ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ СРСР З УПРАВЛІННЯ ЯКІСТЮ ПРОДУКЦІЇ І СТАНДАРТАМ Москва
з 2 гост 18523-7 »одиниць, повинні бути закриті кришками або лробкамв - заглушками. Зовнішні нефарбовані металеві поверхні повинні бути покриті антикорозійним мастилом. 15. (Виключений, Нам. М 3). 1.6. Тара до транспортні засоби дли перевезення дизелів н складальних одиниць повинні забезпечувати збереження дизелів при транспортуванні. 1.7. Дизелі н їх складальні одиниці повинні зберігатися по ГОСТ 7751-85. I, ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО Дизель і їхніх вузлів. Здавати в ремонт 2.1. Замовник здає в ремонт дизелі н їх складальні одиниці: виробили ресурс, встановлений в технічних умовах на днзелі конкретних моделей, або міжремонтний ресурс, встановлений в технічних вимогах на капітальний ремонт дизелів конкретних моделей, і досягли граничного состоя- ■■ я; мають аварійні пошкодження, переборні тільки капітальним ремонтом, при наявності висновку Держтехнагляду Госагропроча СРСР; досягли граничного стану, але не виробивши встановлений ресурс, за наявності висновку Гостехіалзора Держагропрому СРСР; Допускається однораюіая заміна гільз і поршнів при залишковому ресурсі дизеля не менше 1 тис. Мотогодин до встановленого в технічних умовах. Не підлягають ремонту дизелі н нх складальні одиниці, що виробили ресурс, але не досягли граничного стану. У цьому випадку після визначення технічного стану н відновлення працездатності операціями технічного обслуговування н поточного ремонту термін здачі дизелів в ремонт встановлюють з урахуванням збільшення ресурсу до капітального ремонту з значення, кратне періодичності другого технічного обслуговування. Критерії граничного стану дизеля і його складальних одиниць наведені в додатку 4. примічали **: I. Змакіія граничних стану встановлюють ■ технічних умовах яа ааеель конкретної марки 2 Технічні стан (а Тон числі граничний) визначають засобами діагностіроааім устаіовлеііич порядком. (Змінена редакція, ІЕМ. ЛЬЗ).
ГОСТ 18523-7 »С. 3 2.2. На дизелях н складальних одиницях допускається відсутність окремих кріпильних деталей (болтів, гайок, шпильок), а також дрібних деталей (ковпачків і т. П.). 2.3. Дизелі і їх складальні одиниці не повинні мати деталей, відремонтованих способами, що виключають можливість їх подальшого використання або ремонту (приварка сполучених деталей замість способів кріплення, передбачених конструкцією і ін). 2.4. Дизелі н складальні одиниці повинні бути зовні очищені н вимиті, рідка мастило і вода повинні бути злиті. 2.5. До кожного дизелю і окремо здає паливного насоса повинні бути прикладені: паспорт, довідка за формою, зазначеною в додатку 3, що підтверджує необхідність проведення капітального ремонту. 2.6. До складальних одиниць, що здаються окремо, повинна бути додана довідка, складена за формою, зазначеною в додатку 3, що підтверджує необхідність проведення капітального ремонту. 2.5.2.6. (Змінена редакція, ІЕМ. МЗ). Е. ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО Дизель і їхніх вузлів, випускали з РЕМОНТУ 3.1. При випуску нє ремонту повинні бути прикладені: до дізелю- паспорт на дизель і паливний насос по ГОСТ 27388-87; до паливного насоса, що випускається окремо. - паспорт: до сборочкі одиниці, котра видається окремо. - гарантійний талон. Форма гарантійного талона наведено в додатку 5. (Змінена редакція, Зм. Л »3). 33. Дизелі мають видаватися нє ремонту без змащення в піддоні картера. 3.3. Зібрані дизелі повинні бути герметичними в місцях зварювання, в площинах роз'єму, в різьбових з'єднаннях та сальникових ущільненнях 3.4. Дизелі після стендової обкатки повинні розвивати номінальну потужність, максимальну частоту обертання на холостому ходу, мінімально стійку частоту холостого ходу, забезпечувати тиск масла і питома витрата палива в відповідності до вимог технічної документації на ремонт, затвердженої а установленому порядку. 3.5. Дизелі після експлуатаційної обкатки повинні розвивати номінальну потужність, максимальну частоту обертання холостого ходу, мінімально стійку частоту холостого ходу, забезпечувати тиск масла, відносний витрата масла на чад н питома витрата палива на номінальному режимі-за
