Поняття надійного автомобіля, тим більше такого, як великовантажних Мінського автозаводу, мають на увазі безперебійно працює комплекс систем, які, в свою чергу складаються з безлічі вузлів, механізмів, пристроїв і деталей. Кількість таких систем немаленьке, і щоб якось систематизувати велику кількість складових, автобудівники поділяють їх або по призначенню, або за загальними параметрами. У першому випадку це може бути система охолодження або подачі палива, що складається з різнопланових елементів. У другому, пневматичне обладнання або електрокомплектуючі, які можна зустріти в різних частинах авто ...
Сучасному водієві, особливо досить молодих років, уявити собі нормальний працюючий автомобіль без електрообладнання поки навряд чи вийде. І поки такий стан речей зберігається, потреба в автомобільному генераторі НЕ відпадає - надто вже багато елементів автомобіля залежать від електроенергії, яке цей пристрій виробляє. Хто безпосередньо, як АКБ або привід вентилятора ЯМЗ, хто опосередковано, як стартер і інші. Крім прямих функцій - вироблення електроенергії для постачання електрообладнання авто, до сучасних генераторів пред'являється ще одна вимога - він не повинен впливати і реагувати на радіохвилі.
До речі, ми не дарма в попередньому абзаці акцентували увагу на приналежності до автомобілів до останніх поколінь. Якщо згадати славні часи МАЗ-500, то там, як раз справа йшла трохи по-іншому. У ті роки ще жива була ідея створення начебто цивільного автотранспорту, але з можливістю швиденько перетворити його у військову техніку. І ті ж «500-ті» могли спокійно працювати при несправному, а то і зовсім відсутній електрообладнанні, тобто, неможливо виявляти себе радіоперешкодами. Більшість систем включали в себе механіку, гідравліку і пневматику, а то електрооснащеніе що було присутнє, не було життєво необхідним для функціонування, хоча в мирний час і полегшувало роботу.
І все ж, цей компонент конструкції дуже необхідний. Хоча б тому, що є найпростішим способом перетворити механічну енергію обертання коленвала в електрику. А воно потрібно для системи запалювання, бортового комп'ютера (а тепер і різноманітних гаджетів), пристроїв діагностики і контролю і само собою для освітлення, як сигнального, так і побутового. Крім цього, як було сказано, безліч невеликих пристроїв (всякі насоси-вентилятори) простіше і надійніше живити від бортової мережі, ніж від механічного або іншого приводу. Так, є акумуляторні батареї, але їх ємність має певні межі, а при великій кількості електрооснащенія і зовсім здається обмеженою, а так генератор і «споживачів» постачає, і акумулятор фактично безкоштовно заряджає.
Пристрій і принцип роботи
Залежно від моделі автомобіля і його комплектації можуть варіюватися і моделі генераторів, на них використовуваних. Але якщо розглядати пристрій в загальному, то в більшості своїй, це трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням, і складається вона з наступних елементів:
- - ротор і статор;
- - кришка з вбудованим випрямним блоком (з боку контактних кілець);
- - кришка з боку приводу;
- - щіткотримач з регулятором напруги інтегрального типу;
- - шків і вентилятор).
Деякі мінські вантажівки з Ярославським дизелями комплектуються особливим варіантом генератора (3232.3771), чия унікальність полягає в принциповій відсутності клеми збудження. А при наявності в конструкції авто електрофакельним пристрої (підігрів палива в холодну погоду) в схемі підключення додається реле-переривник, для захисту ЕФУ від стрибка напруги (відразу після порушення воно виростає до 28 В проти максимально прийнятних для підігрівача 24 В.
У сучасному виконанні генератор МАЗ крім інших налаштувань передбачає сезонну регулювання (зима - літо). Забезпечується різниця характеристик гвинтом на кожусі щеткодержателя:
- • Для експлуатації в літній час (по факту - вище 0 ° С) гвинт вивертається до відмови
- • При настанні мінусових температур гвинт-регулятор вворачивают до упору
На моделях 1312 та 3112 ця функція відсутня, але передбачені елементи для температурної компенсації.
Статор набирається з сталевих пластин, причому для їх виготовлення використовується спеціальна електротехнічна сталь. Усередині статора по колу розташовані пази, де розміщується мідна обмотка, з'єднана за стандартною схемою «зірка».
Ротор являє собою сталеву втулку з намотаною на неї котушкою збудження. До втулці примикає пара дзьобоподібних полюсів, і все разом утворює 12-тіполюсную магнітну систему. На вал втулка і полюси кріпляться за допомогою пресової посадки. Та кришка, що з боку контактних кілець, відливається зі спеціального алюмінієвого сплаву, саме до неї за допомогою двох гвинтів прикріплений щіткотримач. У кришці укріплений випрямний блок, а на її зовнішній стороні знаходяться контакти для приєднання проводів, відмічені маркуванням "+", "-" і "Ш".
Той же особливий алюмінієвий сплав використовується і для кришки з боку приводу. У ній облаштовано посадочне місце під кульковий підшипник, яке додатково армується сталевий втулкою. Два різьбових отвори в даній кришці зроблені для спрощення процесу зняття кришки з вала при розбиранні генератора.
- - Не вимикайте плюсової провід ГУ і масу АКБ при працюючому генераторі;
- - не замикайте клеми між собою і з масою перемичками (при перевірці);
- - строго дотримуйтесь полярності під час установки-освіти ланцюга;
- - не проводьте перевірку ступеня натягу приводу і надійність кріплення проводів при включеному двигуні і (або) акумуляторі.
Правда остання порада відноситься, скоріше, до забезпечення вашої власної «справності».
І, само собою, ніколи не встановлюйте на свій автомобіль генератори невідомого походження, куплені «з рук» або в магазині, але без сертифікатів відповідності та якості. Це загрожує не тільки короткочасністю служби їх саме, але і прямий ризик виходу з ладу інших компонентів електрообладнання!
Консультація з технічних питань. придбання запчастин 8-916-161-01-97 Сергій Миколайович