Інформація дана для "Борисівського" Гура для Волги!
Коли три місяці тому мені довелося поставити короткий ремінь і відключити тим самим ГУР, я відчув навіть деякі позитивні емоції. Пропав сип цього "шепелявість помічника", а при русі з'явилося настільки забуте реактивне зусилля на кермі. Машина стала відчуватися. Засмучувала лише необхідність потіти і паркуватися в кілька заїздів. Незабаром я, до речі зовсім звик, а роль підсилювача стали виконувати мої м'язи. Але описати момент, коли ГУР знову запрацював, я не в змозі. Це був шок! Машина просто перетворилася.
Мій ГУР здох після 30 т. Км. Він перестав допомагати наліво. Розтин показав, що по-іншому він вчинити не міг. Верхній сальник сошки був зруйнований, його кромка зрізалася. Крім того, взагалі не зрозуміло, на що розраховували конструктори, роблячи подібну конструкцію. Нижче є схематичне уявлення Гура. Чи не розглядайте цю схему строго. На ній зображені два вала. Вертикальний вал - ближній до нас - вал сошки. Він має зубчастий сектор, що входить в зуби на поршні. Сектор непомітний, він спрямований від нас.
У обох валів з обох кінців влаштовані порожнини з'єднані зі зливом. Наприклад, на кінці вала кульковою гайки (де карданчик рульової колонки) така порожнину потрібна, щоб не передавати на сальник все тиск насоса. Ще три області показані на малюнку. Порожнина 1 - між двома сальниками вала сошки - з'єднується через канал в валу з порожниною 2 - під ковпаком вала сошки (там де регулювальний болт). Далі, пройшовши два технологічних отвори (вони просвердлені в картері і заткнуті маленькими кульками - традиція така у білорусів кульками дірочки затикати, щоб вони потім випадали :-)) порожнину 2 переходить в порожнину 3 - нижнього підшипника вала кульковою гайки. І далі, пройшовши по каналу в центрі вала кульковою гайки, потрапляємо в порожнину 4 - під ковпаком вала кульковою гайки. Вона з'єднана із зливною магістраллю.
Раз на кінцях валів є порожнини зливу, тобто і кільця, що перешкоджають маслу туди зливатися. У порожнині 4 це сальник С1. Він витримує всі тиск насоса, коли ми повертаємо наліво. Для цього під його кромку підкладається штампований підтримує держатель (на малюнку коричневий). Якщо цього власника немає, сальник виверне. А якщо він є, то кромка сальника скоро буде зрізана його гострим краєм. При випрессовке сальника держатель псується. У маленькому ремкомплект його немає. Замість гумового сальника тут доречніше було поставити таке ж кільце, що і в інших місцях.
Далі, кільця К1 і К2 зроблені кричуще неграмотно (перепрошую у розробників), це теж хворе місце. Всі кільця в Гурі працюють за принципом манжет в гальмівних циліндрах. Головну роль грає гумове кільце, яке захоплюється маслом і під дією його тиску "затикає" щілину між кільцем і стінкою паза, автоматично притискаючи кільце до валу (або до циліндра). Фторопластовий кільце для цього має бути розрізним (як всі інші кільця). Але ці два кільця цільні з жорсткого второпласта. Вони не піддаються дії гумового колечка і практично не працюють як треба. До того ж ці гумові колечка надягають з натягом, лягають на дно і взагалі не беруть участі в процесі. Обидва ці кільця ізолюють саме "ліву" робочу порожнину (т. Е. Порожнину з одного боку поршня, яка наповнюється під тиском при повороті наліво). Сальник сошки також ізолює "ліву" робочу порожнину. Коли витоку через кільця стають великими, ГУР перестає допомагати наліво. "Права" робоча порожнину позбавлена таких витоків зовсім.
Їдемо далі. І хто це додумався і з якої причини, поставити обидва радіальних підшипника тільки з одного боку вала сошки. Дефіцит підшипників? Сошка в місці вищезгаданого кільця треться металом по металу під великим навантаженням. Дірку розбиває, вона стають овальної і про нормальну роботу кільця мови йти не може. Найцікавіше, що ніщо не заважає усунути вищевказані витоку зовсім. Навіщо ставити кільця, якщо за ними глуха кришка досить міцна для того, щоб витримувати всі тиск? Принаймні пару зливних областей (2 і 3) можна скоротити. Для цього потрібно заткнути канали всередині обох валів, нарізати різьблення і загвинтити гвинтами технологічні канальці (замість кульок), а на регулювальний болт накрутити глуху гайку, щоб не стікало по нитці різьблення. Порожнина 1 доведеться підключати до зливу іншим шляхом. Практика показує, що сальники не гарантують повної герметичності під робочим тиском.
Використовуючи свої нарабокі, мені вдається підвищити ресурс перебраного Гура в три - чотири рази.
P. S. Щоб компенсувати витоку, конструктори налаштували видатковий клапан насоса на підвищену витрату. Якщо знизити витоку і зменшити витрату насоса, то можна знизити сипіння. Повністю позбавитися від сипа нельзя- доведеться міняти конструкцію золотника. наверх