Обтічні автопоїздів На замовлення Центральної Іллінойського залізниці американське Товариство з будівництва пульманівських вагонів випустило новий обтічний п'ятивагонні автопоїзд з дизель-електричним приводом. Автопоїзд цей призначається для постійного сполучення між містами Чикаго і Сен-Луїс із середньою швидкістю близько 100 кілометрів на годину.
Склад автопоїзда включає в себе: моторний вагон, багажно-поштовий, два пасажирських вагони з місцями для сидіння і салон-ресторан, обладнаний електричної кухнею і холодильником. Загальна довжина автопоїзда дорівнює 100 метрам, вага його досягає 220 тонн, Він вміщує 150 пасажирів.
Всі вагони автопоїзда побудовані з особливого сталевого сплаву з домішкою металів хрому, міді та силіцію. Внутрішнє оздоблення вагонів зроблена з алюмінію.
Моторизації НІМЕЦЬКОГО рейхсвер ^ Посилена механізація і моторизація німецької армії, що проводиться фашистським урядом Гітлера, викликала поява ряду нових конструкцій автотягачів, призначених для перевезень військових частин і знарядь в особливо важких дорожніх умовах.
Нещодавно прийнятий на озброєння рейхсверу важкий автомобільний тягач, призначений для перекидання артилерійських знарядь, що може оперувати в умовах повного бездоріжжя. Тягачі ці забезпечуються моторами будь-якої потужності з розрахунку 6-7 кінських сил на кожну тонну загальної ваги тягача з навантаженням.
Гігантський РЯТУВАЛЬНЕ СУДНО
Найбільше в світі понтонний рятувальне судно спроектовано американським інженером Клодом Білер. Принцип дії судна полягає в тому, що за допомогою особливої системи гігантських «кішок», підвішеною на сталевих тросах, що лежить на дні судно- обхоплюється і за допомогою блоків витягується на поверхню. Рухом всієї захоплюючої Системи уздовж і поперек судна піднятий пароплав або підводний човен буде встановлюватися в середню частину між понтонами. Вага самого рятувального судна 100 тисяч тонн. Тросова система підвіски «кішок» дає можливість піднімати судна зі значною глибиною. Для спостереження за роботою «кішок» на судні є спеціальна підводна камера, обладнана освітлювальною апаратурою. Камера бере одну людину, причому її опір розраховане на гідростатичний тиск води в глибині до 1 500 метрів.
АЛЮМІНІЄВИЙ екскаваторного КОВШ
Іллінойського вугільна компанія застосовує на своїх відкритих вугільних розробках в місті Уіллмінг-тон недавно сконструйований гйгантскій екскаватор, загальна вага якого 1.300 тонн. Ківш зроблений з легкого алюмінієвого сплаву і двома завантаженнями може наповнити товарний вагон, Легко уявити розмір цього ковша. Всередині його може вміститися шестімесг-ний легковий автомобіль.
ПІДВОДНА КАМЕРА ДЛЯ водолази
Процес підйому водолазів відбувається дуже повільно. Різкий перехід з середовища з великим тиском води на значній глибині -в середу з меншим тиском болісно позначається на водолази, викликаючи у Hfero так звану «кесонну» або «водолазну» хвороба. Підйом водолаза в звичайних умовах, наприклад з глибини 60 м, відбувається близько двох ча-
Нещодавно в США сконструйована т, н. «Декомпресіі-Сіон камера», що полегшує перебування водолаза під водою і скорочує час його підйому на поверхню. Ця камера являє собою сталевий циліндр, що має люки нагорі і внизу. Циліндр опускається в воду на половину відстані між місцезнаходженням водолаза і поверхнею (див. Ліву частину малюнка), причому попередньо в циліндр нагнітається повітря так, щоб тиск-всередині його було однаково з тиском води в точці спуску камери, т. Е. На півдорозі до поверхні. Першу половину шляху водолаза піднімають як зазвичай. Досягнувши декомпрессионной камери, водолаз за допомогою невеликої сходи входить в неї через нижній люк. Значний тиск повітря всередині камери не дає можливості проникнути туди воді. Люк герметично закривається і декомпресіі-Сіон камера піднімається на борт водолазного судна, де поступово відкачують надлишок повітря всередині камери і доводять його тиск до атмосферного.