схильні, на відміну від інших установників ГБО, відносити цей тип обладнання до п'ятого покоління. "
ага, я просто теж не всі нововведення знаю. виходить звичайне гбо-4 з керуванням форсунками безпосереднього вприскування (бензиновими).