Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Геометричні характеристики крила зводяться в основному до характеристик форми крила в плані і до характеристик профілю крила. Крила сучасних літаків за формою в плані можуть бути (Рис. 7): елліпсовідниє (а), прямокутні (б), трапецієподібні (в), стрілоподібні (г) і трикутні (д)
Найкращою в аеродинамічному відношенні є еліпсовою форма, але таке крило складно у виробництві, тому рідко застосовується. Прямокутне крило менш вигідно з точки зору аеродинаміки, але значно простіше у виготовленні. Трапецієвидне крило по аеродинамічних характеристик краще прямокутного, але трохи складніше у виготовленні.
Стрілоподібні і трикутні в плані крила в аеродинамічному відношенні на дозвукових швидкостях поступаються трапецієподібним і прямокутним, але на навколозвукових і надзвукових мають значні переваги. Тому такі крила застосовуються тільки на літаках, що літають на навколозвукових і надзвукових швидкостях.
Мал. 7 Форми крил у плані
Мал. 8 Кут поперечного V крила
Мал. 9 Геометричні характеристики крила
Форма крила в плані характеризується розмахом, площею подовженням, звуженням, стреловидностью (Рис. 9) і поперечним V (Рис. 8)
Розмахом крилаL називається відстань між кінцями крила по прямій лінії.
Площа трапецієподібного і стреловидного крил обчислює як площі двох трапецій
де b0 - коренева хорда, м;
- середня хорда крила, м.
Подовженням крила l називається відношення розмаху крила до середньої хорді
Якщо замість bср підставити його значення з рівності (2.1), то подовження крила буде визначатися за формулою
Для сучасних надзвукових і навколозвукових літаків подовження крила не перевищує 2 5. Для літаків малих швидкостей величина подовження може досягати 12-15, а для планерів до 25.
Звуженням крила h називається відношення осьової хорди до кінцевої хорді
Для дозвукових літаків звуження крила зазвичай не перевищує 3, а для навколозвукових і надзвукових воно може змінюватися в широких межах.
Кутом стрілоподібності c називається кут між лінією передньої кромки крила і поперечною віссю літака. Стреловідность також може бути заміряна по лінії фокусів (що проходить на відстані 1/4 хорди від ребра атаки) або по іншій лінії крила. Для навколозвукових літаків вона досягає 45 °, а для надзвукових - до 60 °.
Кутом поперечного V крила називається кут між поперечною віссю літака і нижньою поверхнею крила (Рис. 8). У сучасних літаків кут поперечного V коливається від + 5 ° до -15 °.
Профілем крила називається форма його поперечного перерізу. Профілі можуть бути (Рис. 10): симетричними і несиметричними. Несиметричні в свою чергу можуть бути двоопуклими, плосковипуклой, вогнутовипуклимі і .S-образними. Сочевицеподібні і клиновидні можуть застосовуватися для надзвукових літаків.
На сучасних літаках застосовуються в основному симетричні і двоопуклі несиметричні профілі.
Основними характеристиками профілю є: хорда профілю, відносна товщина, відносна кривизна (Рис. 11).
Хордою профілю b називається відрізок прямої, що з'єднує дві найбільш віддалені точки профілю.
Мал. 10 Форми профілів крила
1 - симетричний; 2 - не симетричний; 3 - плосковипуклой; 4 - двоопуклий; 5 - S-подібний; 6 -ламінізірованний; 7 - чечевицеподібних; 8 - ромбоподібний; 9 - D видатний
Мал. 11 Геометричні характеристики профілю:
b - хорда профілю; Смакс - найбільша товщина; Fмакс - стріла кривизни; хс - координата найбільшої товщини
Мал. 12 Кути атаки крила
Мал. 13 Повна аеродинамічна сила і точка її застосування
R - повна аеродинамічна сила; Y - підйомна сила; Q - сила лобового опору; a- кут атаки; q - кут якості
Відносною товщиною профіляс називається відношення максимальної товщини Смакc до хорди, виражене у відсотках:
Положення максимальної товщини профілю ХC виражається у відсотках від довжини хорди і відраховується від носка
У сучасних літаків відносна товщина профілю знаходиться в межах 4-16%.
Відносної кривизною профіляf називається відношення максимальної кривизни f до хорди, виражене у відсотках.
Максимальна відстань від середньої лінії профілю до хорди визначає кривизну профілю. Середня лінія профілю проводиться на рівній відстані від верхнього і нижнього обводів профілю.
У симетричних профілів відносна кривизна дорівнює нулю, для несиметричних же ця величина відмінна від нуля і не перевищує 4%.