Установка генератора 90 АмпУАЗ 469
Після першого ж використання лебідки рідної (СССРовским) генератор на 40А перестав заряджати АКБ. У гаражі було знайдено генератор на 90 А від бичка. Кріплення таке ж як на УАЗі. Цей генератор пролежав 5 років, і не відомо, в якому він стані. Чи не поставиш - не впізнаєш. Був куплений регулятор напруги (далі РН) від Волги (13 3702). Щоб новий генератор став точно на своє місце, потрібно на нього встановити шків зі старого гени. Зняти шків з радянського генератора вручну і за допомогою викрутки не вдалося.
Купив знімач для підшипників і шків знятий.
Далі нарізаємо дроти, кріпимо клеми, приєднуємо до РН.
Тепер, встановлюємо і підключаємо новий генератор.
Так навіщо я переробляв проводку для генератора, а не підключив до нового все як було раніше?
Справа в тому, що мій старий генератор схематично виглядав так:
Новий від бичка на 90 А виглядає трохи інакше:
Генератор на 90 А від Бичка
Оскільки у нас виходить різні висновки щіткового вузла, то і схеми підключення будуть трохи відрізнятися.
Я користувався ось такою схемою для підключення:
Схема для підключення генератора з двоконтактний висновком від щіток
Результат: напруга, як і належить, - 14 В. Але, при включенні фар падає до 13 В. Грішу на те, що:
1. Генератор Б / У.
2. Шків я залишив від старого генератора, а він трохи менше в діаметрі, це теж впливає на напругу залежно від оборотів.
3. Неодружені обороти Уаза маленькі в порівнянні з іншими авто.
4. На думку бувалих, така проблема (падіння напруги) спостерігається майже на всіх радянських машинах, тому багато хто ставить ходові вогні і вдень їздять без ближнього. Думаю, теж так зробити.
Перенесення генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигун) УАЗ 3151
- Генератор 90А БАТЕ - 1 шт. 4300р.
- Ремінь генератора Клиновий 1225/10 200р.
Старий генератор перестав тримати заряд, і я вирішив його відремонтувати і возити як запасний, а собі купити більше могутніше на 90А і підняти відразу ж вище від рівня майбутньої води, щоб прожив він у мене трішки довше, ніж той який постійно плаває у воді, так і зарядка щоб була, коли в воді по колесо стоїш ...
Знайшов куточок у одного, купив ремінь 1225/10, купив генератор БАТЕ на 90А і вперед! Спочатку зняв старий генератор, проблем не стояло переді мною, хіба, що трохи заважала нова волговские бочка для шноркеля. Відзначив і просвердлив на куточку і приміряв його до двигуна, ніби все йде за планом, потім просвердлив ще два отвори на іншій стороні куточка для кріплення гени і збираємо все в купу і ставимо на місце. Думав, все вийшло, але після накидання ременя генератора, ми бачимо, як ремінь проходить під термостатом, і він нам заважає. Пробуємо на куточку пересверліть отвори нижче на 1 см. І нічого це нам не дає - все одно зачіпає чуть-чуть. Потім мій товариш сказав, це все дурниця і треба зробити нормально - викидай цей куточок! Взяв шматок картону і ножиці і почав робити лекало для майбутньої деталі, щось там пом'яв, погнув, і ось воно - твір мистецтв. Обводимо її на метал, і я з болгаркою в руках приступаю до вимальовуванню з грубого і некрасивого шматка металу до якісної і обробленої, мало не заводський, деталі, хоч штамп став і на продаж! Як тюнінгу додав би виріз зверху і звичайно ж пофарбував би в червоний колір, а так як часу вже було мало, задовольнялися тим що є. ) Потім один все це справа зварює, робить ребро жорсткості і дає мені назад на висвердлювання чотирьох отворів: 2 на двигун, 2 на генератор. Уже через хв. 10 ми ставимо все назад і приєднуємо проводки. Планку натяжителя встановив на рідне місце, тільки перевернули тепер до верху - планку довелося трохи підзаробити в кузні - просто погнули буквою Z, щоб красиво стояла і нічого не зачіпала в підкапотному просторі. Ну ось, все на місці, все підключено, перший запуск і все працює, відмінно! водимо хороводи навколо авто 10 хв.
