Дорогі друзі, коли ви на сторінках нашого блогу, то вам архіважливо знати про гальма! Мені важко уявити, як можна керувати автомобілем без гальм. Такий вчинок впору порівняти, мабуть, з камікадзе, який бажав померти заради великого імператора. Нам це ні до чого, а от знати як влаштована гідравлічна гальмівна система автомобіля дуже корисно.
А дізнавшись, буде приємно тиснути на педальку гальма, представляючи як там все рухається і перетікає, прослизає і шоркаться попискуючи ... Адже ми ж не згодні з твердженням - «гальма придумали труси»
Приступимо. Для оптимального управління будь-яким транспортним засобом потрібна відповідна класу автомобіля гальмівна система.
Для чого вона потрібна? Тут гранично зрозуміло - для зниження швидкості, для уповільнення, зупинки і виконання будь-якого маневру.
А ось у разі тривалої стоянки, особливо на схилі, для запобігання мимовільного руху потрібен гальмо стоянки.
Є й інші гальмівні системи. Ознайомимося з ними, з їх класифікацією, типами, принципом роботи і конструктивними особливостями.
Класифікація гальмівних систем
Сучасні автомобілі оснащені такими видами гальмівних систем:
● робочої системою;
● стояночної;
● допоміжної системою;
● запасний.
Робоча гальмівна система
Робоча гальмівна система є основною і, відповідно, найбільш ефективною. Служить для зниження швидкості і зупинки. Наводиться в дію при натисканні водієм правою ногою на педаль гальма, далі наводиться механізм стиснення (гальма дискового типу) або разжатия (гальма барабнного типу) гальмівних колодок гальмівних механізмів всіх коліс одночасно.
Гальмо стоянки
Гальмівна система служить для забезпечення нерухомого стану автомобіля при тривалій стоянці. Багато водіїв фіксують машину, включивши першу або задню передачу. Правда на крутому схилі цього заходу може не вистачити.
Гальмо стоянки також використовують для зрушення з місця на ділянці дороги з ухилом. У цьому випадку права нога знаходиться на педалі газу, а ліва на педалі зчеплення. Плавно відпускаючи ручник, включають зчеплення і одночасно додають газ, це виключає скочування під ухил.
Запасна гальмівна система
Запасну гальмівну систему розробили для підстраховки основною робочою, на випадок відмови. Вона може бути виконана як автономний пристрій, але частіше за все виконується як один з контурів основної системи.
Допоміжна система
Допоміжної гальмівною системою в основному оснащують великовантажні автомобілі, такі як КамАЗ, МАЗ, і природно всі вантажівки іноземного виробництва. Допоміжні системи знижують навантаження з основної при тривалому гальмуванні, наприклад, в гірській і горбистій місцевості.
Наприклад так званий, гірське гальмо. Гальмування відбувається двигуном, при русі автомобіля на передачу. Принцип його полягає в тому, що на короткий час, спеціальними заслінками перекриваються впускні і випускні патрубки, а так же припиняється паливо для роботи двигуна. В циліндрах створюється вакуум і двигун починає ускладнювати рух автомобіля, тим самим його уповільнюючи.
Принцип роботи і конструкція гальм
Простежимо принцип роботи на гідравлічних гальмах:
- Водій тисне на педаль, ніж приводить в рух поршень в головному гальмівному циліндрі. Автоматично підключається підсилювач гальма, знижуючи навантаження на педаль гальма;
- Рідина через трубопроводи передає тиск в гальмівні механізми, які створюють опір обертанню коліс - відбувається гальмування;
- При знятті ноги з педалі, поворотна пружина тягне поршень назад, внаслідок чого знижується тиск, яка звільнилася рідина прямує назад до головного циліндру - колеса растормаживаются.
