Випадково натрапив на статейку 3: grin.
почитайте, там набагато більше, ніж я вставив (та ще й з картинками 3 :-()
Установка газобалонного обладнання може істотно здешевити експлуатацію автомобіля. Адже газ набагато дешевше 95-го і 92-го бензину: зріджений варто 1,60-1,75 грн. / Л, стиснений - 0,75-0,80 грн. / М куб.
На українському ринку представлено досить багато марок і моделей газобалонного обладнання (ГБО) для роботи автомобіля як на зрідженому, так і на стиснутому газі. Більшу частину складає продукція італійських брендів - Bigas, BRС, Lovato, OML, Stefanelli, Tartarini Auto, Tomasetto. Зустрічається турецьке (Atiker, Voltran), а також російське та білоруське обладнання - відповідно Рязанського і Новогрудкінского заводів газової апаратури. У автовласників виникають питання - за якими показниками, крім ціни, газ краще бензину, чи можна укомплектувати ГБО складовими від різних виробників, яким газу віддати перевагу, наскільки безпечні газотопливною системи. Спробуємо дати короткі відповіді.
Чим газ краще
Стислий і зріджений газ перевершує бензин за багатьма показниками.
Газ має високе октанове число - в діапазоні 100 - 115 одиниць, що практично недосяжно для бензину.
За рахунок більш високого вмісту атомів водню в молекулах газу в складі вихлопу більше води (Н2О) і менше з'єднань вуглецю (СО2, СО), тому його токсичність в 1,5-2 рази нижче, ніж при спалюванні бензину.
На свічках, клапанах і в камері згоряння газ практично не залишає нагару.
Газ не містить шкідливих домішок, що знижують ресурс двигуна і каталізатора.
Швидкість згоряння газу трохи менше, ніж у бензину, тому навантаження на деталі двигуна наростає плавно і рівномірно, без проявів детонації (вибухового характеру запалення). Це забезпечує збільшення ресурсу, більш м'яку роботу і зменшення гучності двигуна.
Зріджений або стиснений?
Зріджений і стиснений газ мають різне походження. Стиснутий - природний газ метан, який стискають за допомогою компресорних установок. Його щільність при атмосферному тиску в 1000 разів менше, ніж у бензину, тому для зберігання в обсязі, рівному бензобаку, метан стискають шляхом підвищення тиску до 200 атм.
Зріджений, або нафтовий газ - пропан-бутан, званий іноді синтетичним, отримують з нафти і газів, що випали в конденсат при її видобутку. Це паливо зберігають і перевозять під тиском 16 атм. - так воно зберігається рідке стані.
Властивості скрапленого та стисненого газу практично однакові. Але при їх використанні проявляються переваги і недоліки, які слід враховувати при виборі.
Головний плюс стисненого газу полягає в тому, що він дешевше скрапленого - 0,75-0,80 грн. за м куб. проти 1,60 - 1,75 грн. за літр. Обумовлено це величезними запасами і значно більший обсяг видобутку метану. До того ж, на вартість скрапленого газу впливають обсяги видобутку нафти і ціни на бензин.
Один з основних недоліків переобладнання автомобіля для роботи на стиснутому газі - при таких же розмірах балонів, як для зрідженого, запас ходу виходить значно меншим. Щоб компенсувати цей недолік, доводиться встановлювати більше балонів (а це збільшення ваги), що не завжди вдається зробити в легковику, так як обсяг багажника при цьому помітно зменшується.
Другий недолік переходу на метан - більш висока вартість ГБО, обумовлена ціною балонів, розрахованих на високий тиск (200 атм).
З цього випливає, що при виборі виду газу слід виходити з умов експлуатації автомобіля. Якщо на машині не здійснюють далеких поїздок і потреба у великій багажнику відсутній (наприклад, цей навчальний авто), доцільніше встановити ГБО під стиснений газ. В іншому випадку краще віддати перевагу зрідженому газу.
пропановая апаратура
Існує кілька поколінь ГБО для роботи на зрідженому газі. Найпростіше - обладнання першого рівня, призначене для установки на автомобілі з карбюраторною системою живлення. Його основні елементи: редуктор-випарник, змішувач, газовий і бензиновий електроклапани, мультиклапан, балон, перемикач виду палива. Регулювання кількості газо-повітряної суміші в цьому обладнанні забезпечує механічна система з пневматичним (вакуумним) приводом. Необхідна для подачі в циліндри кількість газу механіка визначає автоматично на підставі величини розрідження у впускному колекторі.
