Гелевий акумулятор плюси і мінуси

Попередня ↔ Наступна

Після моєї статті AGM або GEL (гелевий) акумулятор. посипалися запитання саме про другий більш досконалий тип, як ви напевно вже здогадалися з електролітом у вигляді «ГЕЛЯ» всередині, багато хто розглядає його для установки на свій автомобіль і для заміни штатної АКБ, але лякають ціни. Люди хочуть більше знати про такі батареї, а саме про їх плюси і мінуси. Може гра просто не варта свічок. І справді у GEL технології, не дивлячись на свою досконалість, є ряд недоліків, про це сьогодні докладніше ...

Давайте згадаємо, як працює звичайний кислотний акумулятор - це герметичний корпус, розділений зазвичай на шість відсіків, в яких заглиблені по пакету свинцевих пластин (плюсові і мінусові). Щоб вони починали виробляти електрику, їх заливають електролітом, пізніше заряджають - це сприяє накопиченню заряду. Але ця конструкція вже давно застаріла! Хоча б тому що вона не завжди може запустити двигун в мороз, пускового струму банально може не вистачити, та й при розряді вона може повністю замерзнути. якщо вдарять мінусові температури.

про технологіюGEL

Це технологія зробила крок далеко вперед, якщо не переходили за посиланням на верху, то я тут трохи повторюся:

У ній немає - рідкого електроліту, тут використовується гелевий варіант (просто «гель»), на основі двоокису кремнію. Він заливається між пластинами і служить своєрідним діелектриком (який тримає їх від замикання), електроліт в ньому знаходиться як в губці (якщо сильно перебільшувати), подається впритул до всієї площі елементів.

Варто відзначити, що гель також не дає пластин руйнуватися, він як би їх тримає від осипання.
Тут застосовується очищений свинець. з малим опором, що дає можливість швидко зарядити гелевий акумулятор і швидко його розрядити.
Батарея не те щоб не обслуговуюча - її розбирати не можна! Вона всередині має свій мікроклімат і спеціальний газ, який оберігає пластини від окислення і покращує роботу на 100%. Звичайно якщо зруйнувати корпус і порушити герметичність, АКБ повністю не помре, але працездатність його знизиться, за різними показниками на 30%. Також зменшитися і термін служби.

Такі АКБ по максимуму не вимагають втручання «із зовні» - не потрібно міряти щільність електроліту, не потрібно відкручувати якісь пробки і дивитися рівень електролітичної рідини всередині, тут це все зайве. Просто ставимо і «правильно» користуємося на весь термін служби автомобіля - це звичайно безперечні плюси.

Пару слів про гель - електроліті

Знаєте, багато хто мене запитують - а що таке цей гель? Як в ньому знаходиться електроліт? Або це сам гель - електроліт?

Якщо чесно - то інформації у вільному доступі не так багато, зрозуміти принцип можна, проте це комерційна таємниця, але щось мені вдалося знайти.

У цих акумуляторах використовується звичайний кислотний електроліт - тільки він «замкнений» в гелі, як я вже зазначив вище (основа двоокису кременю).

Якщо конструкцію розібрати на складові, то стає зрозуміло:

Це свого роду «губка», в якій знаходиться електролітична рідина, але вона там замкнені, тобто не може випаруватися, не може замерзнути і т.д. Але вона чудово прилягає до пластин АКБ, що дає захист і швидкий заряд - безсумнівний плюс.

З цією рідиною розібралися, хоча інформація може бути не 100 відсоткової, але суть залишається такою. Все ж якщо інфа була б у відкритому доступі - наш ринок б просто завалили китайські гелеві акумулятори, але зараз такого «буму» немає, значить поки таємниця.

