Здавалося б, що може бути простіше і зрозуміліше при їзді на мотоциклі, ніж гальмування? Вмієш користуватися переднім і заднім гальмом, і справа в капелюсі. Ні в якому разі!
Для кожного типу мотоцикла існують свої нюанси гальмування, знати які буде зовсім не зайвим справою. Іменнообетоммипоговорімсегодня.
У багатьох курсах, присвячених їзді на мотоциклі, пропонується вивчити деякі основні правила гальмування: розподілити роботу гальм з розрахунку 70 до 30, де 70 припадає на переднє гальмо, а 30 - на задній, або 75 до 25, тобто завжди необхідно використовувати обидва гальма. Блокування заднього колеса не вважається чимось забороненим і цілком допускається у малодосвідчених райдерів.
Багато техніки пропонують занадто загальні поради без урахування типу байка, стилю водіння і тюнінгу мотоцикла, якщо він мав місце бути. Після декількох спроб сліпо слідувати порадам ви самі в цьому переконаєтеся.
Давайте відкладемо в сторону всі ці поради з книжок і курсів і розберемося, чому ж до питання гальмування слід підходити більш відповідально.
Вони занадто різні ...
Зовнішній вигляд, електронна начинка, гальмівна система мотоцикла проектуються, виходячи з типу, до якого він належить. Тому у «спорту» і у чопера апріорі не можуть бути ідентичні гальмівні характеристики.
Для ілюстрації вищесказаного розглянемо 2 моделі байків, які відрізняються не тільки зовнішнім виглядом і виробником, а й способом гальмування.
Різниця між цими моделями не тільки в гальмах, але також в геометрії мотоциклів і в розподілі ваги. Легкий спортбайк має високий центр ваги і коротку колісну базу для більш глибокого нахилу і хорошої керованості. У важкого чопера, навпаки, низький центр ваги і довга колісна база для кращої стійкості і комфорту.
Як же зупинити цих «поганих хлопчиків»?
Як ми переконалися вище, у розглянутих моделей абсолютно різні технічні характеристики. Отже, техніки гальмування повинні бути обрані в індивідуальному порядку.
Коли ви зупиняєте мотоцикл, будь мотоцикл, основне навантаження припадає на переднє колесо. Тому переднє гальмо займає домінуюче становище. Навіть на тих моделях, у яких задній і передній гальмо однакового розміру, передній забезпечує велику гальмівну здатність.
Чим складніше зупинити байк, тим ефективніше повинен працювати переднє гальмо. Саме з цієї причини не можна визначити фіксоване співвідношення між розподілом навантаження на передній і задній гальмо. Це співвідношення залежить від того, наскільки переднє колесо завантажено в даний момент (в деяких випадках використання переднього гальма відриває заднє колесо від землі, отже, ефективність використання переднього гальма зростає до 100%).
- Чіпкі шини;
- Масивні передні гальма і незначні задні;
- Висока посадка пілота, нахил вперед;
- Високий центр ваги;
- Перевантаження переднього гальма, догляд в стоппи.
На спортбайках великі подвійні диски і чіпкі шини забезпечують таку гальмівну силу, що можна практично не використовувати задній гальмо. Багато гонщики стверджують, що вони в принципі не використовують задній гальмо.
Але повне нехтування заднім гальмом забирає додатковий гальмівне зусилля. Поки заднє колесо має зчеплення з дорогою і райдер правильно дозує гальмування заднім гальмом, теоретично, відбудеться поліпшення якості гальмування.
Теорія красива, а в житті є розбіжності з нею: при різкому гальмуванні заднє колесо сильно розвантажується і втрачає зчеплення з дорогою. Це призводить до прослизання заднього колеса, різкого відновлення зчеплення і відправленню пілота в хайсайд.
З цієї причини багато спортбайкери вважають за краще не використовувати задній гальмо. Вигода від нього незначна, а ризики вилетіти з сідла великі.
Навіть топові гонщики MotoGP зазвичай не використовують задній гальмо.
