Гільза - плунжер
Гільза плунжера є циліндр, у верхній потовщеною частини якої є отвори, що з'єднують внутрішню порожнину гільзи з двома каналами в корпусі насоса - паливоподаючі А і відсічним Б (фіг. [1]
Гільза плунжера є цідліндр з трьома сходинками на зовнішній поверхні, встановлюється в корпусі насоса і фіксується гвинтом. У верхній частині гільзи є два поперечних, кілька зміщених по висоті отвору. Верхній отвір є впускним і служить для заповнення надплун-жорно простору гільзи паливом. Нижній отвір є випускним і призначене для відсічення кінця подачі палива. [2]
Потім гільзу плунжера закривають зверху ущільнювачем 16, після чого звільняють вантаж від засувки. Зусилля, створюване вільно опускається вантажем, через систему важелів і штовхач 20 змушує плунжер пересуватися вгору. При цьому паливо з надплунжерного простору поступово витісняється по зазору між головкою плунжера і гільзою. Час опускання вантажу від верхнього положення до удару в буферне пристрій 11 фіксують за секундоміром. Це час в секундах і прийнято умовно вважати щільністю плунжерній пари. Перевірка щільності зібраного паливного насоса ведеться тим же порядком. Тільки штуцер насоса (до якого приєднується трубка від форсунки) закривають пробкою, регулювальну рейку виставляють на подачу палива при роботі дизеля на номінальній потужності. [4]
Торцеві поверхні розпилювача, гільзи плунжера. сідла клапанів і клапани, які мають ризики і плями корозії, притирають на доводочной чавунній плиті пастою ГОІ. [6]
Далі вивертають регулювальний гвинт гільзи плунжера і виймають вгору плунжерні пару з гнізда корпусу насоса. [8]
Що залишилися після спарювання деталі, гільзи плунжеров і корпусу розпилювачів зі збільшеним, а плунжери і голки розпилювачів зі зменшеним діаметрами відновлюють нарощуванням шару металу. Зазвичай нарощують тільки плунжери і голки розпилювачів хімічним никелированием або хромуванням. Потім піддають їх термообробці. С і витримують протягом 1 год, нікельовані - нагрівають до температури 400 С, витримують протягом 1 год, охолоджують на повітрі. [9]
Поворотна втулка надіта на хвостову частину гільзи плунжера і своїм кільцевим виступом вільно спирається на верхню тарілку 12 пружини плунжера. На втулці, вище кільцевого виступу, стяжним болтом 16 укріплений зубчастий вінець. На нижньому кінці втулки зроблені дві діаметрально-протилежні прорізи 7, в які входять траверси 24 хвостовика плунжера. Під час роботи траверси плунжера переміщаються в вертикальних прорізах поворотною втулки як в направляючих. [10]
Паливо з бачка 4 самопливом надходить в гільзу плунжера. При натиску на важіль 6 плунжер піднімається і нагнітає паливо в форсунку. [11]
Застосовують також золотники з круговим (обертальним) рухом гільзи плунжера. [12]
Ця секція відрізняється від секції насоса дизеля КДМ-100 тим, що гільза плунжера має два отвори: всмоктувальне 7 і перепускний 4, а в плунжері зроблений перепускний канал, утворений двома розташованими під прямим кутом і з'єднуються між собою отворами. [14]
В прикінцевих положеннях поршня 5, один з рядів кульок, розпираючи гільзами плунжеров 2, що знаходяться під дією пружини /, западає в відповідну кільцеву проточку кільця 3 і фіксує положення поршня. [15]
Сторінки: 1 2 3 4