ГОСТ 18523-79 С. б 3.11. Таблички підприємства-виготовлювача (ремонтного перед * прийняття), встановлені на дизель (паливний насос), повинні бути перед ремонтом видалені. 3.12, На відремонтованих складових частинах дизеля повинні бути нанесені клеймо технічного контролю ремонтного підприємства: до порядковий номер за системою нумерації ремонт * ного підприємства. (Змінена редакція, Зм. N 3). ЗЛЗ- Паливний насос і регулятори частоти обертання повинні бути опломбовані. ЗЛ4. Маркування транспортної тари - по ГОСТ 14192-77. 3.15. Дізелн н нх складальні одиниці, що випускаються з ремонту, підлягають консервації по ГОСТ 9.014-78. За погодженням із замовником допускається не виконувати консервацію дизелів. 4, ВИМОГИ БЕЗПЕКИ 4-1. Дизелі повинні відповідати «Єдиним вимогам до конструкції тракторів і сільськогосподарських машин з безпеки та гігієни праці», затверджених Міністерством охорони здоров'я СРСР. 5 Правила приймання 5.1. Дизелі, що випускаються з капітального ремонту, повинні піддаватися приймального контролю за ГОСТ 25959-83 і періодичним короткочасним випробувань по ГОСТ 18509-88. (Змінена редакція, ІЕМ. М 3). 5.2. Кожен дизель, що випускається з капітального ремонту, повинен піддаватися випробуванням, при яких виробляють: зовнішній огляд; перевірку якості регулювання; стендові нспигання. 5.3. Стендові випробування повинні включати виміри потужності н витрати палива на номінальному швидкісному режимі при положенні органів управління регулятором частоти обертання, відповідному повної подачі палива, максимальної і мінімальної стійкої частоті обертання холостого ходу. 5.4. Дізелн, пропоновані до іспитів, повинні бути обкатані в відповідно до технічної документації на капітальний ремонт. 5.5. Дизелі, що випускаються з ремонту, вибірково піддають періодичним короткочасним стендовим випробувань, при до * торих проізводят- а) зняття регуляторної характеристики;
З 6 гост 1м23-79 б) визначення мінімальної стійкої частоти обертання холостого ходу; в) визначення витрати масла на чад; г) визначення шуму дизеля. Число випробовуваних днзелей при річному випуску відремонтованих дизелів однієї марки до 2 тис. Шт. має становити один в квартал, понад 2 тис. шт. - два в квартал. (Змінена редакція, Зм. Л * 3). 5.6. Дизелі, що пред'являються до періодичних короткочасним випробувань, повинні пройти стендову обкатку на режимах предексплуагацнонной обкатки, зазначених у технічній документації на капітальний ремонт дизелів. 5.7. Дизелі, пропоновані до іспитів, повинні бути зібрані і відрегульовані відповідно до вимог технічної документації на капітальний ремонт. Випробування проводять без вентилятора, очищувача, глушника шуму впуску і випуску, іскрогасника, випускної труби, з відключеним генератором, гідронасосом і компресором. 5.6. Охолоджуючі рідини н паливно-мастильні матеріали повинні відповідати вимогам діючих стандартів. 5.9. Дизель до початку випробувань необхідно прогріти н надалі підтримувати в процесі випробувань заданий тепловий режим. Температура води на виході з дизеля н масла в піддоні картера або перед масляним радіатором під час випробувань, крім визначення пускових якостей, повинна підтримуватися в межах, зазначених у технічній документації на капітальний ремонт. 5.10. Навантаження днзелей при випробуваннях проводять метолом гальмування. 5 11. Результати випробувань заносять в журнал (додаток 6), періодичних короткочасних - в протокол (додаток 7). Журнал випробувань слід зберігати на ремонтному підприємстві до закінчення календарного гарантійного терміну експлуатації останнього зареєстрованого дизеля. 5.12. Дизель слід вважати не пройшли прийняття поступки, хоча б один з числа контрольованих параметрів не відповідає значенням, встановленим в технічній документації на капітальний ремонт. (Змінена редакція. Змін. МЗ). 6.1. Види н методи випробувань і обробка результатів по ГОСТ 18509-88. 6 МЕТОДИ КОНТРОЛЮ
ГОСТ 18523-79 С. 7 7. ГАРАНТІЇ РЕМОНТНОГО ПІДПРИЄМСТВА
7.1. Ремонтне підприємство повинно гарантувати відповідність відремонтованих дизелів і їх складальних одиниць требова-вам цього стандарту прн дотриманні правил експлуатації, обслуговування та зберігання.
7.2. Гарантійний термін експлуатації дизелів (складальних одиниць) - 18 місяців з дня введення в експлуатацію при гарантійної напрацювання не більше 2400 мотогодин.