Механічна система подачі газу має ряд недоліків, через які в Європі її вже не застосовують. Зокрема, це невисока точність дозування, що негативно позначається на токсичності, а також необхідність ручного (за допомогою гвинтів) регулювання кількості подаваного газу.
У ГБО другого покоління за дозування газу відповідає електроніка, яка подає оптимальне його кількість на всіх режимах роботи двигуна. Це позитивно відбивається на цілому ряді характеристик - стійкості роботи мотора на холостому ходу, витраті палива, токсичності вихлопу. На карбюраторних машинах такі системи практично не застосовуються, так як вимагають установки лямбда-зонда і підключення до інших штатних датчиків, а це помітно здорожує конструкцію.
Необхідність в газопаливних системах другого покоління у великій мірі була обумовлена появою інжекторних систем харчування. У ГБО другого покоління багато вузлів електричні, і за топливоподачу відповідає електроніка. Тому в ньому з'явилися додаткові вузли - реле відключення паливного електронасоса (для механічного та моновриску) і форсунок (так званий емулятор, що імітує роботу форсунок), «хлопавка» - пристрій для захисту витратоміра і повітряного фільтра (у разі зворотного спалаху у впускному колекторі), датчик кількості газу, що надходить у двигун. У деяких комплектах для інжекторних двигунів передбачені електричний дозатор газу з кроковим електродвигуном.
У міру розвитку інжекторних систем харчування і посилення екологічних норм удосконалювалося і ГБО. На даний момент створено обладнання третього і четвертого поколінь, яке відрізняється між собою «інтелектуальністю» електронного блоку управління і конструкцією форсунок. У таких системах пропан-бутан (в газоподібному стані) впорскується через форсунки, які стоять недалеко від впускних клапанів кожного циліндра. В системах третього покоління ці деталі механічні та відкриваються під дією тиску газу. У четвертому поколінні ГБО форсунки електромагнітні і відкриваються «по команді» ЕБУ. Як і в бензинових системах харчування, такий розподілене уприскування дозволив більш точно дозувати кількість газу і виключити ймовірність зворотних ударів. ЕБУ дозує газоподібне паливо на підставі даних декількох датчиків - частоти обертання коленвала, положення дросельної заслінки, лямбда-зонда, температури газу в редукторі. Ці системи застосовуються для двигунів, що відповідають нормам токсичності Євро 3 і Євро 4.
Отже, газобалонне обладнання можна встановити не тільки на будь-який автомобіль виробництва СНД, але і практично на всі іномарки - як нові, так і старі. Винятком є тільки модифікації, в яких паливо впорскується безпосередньо в циліндри (у Mitsubishi - GDI, у Toyota - D4, у Volkswagen - FSI і т. Д.). Однак таких машин в Україні поки завозять дуже мало.
Renault Laguna II 2,0
Ось ще варіант:
(Обидві статті ІМХО знімають купу питань)
Наскільки вигідно переобладнання під газ з точки зору споживача? Результати приблизних розрахунків вартості експлуатації газобалонного обладнання (ГБО) показують, що чим інтенсивніше експлуатація, тим менше термін окупності (див. Таблицю). У разі подорожчання бензину переобладнання може стати вигідним і для машин з невеликим річним пробігом.
Установчий комплект
Комплект газобалонного обладнання для роботи на стислому (метан) або зрідженому (пропан-бутан) газі встановлюється на автомобіль додатково до основної системи живлення. Загальні елементи: заправний утройство, перемикач режиму робіт (газ-бензин), «хлопавка» (пристрій для запобігання зворотних ударів при порушеннях роботи системи запалювання), дозатор, змішувач, трубопроводи, електромагнітні клапани відключення бензину (газу і бензину). Відрізняються: газові балони; редуктори: для метану - триступеневий, а для пропан-бутанової суміші - редуктор- випарник і мультиклапан (блок арматури, що включає в себе топлівозаборнік рідкої фази, пристрій вимірювання кількості палива, робочі і аварійні клапани). В окремих моделях автомобілів може знадобитися електронний блок управління для узгодження роботи основної і додаткової систем харчування. У його функції, крім іншого, входить управління електричним бензонасосом і системою впорскування (відключення при переході з бензину на газ і включення при зворотному переході). Для кожного типу двигуна існує свій змішувач.