Коли заднє гальмо дійсно необхідний
У деяких ситуаціях задній гальмо дійсно необхідний для досягнення максимально ефективного гальмування. Ось ці ситуації:
- Дощова погода. на мокрій дорозі необхідно використовувати передній і задній гальмо одночасно, щоб не допустити відходу в юз переднього колеса.
- Позашляхова їзда. при їзді по траві, піску або бруду необхідно використовувати задній гальмо, щоб уповільнити байк, через практично повну відсутність зчеплення у переднього колеса.
- Маневри на малій швидкості: використання заднього гальма буде вельми ефективно при повільному русі (наприклад, при пошуку паркувального місця), воно додасть стійкості мотоцикла.
- Контроль Віллі: переднє гальмо виявиться марний, коли колесо ще знаходиться в повітрі, заднє гальмо допоможе контролювати швидкість і захистить від перекидання байка.
- Менш чіпкі шини;
- Розміри переднього і заднього гальма приблизно однакові;
- Низька пряма або трохи відкинута назад посадка пілота;
- Низький центр ваги;
- Перевантаження переднього гальма-причина втрати зчеплення.
Для чопперів, у яких основне гальмівне зусилля доводиться на задній гальмо і зовсім мала частина-на передній, існують свої правила гальмування.
Для пілота важкого мотоцикла використання заднього гальма є не панацеєю, а лише необхідною складовою успішного гальмування. Навіть при перенесенні значної частини ваги в передню частину при гальмуванні на задній частині також залишається частина ваги. Отже, використання заднього гальма буде вельми ефективно і може мінімізувати ризики втрати зчеплення і ковзання колеса.
Під час паніки і екстреного гальмування правильне використання гальм стає спірним питанням. Якщо ви звикли використовувати обидва гальма, легко переплутати і намішати все в одну купу, що призведе до блокування заднього колеса.
Прослизання заднього колеса нервує, однак, поки ви контролюєте байк і рухаєтеся прямо, все можна виправити. Якщо ж розгубитеся і відпустіть задній гальмо, готуйтеся до падіння байка і себе разом з ним.
Переваги від використання заднього гальма на чоппере є і досить непогані, однак, існує ризик неправильної поведінки при екстреному гальмуванні і втрати контролю над байком. Тому одних знань мало, потрібні ще й тренування. Неважливо, який тип мотоцикла ви віддаєте перевагу, прослизання заднього колеса не потішить нікого.
Як правильно гальмувати на вашій байці
Порівняння 2 дуже різних мотоциклів CBR 600RR і Street Bob допомогло наочно відобразити різні техніки гальмування. Це проведено для того, щоб ви змогли вибрати правильну техніку гальмування стосовно до свого мотоцикла.
Багато байки знаходяться між цими двома моделями. Для початку визначте, яку гальмівну систему має ваш мотоцикл. Проаналізуйте, яка частина гальмівного зусилля доводиться на кожне колесо і, виходячи з цього, визначте ступінь участі кожного з гальм у спільній справі.
Короткий помічник для ідентифікації гальмівної системи:
- Одинарні гальмівні диски спереду і ззаду однакового розміру - Щодо велика частина гальмівного зусилля доводиться на задній гальмо, регулярно використовуйте задній гальмо.
- Великий одинарний передній диск, маленький одинарний задній диск - На задній гальмо доводиться велика частина гальмівного зусилля, але ефективність його нижче, ніж в першому випадку.
- Подвійний диск спереду, одинарний диск ззаду - Велика частина гальмівного зусилля доводиться на переднє гальмо, заднє гальмо використовується в крайніх випадках.
- Великий подвійний диск спереду, маленький одинарний диск ззаду - Майже все гальмівне зусилля доводиться на переднє гальмо, використовуйте тільки його (задній гальмо використовується вкрай рідко, в особливих випадках).
У висновку можна сказати, що мотоцикли, як і їхні пілоти, вимагають індивідуального підходу. Як тільки ви вибираєте свій мотоцикл, вам необхідно адаптувати існуючі техніки гальмування для нього. Передові технології (наприклад, ABS) піднімають методи гальмування на більш високий рівень і роблять їх ще більш значущими для райдерів, які піклуються про своє задоволення і безпеки.
Яку техніку гальмування ви використовуєте при їзді і чому?