Авто не глухне після повороту і витягування ключа із замка запалювання! Зателефонувавши знайомому електрику, він сказав два заповітних слова і все встало на свої місця - Постав лампочку! А лампочку потрібно було поставити в розріз червоного дроті. Перекусив провід навпіл і вставив туди звичайну галогеновую маленьку лампочку - тимчасово (потім хочу замінити на діод нема на світлодіод, а просто на діод - сам в цьому не особливо розбираюся, але один електрик сказав так буде краще! Фото, на жаль, в поспіху не зробив з лампочкою, але я думаю все тепер зрозуміло. Коли поїхав уже додому, побачив, що на панелі приладів борт мережу показує 12V в робочому стані на холостих. Пишу, знову ж таки, лист другові-електрику. Він мені у відповідь, що це через лампочки, і що якщо поставимо діод, то буде все відмінно.
Творіть і створюйте!
Новий гена на місці, залишилося помити підкапотний простір
ось цей провід різався навпіл і впроваджували в нього звичайну лампочку
12V це через лампочки, мультиметров під капотом перевіряли - показував 13.7
Заміна генератораУАЗ 3962
Вирішив замінити старий сорока приміщення повинна бути захищена генератор на більш потужний. У магазині відразу підвернувся генератор БАТЕ 3282.3771 (90 Ампер) для двигуна УМЗ-421 під клиновий ремінь. Ну раз на 421 підходить, думаю на 417 теж підійде.
У цього генератора регулятор напруги вже вбудований в щітковий вузол самого генератора, а у мене був внесений тому старий регулятор напруги відкрутив як зайву деталь і викинув зайві дроти. З установкою самого генератора проблем не виникло, так як він призначений для УАЗа, а ось з проводами довелося повозитися, так як при підключенні в штатному режимі (Акумулятор на B +, від замка запалювання на D) двигун відмовляється глухнути (Добре хоч фільтр на карбюратор НЕ встиг надіти і заглушив як мотоблок, перекривши подачу повітря рукою). На уазбуке і ВАЗівському форумах почитав про генератори з самозбудженням (у нас харчується від бортсети) і спробував зачепити через контрольну лампочку і шунт, як там було написано. Отримав: повертаю ключ, загоряється контролька, заводжу двигун, контролька гасне, намагаюся заглушити і витягаю ключ, контролька загоряється, а двигун продовжує працювати. Знову глушу як мотоблок і йду вивчати простори інтернету далі.
На просторах інтернету випадково попалася якась та схема запалювання в якій я побачив, що управління на генератор йде через реле і я вирішив спробувати. Нарешті то я досяг правильного результату. Підсумок: При включеними ближньому світлі, протитуманними фарами, двірниками, двома грубками, доп. електропомпа і музикою - зарядка акумулятора в плюсі. Ось тепер вже можна думати і про люстрі.
Викладаю схему підключення генератора щоб не наступали на мої граблі.
Генератор ЗіЛ 131 Вуазен 469
Оскільки автомобіль вже майже відновлений, починаю попутну доопрацювання (тюнінг).
Ще влітку було вирішено встановити додатковий опалювач, рацію з підсилювачем, музику і ПТФкі. І це лише початок.
Відразу зрозумів, що рідний генератор буде працювати на межі своїх можливостей навіть з такими споживачами.
Вирішено було встановити генератор на 90 А від 131 ЗІЛа. Купив генератор з рук, по "легенді" продавця він стояв на "консервованому" військовому вантажівці і коли машина пішла в розбір, на одометрі був пробіг 1000км. Ну, ймовірно це правда. Знос щіток мінімальний, генератор не дуже брудний, залишилася заводська забарвлення.
Установка не зайняла багато часу, єдине що, переточити шків від рідного генератора, подовжив натяжна "серп" і подовжив регулювальну канавку в задньому кронштейні генератора вчора поставив переточенний шків меншого діаметру і за це отримав щедрий подарунок від генератора: 17,5 вольт на холостому ходу !
Спочатку подумав, що "+» не стабільний приходить на щітки, сьогодні перепаяти дроти тепер генератор менш щедрий, подарував всього 16 вольт на холостому ходу. Зняв генератор знову, розібрав. Виявив вигорілий світловий діод, ну думаю ось ВОНО! Злітав в магазин за новим доданими мостом, встановив, ніяких змін! Пішов дивитися проводку і зрозумів, де помилився. Плюсової провід від реле регулятора був від'єднаний. Прикрутив дріт на місце і напруга стабілізувався в межах 13.6- 13.8 В на ХХ. Загалом, всю систему я встановив так, що встановити штатний генератор назад можна лише за 10-15 хвилин.
Виливаю вміст бо не вживаю таку гидоту. Тепер є відмінна алюмінієва банка.