ПлюсиGEL акумуляторів

Ось плюсів цієї технології дійсно багато, я б навіть сказав - що це «реально прорив», деякі позитивні моменти я вже кілька разів перераховував, але повторюся ще раз, все ж має у вас відкластися в мозку:

Абсолютно не обслуговуюча технологія - не потрібно туди лізти, там і без вас добре.
Гель між пластинами, який тримає електроліт, є діелектриком, і захистом від осипання.
Немає випаровування електроліту, він завжди знаходиться в гелі - як пишуть виробники газ рекомбинируют назад всередину.
Тому можна застосовувати хоч в салоні автомобіля, хоч удома в системах альтернативного енергопостачання, адже водень і кисень не випаровуються.
Міцна конструкція - можна ставити і на бік, і хоч догори ногами (хоча виробники не рекомендують).
Ще один плюс це чистий свинець в конструкції, у нього менше внутрішній опір, це означає швидка зарядка.
Але і розрядка швидка, може дати великі струми запуску. Плюс в цьому такий - взимку авто запускається практично завжди (якщо двигун і АКБ справні).
Збільшений термін служби - скажімо так, якщо порівняти зі звичайним кислотним АКБ, то різниця може досягати трьох разів. Тобто звичайний працює в середньому два - три роки, гелевий 6 - 10 років.

Стійкий до глибоких розрядів, витримує до 400 нульових циклів (розряджений в нуль), для порівняння звичайний - не більше 20 - 30 циклів.
Та й взагалі кількість циклів розряду - заряду більше стандартних «кислотників» в 5 - 10 разів, якщо порівнювати з AGM то в 2 - 3 рази.
У режимі простою може зберігати заряд дуже довго, наприклад за рік розряджається на 15 - 20%.

Якщо перевести плюси в площину звичайного мови, то виходить - «ніби як надійно», не вимагає знань по батареям, поставив і забув! Все так? А ось не зовсім - мінуси є і деякі просто можуть вбити вашу супер - батарею за лічені місяці.

Мінуси гелевих акумуляторів

Чому ж ці супер технології не отримують такого широкого поширення, адже якщо вірити запевненням виробників, то вони як мінімум в три рази ефективніше ніж звичайні АКБ, а ось не все так просто саме в наших суворих умовах.

Найперший мінус, про який прямо-таки «кричать» ці варіанти - це ціна. Нереально висока, починаються від 15 - 16000 рублів. ЗА такі гроші стандартних батарей купиш 3 або 4 штуки.
Точний заряд! Це ще одна негативна ситуація, такі акумулятори дуже істотно реагують на перезаряд. Ваше реле регулятора генератора, має видавати від 14 до 16Вольт (максимум), якщо реле регулятора «накрилося» - то зарядка постійно йтиме на АКБ, з великими показниками, буде досить навіть 17Вольт, що просто вб'є батарею. Як це відбувається - гель, який знаходиться всередині, починає танути як «сніг», а ось відновитися він уже «не вміє», відповідно це втрата ємності. втрата електроліту, та й взагалі вихід з ладу. Так що такі АКБ я б не ставив на наші старі ВАЗИ, в яких реле регулятора ламається досить часто.
Знову ж сильний мороз, також згубний для гелю. При температурах від мінус 30 градусів, він втрачає свій творчий хист - стає крихким, також не може тримати електроліт з усіма «витікаючими». Швидко вийде з ладу.
Деякі власники, щоб не угробити їх «гель - тип», ставлять на клеми спеціальну електроніку, яка відстежує перезарядити, і відключає їх якщо вони виникають. Тобто свого роду дубль реле-регулятора, але більш точний і просунутий. Коштує він недешево, а це також можна віднести до мінусів.

Так чи потрібен вам такий тип АКБ?

Питання риторичне - дивлячись, для чого ви його використовуєте. Якщо у вас нова крута іномарка, є зайвих 15 - 20 тисяч, реле регулятора працює як годинник, холодів в вашому регіоні «зроду» не було - то чому б і ні?

Якщо у вас «стара копійка» (ВАЗ 2101), реле регулятора дає то 12 до 17Вольт, а морози бувають такі що до «сороковник» доходить! Те однозначно - НІ! ТАК і коштувати він буде як вся це «копійка» разом узята, візьміть краще звичайний АКБ.