можливість установки
Газобалонне обладнання може бути встановлено на будь-який автомобіль з карбюраторним двигуном і на більшість - з інжекторним. СТО не завжди беруться переобладнати деякі моделі машин, на яких виникають проблеми при «погодженні» електронних блоків управління двигуном і системою подачі газу, але при дуже великому бажанні можна переобладнати навіть «шестисотий» з 12-циліндровим двигуном.
Автомобілі, оснащені інжекторними двигунами, вимагають більшого обсягу робіт з переобладнання, що підвищує вартість установки ГБО.
Дизелі легкових автомобілів під роботу на газі поки не переобладнуються, хоча незабаром така можливість може з'явитися.
Виробники
У Києві переважно пропонуються ГБО виробництва Новогрудського заводу газової апаратури (Білорусь), а також різних італійських фірм. Італійська апаратура відрізняється надзвичайно широким вибором комутаційних блоків, змішувачів, редукторів і балонів. Іноді пропонують білоруське обладнання з редуктором з «далекого зарубіжжя». Окремо пропонуються балони ємністю від 40 до 200 л циліндричної форми (українського чи польського виробництва, для стисненого або скрапленого газу) і тороїдальні (польські та італійські, тільки для зрідженого газу).
Для систем з трьохпозиційним перемикачем рекомендується на ходу спочатку вимкнути подачу бензину (середнє положення), виробити його з камери поплавця, а потім включити подачу газу. На все це йде приблизно 10-12 секунд. На деяких автомобілях (ГАЗ-24, ВАЗ) при роботі на газі можуть виникати проблеми з основною системою харчування. При виробленні бензину поплавок, переміщаючись в «сухий» камері поплавця, пошкоджується про її стінки.
Оскільки склад відпрацьованих газів не сильно відрізняється від такого при роботі на бензині, будь-яких проблем в роботі сучасних автомобілів з каталізаторами немає. Для виключення можливих «ударів» в карбюратор (впускний колектор) рекомендується регулювати запалювання відповідною апаратурою.
Для періодичного промивання каналів карбюратора і підтримки штатної системи харчування в робочому стані двигун щодня повинен кілька хвилин попрацювати на бензині. Потрібно стежити за герметичністю системи і періодично зливати відстій з редуктора. Газова апаратура дуже чутлива до стану повітряного фільтра. Його потрібно міняти майже в два рази частіше, ніж при роботі на бензині, щоб виключити переобогащение суміші, ознакою якого є збільшення витрати газу.
Запобіжні заходи
Після тривалої стоянки перед пуском двигуна необхідно на деякий час відкрити капот автомобіля для провітрювання. Перший пуск слід виконати на бензині, а потім, оглянувши газову апаратуру, можна переключатися на газ.
У разі виявлення витоку газу (якщо чути характерний запах) не ставте автомобіль в гараж. У разі, якщо витік усунути неможливо, закрийте вентиль подачі газу і тимчасово переходите на бензин. Якщо витік відбувається при закритому вентилі, в безпечному місці (в тіні, подалі від електроприладів та відкритого вогню) випустіть газ в повітря.
У разі спалаху газу під капотом і виникнення пожежі вимикайте запалювання, перекрийте видатковий вентиль. Пожежа тушкуйте вуглекислотним або порошковим вогнегасником.
Регламентне обслуговування ГБО повинні виконувати тільки фахівці.
проводити ремонтні роботи, підтягувати гайки і сполучні трубопроводи, що знаходяться під тиском;
проводити ремонт редуктора і газового фільтра з електромагнітним клапаном без перекриття витратного вентиля на балоні;
демонтувати газовий балон при наявності в ньому газу;
залишати повністю заправлений газом автомобіль на сонці, не витративши перед цим кілька літрів газу;
експлуатувати газобалонну апаратуру при виявленні її зовнішніх механічних пошкоджень;
продовжувати рух при виявленні запаху газу в салоні;
запускати двигун і працювати одночасно на газі і бензині.
Renault Laguna II 2,0