Всім черговий суботній привіт. Завжди поважав людей які дають друге життя автомобілям. Навіть не дивлячись на всі проблеми і перешкоди домагаються свого. І ось сьогодні вдень чисто випадково натрапив в інтернеті на репортаж про таку людину, а якщо бути точніше про 2ую життя Уралу. Думаю це варто тут викласти. Вообщем читаємо ...
- Коли я купив УРАЛ 4320-01 «лісовоз», то треба було 10 годин, щоб проїхати 40 км з Озер до мого будинку, - розповідає Юрій, головний герой сюжету.
- Автомобіль був в такому стані, що без сліз і не подивишся. Я взяв його для роботи, хотів провести лише косметичний ремонт і все, але коли почав, не можу зупинитися досі, вже 1,5 року.
Мурашки побігли по шкірі, коли ми підійшли до гаражу Юрія. Перед нами стояв УРАЛ 1984 року в заводському стані, особливо його моторний відсік, роботи над яким вже закінчені.
Роботи над Уралом можна умовно розділити на три етапи:
1.Відновлення самого автомобіля.
2.Восстановленіе кузова.
3.Ремонт гідроманіпулятора.
У самого Уралу був зроблений капітельного ремонт 10,5 літрового дизельного двигуна, встановлена нова поршнева, нові вкладиші, клапана, форсунки і т.д.), повністю переварена кабіна, прокладена нова електрика від Камаза (знайти її вдалося лише в Мінську), повністю перебрані мости.
- Вантажівка, звичайно, займає весь мій вільний час, ударні дні, це суботи та неділі. Для прикладу, лише одну раму я чистив три тижні, - розповідає Юрій.
- Для чого потрібна така досконала реставрація ?, - запитуємо ми.
- Душа в мене лежить до вантажівок, до цього відновлював ГАЗ 51 1967 року, що і за характером я педант, - усміхається Юрій.
Юрій часто вивчає фотографії військових УРАЛів з консервації, які виставляють на продаж. Їх стан помітно гірше :)
Знайти оригінальні заклепки для склянки амортизатора не вдалося. Як правило, замість них вставляють звичайні болти. Але Юрія це не влаштувало, адже у болтів занадто м'який метал, з часом в цьому місці з'явиться люфт. Тому заклепки виготовили і загартували на одному з мінських заводів.
Зараз роботи на всю киплять над кузовом вантажівки. Всі балки зачищають, потім підганялися за допомогою рівня, прихоплювали зварюванням і якщо все ОК, капітально приварювалися.
- Коли я десь бачу лісовоз, відразу зупиняю і вивчаю його, дізнаюся у господаря слабкі місця конструкцій. Так, наприклад, часто бачив, що до вертикальних балках була приварена арматура, так як з часом їх вириває. Тому у свого кузова використовую металеві "вушка" і, якщо на заводських конструкціях метал "12-ка", то у мене "14". Я може зробив і дуже міцний кузов, але нехай вже буде, - усміхається Юрій.
Зараз кузов важить близько 1,2 тонн і встановлений на дерев'яних підставках. У ньому залишилося доварити передній захист, пофарбувати і можна встановлювати на вантажівку.
Найцікавіше, що Юрій один відновлює лісовоз. Іноді йому допомагають син і дружина.
Юрій часто чув, що під навантаженням в 10 тонн у вантажівки не витримують колеса і лопаються диски. Тому на ньому будуть встановлені колеса від Камаза: вони ширші і більш надійні. Хоча і у них є "болячка" - може лопнути піввісь, тому з собою бажано завжди возити запасну.
Ще одне проблемне місце у лісовозів - це перекручена рама. Коли одне з коліс навантаженого Уралу потрапляє в яму і опускається дуже низько, то рама починає викручуватися, метал гнеться. Щоб цього не допустити, Юрій обмежив хід коліс по вертикалі спеціальними тросами, які не дадуть колесу опуститися нижче певного значення.
Коли Юрій перебирав середній міст, то звернув увагу на покручені шестерінки. Виявилося, що це ще одне вузьке місце УРАЛів. На середній міст доводиться підвищене навантаження, тому що занадто близько до нього встановлено маніпулятор і саме центральна область навантажена найбільше, в результаті від перевантаження летять шестерінки.
Щоб змінити стан справ, Юрій зрушить маніпулятор ближче до кабіни, для цього він вже переніс паливний бак ближче до центру автомобіля (переварив кріплення, переробив паливні трубки і т.д.). Крім зниження навантаження на середній міст, таке рішення дозволить укладати чотириметрові колоди в межах кузова і колоди не будуть стирчати назовні.
Взагалі, стирчать колоди велика проблема для перевізників деревини. Доводиться подовжувати раму, або перетравлювати і подовжувати дишло причепа, що впливає на безпеку. А в своєму Урал Юрій позбудеться від цих незручностей ось таким зміщенням маніпулятора і самого кузова ближче до кабіни.
Роботи всередині кабіни ще триватимуть. Права двері вже повністю відреставрована.
До сих пір УРАЛ ще нікуди не виїжджав, тільки з гаража і назад. Та й коли кінець робіт - загадувати рано. Ніяк не виходить знайти кілька відсутніх елементів, як правило, це різні гумові ущільнювачі. Наприклад, велика проблема з гумками для маніпулятора, якщо їх не вийде знайти (залишається тільки Литва і Польща), то доведеться ставити зовсім інший маніпулятор від трактора.
Цікава доля Юрія, який в юності і не планував займатися автомобіля. Однак в 20 років на весіллі батьки подарували йому старенький Москвич. Стан його був не найкращим і Юрій влаштувався на станцію техобслуговування, щоб навчитися ремонтувати автомобілі і потихеньку довести до ідеального стану свій Москвич. В один з ввечері директор СТО побачив, що хлопець ремонтує свій особистий автомобіль на робочому місці і похвалив, замість того, щоб вигнати (тоді з цим було строго). Більш того, директор запропонував перейти в більш престижний фарбувальний цех. У його практиці вже були роботи по відновленню машин: кілька легковиків і ГАЗ 51.
Що стосується Уралу. то під рукою завжди є інтернет і радянська література, але заглядати туди доводиться не часто. Юрій служив біля китайського кордону на Уралі і КамАЗ. "Діди тоді не церемонилися, якщо треба зняти міст в 30-ти градусний мороз - значить треба. Ось тоді і навчився поводитися з вантажівками, багато згадую з тих років", розповідає Юрій.
Бажаємо успіху і успішного закінчення робіт! І уклін таким людям.
Основний друг і помічник, це ось цей