Інформація про зображення
Кронштейн кріплення пластини генератора під ліву лапку ручного стартера
У перший рік експлуатації двох ПМ «Нептун-23» я встановив на них електростартери СТ-369 з дуже простим, на відміну від пропонованих пізніше в «Кия», кріпленням до двигуна у вигляді звичайної металевої скоби (за принципом подібного кріплення в моторі «Вихор -30Е »).
Природно, що для запуску двох двигунів з електростартером необхідний акумулятор, і ось тут-то і починається саме «хворе». Генераторні котушки ПМ більш ЗА зарядного струму не дають, навіть від двох двигунів, що явно недостатньо. Акумулятор при самому якісному технічному обслуговуванні на другий рік починає «барахлити», а на третій рік вже на початку сезону його можна викидати. Новий акумулятор коштує дорого, та й не завжди його в магазинах купиш.
Інформація про зображення
Фаски на маховику і диску для паза під клиновидний ремінь
Мені спало на думку використовувати на човні більш потужне джерело струму, який дозволяв би в короткий термін роботи ПМ повністю заряджати акумулятор. А зупинився на генераторі Г-424, що використовується на важких мотоциклах типу «Дніпро», «Урал» і вільно що продається в магазинах «Мотозапчастини».
Коротка характеристика генератора така.
Генератор Г-424 являє собою трифазну 12-полюсну синхронну електричну машину закритого виконання з електромагнітним збудженням і вбудованим випрямлячем. Він працює спільно з реле-регулятором напруги РР-330 і акумулятором, Номінальна напруга генератора - 14 В, номінальна потужність - 150 Вт, максимальна потужність - 200 Вт, частота обертання віддачі максимальної потужності - 5000 об / хв, зарядний струм - 11 А, маса - 3,7 кг.
Інформація про зображення
Кронштейн кріплення пластини генератора до шпильці блоку циліндрів
Всю зиму 1987 року в вільний від роботи час я займався макетуванням з картону своєї майбутньої «енергетичної установки». Головне утруднення було в компактному розміщенні та кріпленні генератора на двигуні і в приводному пристрої, який я вибрав чисто автомобільне, т. Е. Від коленвала за допомогою клиновидного ременя на генератор зі шківом. Для цього потрібно було підібрати такий діаметр шківа, щоб частота обертання генератора не багатьом відрізнялася від частоти обертання коленвала двигуна і щоб шків відповідав наявним стандартним розмірам клиновидних ременів. Провідним шкивом передачі при цьому є маховик ПМ.
До початку сезону генератор і електросистема були змонтовані на двигуні і човні, і ось уже два роки я відчуваю себе за кермом «Сарепти», як в «Жигулях». Під час дощу працюють склоочисники, є електрогодинники, радіоприймач, освітлення салону, підсвічування приладів, сигнальне освітлення - все це без оглядки на акумулятор, бо амперметр показує позитивний заряд.
Після запуску двох двигунів від електростартер, причому не завжди з першої спроби, вже через 3-5 хвилин стрілка амперметра стоїть на 0, так як акумулятор підзарядився і всі споживачі на ходу працюють від генератора. Реле-регулятор на всіх режимах роботи двигуна підтримує номінальну напругу 14 В, що виключає «перезарядку» акумулятора.
Інформація про зображення
Шків генератора з канавкою під клиновидний ремінь 0-710
Генератор з пластиною кріпиться до блоку двигуна двома кронштейнами, один з яких встановлюється під середню лапку ручного стартера, а другий - під ліву лапку (з боку бензонасоса). Для їх кріплення використовуються шпилька і болт, призначені для ручного стартера. Товщина кронштейнів - 3 мм - обрана не випадково: по-перше, вона забезпечує достатню міцність кріплення генератора, а по-друге, це відповідає відстані між упором блоку двигуна і лапками ручного стартера (замість знятого захисного кожуха при установці зубчастого вінця на маховик і знятих регулювальних шайбах).
Генераторна пластина виготовляється зі сталі товщиною 3 мм і кріпиться до генератора двома короткими болтами М8, а до кронштейнів - чотирма болтами М5.
Інформація про зображення
Пластина кріплення генератора
Для більшої жорсткості кріплення генератора передбачений завзятий металевий кронштейн товщиною 2 мм, який кріпиться одним кінцем до болта роз'єму блоку циліндрів (у бензонасоса), а другим - до пластині генератора.
Шків виготовляється з підручного металу і кріпиться на шпонке до валу генератора болтом з подальшою шплинтовку (розміри див. На ескізі).
У тілі маховика і пластині храповика ручного стартера знімається фаска для нормального прилягання клиновидного ременя.
Інформація про зображення
Електрична схема генератора Г-424 і реле-регулятора РР-330
Порядок складання такий. Спочатку знімається ручний стартер, потім встановлюється кронштейн під середню лапку ручного стартера на шпильку, після чого під ліву лапку на упор блоку циліндрів встановлюється другий кронштейн. Ручний стартер ставиться на місце, при цьому гайки шпильки і болти лівої лапки затягуються не до кінця. Після цього пластина з генератором встановлюється поверх кронштейнів з кріпленням без затягування болтами М5 до кронштейну, встановленому під середню лапку ручного стартера. Потім на маховик надаватися клиновидний ремінь типу 0-710 і натягується на шків генератора. Після цього пластина кріпиться двома болтами М5 до другого кронштейну з нормальною затягуванням.
При необхідності проводиться натяжка клиновидного ременя поворотом генератора з пластиною в пазах кронштейна під середньої лапкою. Цю операцію можна робити і після підробітки ременя.
Потім збирається електросистема (за доданою схемою). До реле РР-330 підключається встановлюється на панелі контрольна лампа, яка гасне, коли генератор починає виробляти зарядний струм. При бажанні знати силу зарядного струмі в ланцюг генератор-акумулятор включається звичайний автомобільний амперметр будь-якого типу.
Інформація про зображення
Загальний вигляд ПМ «Нептун-23», обладнаного електростартером і генератором
Завершальним етапом є переробка кожуха ПМ. У місці установки генератора в пластиковому кожусі двигуна вирізається бокова стінка шириною на 50-60 мм більше в кожну сторону від генератора, і по висоті до початку заокруглення кожуха вгорі. Потім з тонкого алюмінієвого листа вигинається металева вставка, яка болтами М3 або М4 кріпиться до пластмасового кожуха.
Бажано в бічних стінках алюмінієвої вставки зробити вентиляційний отвір для кращого охолодження генератора. При надяганні кожуха з вбудованою вставкою його потрібно опускати вертикально вниз, тому передня (з боку транця) нерухома скоба знімається і зовні на ці ж болти встановлюється накладка з отвором і закріпленої в ній м'якою пружиною, яка другим кінцем кріпиться до ручки ПМ; задня засувка використовується як зазвичай.
Аналогічна установка можлива на всіх модифікаціях ПМ сімейства «Вихор», причому вона особливо спрощується на останніх моделях з їх великими, легко доступними піддонами і майже прямокутними кожухами.