Гідравлічна гальмівна система
Гальмівні механізми і приводи гідравлічної системи:
- гальмівні шланги високого тиску;
- педаль гальма;
- робочі гальмівні циліндри передніх і задніх коліс;
- вакуумний підсилювач гальм;
- трубопроводи;
- головний гальмівний циліндр з бачком.
Примітка: Вітчизняні задньопривідні автомобілі мають схему з роздільною подачею рідини з головного циліндра до передніх і задніх колесам.Некоторие іномарки і передньопривідні ВАЗи мають схему контуру «ліве переднє і праве заднє», плюс «праве переднє і ліве заднє».
- контур, правий задній - лівий передній гальмівні механізми;
- сигнальний датчик
- контур лівий задній - правий передній гальмівні механізми;
- бачок гальмівної рідини головного гальмівного циліндра;
- головний гальмівний циліндр
- підсилювач гальм вакуумний
- педаль гальма
- регулятор тиску між контіурамі
- трос гальма, гальма
- гальмівний механізм - заднє колесо
- регулювальний наконечник стоянкового гальма
- важіль приводу гальма гальма
- гальмівний механізм колеса переднього
Механічна система гальма
Механічний - в гальмівної системи. Хоча в останніх моделях використовують і електропривод, тоді його називають електромеханічним ручником.
Для злагодженої і безпечної роботи гальм, сучасні авто оснащені всілякими електронними блоками, які поліпшують їх роботу: АБС, підсилювач екстреного гальмування, блок розподілу гальмівних зусиль.
Пневматична система гальм
Пневматичний привід застосовується в основному на великовантажних автомобілях.
Відмінність цієї системи від гідравлічної в тому, що замість гальмівної рідини в системі працює повітря. Тиском повітря розпрямляються гальмівні колодки, а тиск повітря в системі забезпечує спеціальний компресор, работающі від двигуна через ремінну передачу.
комбінований привід
Комбінований привід - це комбінація з декількох типів гальмівних систем. Наприклад, поєднання гідравлічного приводу з повітряним, електричного і пневматичного, є і такі.
Типи гальмівних механізмів
Більшість автомобілів оснащені механізмами фрикційного типу, в яких використовується принцип сил тертя. Розташовані вони в колесі і по конструкції діляться на барабанні та дискові.
Раніше барабанні механізми встановлювали на задніх колесах, а дискові на передніх. Тепер можуть ставити однакові типи на всіх осях - як барабанні, так і дискові.
Барабанні.
На колодках приклеєні фрикційні накладки (можу бути і наклепаного).
Колодки нижньою частиною закріплені шарнірно на опорах, а верхній - стягнутий пружиною впираються в поршні колісних циліндрів.
В не загальмованому режимі між колодкою і барабаном є зазор, який забезпечує вільне обертання коліс.
При надходженні рідини в циліндр, поршні розходяться й розсовують колодки, які стикаються з барабаном, і гальмують колеса.
Відомо, що в такій конструкції передні і задні колодки зношуються нерівномірно.
● супорт, закріплений на підвісці, в його тілі розташовані внутрішній і зовнішній гальмівні циліндри (є варіант з одним циліндром) і пара колодок;
● диск, закріплений на маточині.
У разі гальмування поршні притискають колодки до диска, що обертається, і зупиняють його.
Порівняльні характеристики.
Барабанний варіант дешевше і простіше у виробництві. Він відрізняється ефектом механічного самоусіленія, який виражається в тому, що при тривалому тиску на педаль значно збільшується сила гальмування. Це пояснюється тим, що колодки внизу пов'язані одна з одною, і тертя об барабан передньої підсилює тиск задньої.
Але дисковий варіант менше і легше, а його температурна стійкість краще, через швидке охолодження. Також міняти зношені дискові колодки простіше, ніж барабанні, що важливо, якщо ви робите ремонт самі.
Сподіваємося, що вам було цікаво, але це не остання розмова про гальма. Підписуйтесь на розсилку новин та діліться знаннями.
До скорої зустрічі!