Проблеми геодезичного забезпечення РФ аеропортах «вважаються з урахуванням вимог ІКАО.Опит проведення геодезичних робіт в міжнародному аеропорту Шереметьєво описано. Ці роботи отримали позитивну експертну довідку з Федерального державного унітарного підприємства Державного науково-дослідного інституту «Аеронавігація».
М.М. Кузнєцова (Міжнародний аеропорт «Шереметьєво»)
Міжнародний аеропорт «Шереметьєво» став одним з перших аеропортів, на якому фахівцями НДЦ «Геодинаміка» була виконана геодезична зйомка АНО за міжнародними стандартами, що отримала позитивний експертний висновок ДержНДІ «Аеронавігація».
Однією з проблем, з якою довелося зіткнутися при проведенні робіт, стало різноманіття систем координат, що використовуються в Росії на територіях аеродромів для представлення даних про АНО. Відповідно до документів [1, 2 і 6] на території аеродрому діють наступні системи координат:
- державна система координат СК-95 [7], прийнята замість державної системи координат СК-42 і призначена для картографування ряду елементів аеродрому, а також Балтійська система висот 1977 р .;
- державна система координат ПЗ-90, призначена для вирішення завдань навігації;
- локальні (місцеві) прямокутні і полярна системи координат аеродрому, призначені для координування перешкод на аеродромі і приаеродромній території, а також Балтійська система висот 1977 р
У багатьох програмних продуктах обробки супутникових спостережень присутній модель геоїда EGM-96, в той час як можливість визначення висот в Балтійській системі відсутній. Тому необхідно:
- одночасно з супутниковими спостереженнями для визначення висот використовувати матеріали геометричного або тригонометричного нівелювання або;
- мати модель геоїда відповідної точності для даного регіону або;
- провести досить великий обсяг супутникових спостережень на пунктах висотної мережі з наступною побудовою регіональної моделі геоїда.
Прив'язка пункту знімальної основи
При проведенні робіт на аеродромі «Шереметьєво» був обраний останній варіант.
Для побудови моделі геоїда використовувалися матеріали супутникових вимірювань на 23 фундаментальних і ґрунтових реперах нівелірної мережі, розташованої на території Москви і Московської області.
Похибка визначення різниці висот склала 3 см, що задовольняє вимогам [5]. Наскільки цей підхід можна застосувати до інших регіонів, можна визначити тільки після оцінки геодезичного забезпечення регіону.
Завершуючи розгляд питання про системах координат і висот на території аеродрому наведемо перелік систем координат і висот, в яких були представлені дані в каталозі по аеропорту «Шереметьєво».
Значення прямокутних координат АНО, включаючи перешкоди на приаеродромній території, були представлені:
- у всесвітній геодезичній системі координат WGS-84;
- у державній геодезичній системі координат Росії ПЗ-90.
Координати перешкод, додатково, були представлені в системах координат аеродрому.
Значення висот аеронавігаційних орієнтирів і перешкод на приаеродромній території були представлені:
- геодезичними висотами в WGS-84 і ПЗ-90;
- ортометричною висотами в EGM-96 і Балтійською системою висот 1977 р
Для висот перешкод, додатково, були дані збільшення висот щодо контрольної точки аеродрому.
Роботи на території аеродрому «Шереметьєво» були розпочаті з створення опорної мережі аеродрому, для чого були закладені п'ять пунктів із взаємною видимістю між трьома одночасно. Один пункт був прийнятий за основний і прив'язаний до міжнародної мережі ITRF (IERS Terrestrial Reference Frame). Решта пункти були прив'язані до основного. На даному етапі було вибрано супутникове обладнання та програмне забезпечення, а також визначена тривалість сеансів спостережень. Для вимірювань використовувалися двочастотні супутникові геодезичні приймачі. Тривалість сеансів спостережень становила не менше двох незалежних серій по 12 ч. В якості програмного забезпечення використовувалася програма BERNESSE (Leica Geosystems, Швейцарія). Обраний апаратне і програмне забезпечення, а також технологія виконання робіт повністю відповідають методичним рекомендаціям [5].
На наступному етапі кожен аеронавігаційний орієнтир на приаеродромній території і пункти знімальної основи (див. Малюнок) прив'язувалися до двох пунктів опорної мережі. Далі проводилося координування перешкод, не менше ніж з двох пунктів знімальної основи.
Прив'язка пункту знімальної основи Перший і другий етапи роботи виконувалися виключно із застосуванням супутникових приймачів. Незважаючи на те, що перерахунок значень координат з СК-42 в системи координат СК-95 і WGS-84 регламентований нормативними документами [6, 8], вихідна точність координат АНО і перешкод, наявна в документації по аеродрому, не відповідає вимогам [4, 5]. Слід зазначити, що ніякої перерахунок координат з однієї системи в іншу не зможе підвищити точність, можливо тільки безпосереднє визначення координат в системі СК-95 або WGS-84 з використанням приймачів супутникових систем позиціонування ГЛОНАСС або GPS, з подальшим взаємним перерахунком.
При побудові профілю злітно-посадкової смуги (ЗПС) слід враховувати, що традиційне геодезичне нівелювання і нівелювання за допомогою супутникової апаратури дають різні значення перевищення між порогами ВПП. Різниця перевищень буде відповідати різниці висот геоїда на порогах ВПП. Якщо різниця висот геоїда для району проведення робіт не відома для отримання значень висот на порогах ВПП, приводах і висот радіотехнічних засобів, роботу слід проводити не тільки з використанням супутникових приймачів, але і традиційними методомі. При проведенні робіт на території аеродрому «Шереметьєво» використовувалася карта висот геоїда на територію Росії.
Узагальнюючи досвід проведення геодезичної зйомки АНО на території аеродрому «Шереметьєво» можна зробити наступний висновок. Дана робота за ступенем складності і відповідальності вимагає:
- високого рівня професійної підготовки фахівців [9];
- наявності високоточного обладнання для супутникового позиціонування;
- спеціалізованого програмного забезпечення;
- суворого відповідності з методичними рекомендаціями [5].
Problems of the RF airports 'geodetic support are considered with regard to the ICAO requirements. An experience of conducting geodetic works at the Sheremetyevo International Airport is described. These works have got positive expert certificate from the Federal State Unitary Enterprise State Research Institute «Aeronavigatsiya».