7.3. Гарантійне напрацювання централізовано відновлених зношених деталей повинна бути дорівнює гарантійної напрацювання. встановленої для капітально відремонтованих дизелів і їх складальних одиниць.
(Введено додатково, Змін. Л 1).
ГОСТ 18523-78 С. 9
(Іаімснгвахке і * »рк» ДММЛЯ, складальної еданіім) прийнятий в капітальний ремонт з оплатою вартості ремонту за прейскурантом № ____ руб._коп. і доплатою за відсутності
ющие н раніше відремонтовані способами, що виключають последующе * відновлення. деталі і складальні одиниці в сумі -руб. - коп.
Всього до а суму _ крб.- коп.
на здачу в капітальний ремонт партії _
1нанм «ат ** їм * серочіі * сдіаіщ
Цей акт зістарений представником ремовтного підприємства
<иа*и»вовзни* предпрвятия. должность, фамилия) с одной стороны, и представителем _
дока> чи «а. посаду, фахіліг.) з іншого боку, а тому, що згідно з товарно-транспортної накладної пред'явлена до капітального ремонту партії _
з 12 гост 18321-76 Додаток 4 Обов'язковий КРИТЕРІЇ ГРАНИЧНОГО СТАНУ ДИЗЕЛЯ Н ЙОГО СКЛАДАЛЬНИХ ОДИНИЦЬ Сдоявнка «її г і погрій пре] сп» аогз ВИМІМЯ Дизель в зборі Тур боко і п ресор Паливний насос високого тиску (в зборі з регулятором) Пусковий двигун з редуктором Несправності блоку Індікар, репетуючи яких потрібно сто заміна або ремонт з демонтажем н повним розбиранням; граничний стан колінчастого вала, яке визначається граничний зносом або механічним до ушкодженнями, які вимагають його заміни або шліфування; з і агностично Я параметр (ДП) - граничний за-юр в сполученні шийка вала-акладиш; граничний витрата масла на чад або гранична інтенсивність прориву галоп в партер, не усуваються заміною комплекту поршневих колії. Несправності корпусу турбіни або середнього корпусу турбокомпресора, при яких потрібно його заміна або ремонт з демонтажем н повної розбір, ■ ой: тріщини втоми або граничний знос колеса турбіни з валом, в тому числі переборні ме »ЗНН-ческоя обробкою: граничне збільшення зазору в сполученні вал коліс * турбіни підшипник Граничний знос не менше 50% плунжерних пар; ДП - граничний тиск, що розвивається плунжерній Нарою: граничний знос направляючих отворів кор. Пусан під штовхачі плунжера і рейку; поломка кулачкового вала або граничний і> ІОС. визначається граничним зносом кулачків н опорних шийок; граничний знос сполучення регулятора н механізму управління подачею палива; ДП - граничне зіаченнс ступеня керавномер-ностно регулятора, що не усуненою регулюванням; приведений до рейці сумарний зазор в сполученнях, який визначається за вільним осьовому переміщенню-рейки при фіксованому положення важеля керування регулятором: пошкодження корпусу насоса, при якому потрібно його заміна або ремонт з демонтажем і повно »р * 1Г« ркой Граничний стан пускового двигуна
Граничний стан колінчастого вала, яке визначається граничним ювосом і. ™ ісханнчееннмі ушкодженнями, при яких потрібно його заміна або ремонт: ДП - граничний зазор в сполученнях колінчастого вала Несправності картера, при яких потрібно його заміна або ремонт з демонтажем н повним розбиранням; граничний знос шлнцгв до посадочних місць під підшипники пв.1П ІЕМ МОЗ) Додаток 5 Обов'язкове (іянмеммнм веімтіог »лведврнятн *) залишки ПП« Пусковий двигун Редуктор пускового лвнгателя (Змінена редакція, ГАРАНТІЙНИЙ ТАЛОН ГОСТ 19528-7 »с. 13 I 2, ( яор **. Івіл -до> .ер лісдня по; НСГ »ие ршпР'ш!» "*) *! повністю відповідай! теянічтоіям вимогам на капітальний ремонт я ГОСТ Гарантуємо справність. -, - - ■ • протягом ННчіпнг млів ян) 2400 ноточвеов. але і більш 18 міс до дня введення в щм ||| 1 та М.П. Начальник ОТК, _._ ( «« ■ верб. ■ е. мала »ш» 'ч) Представник ціан ина ______________________ ■ а. яодяясь дата) 2. Дата введення в жеплуатаоню: М. П. Гл. інженер ( «• нялвя. і. о. задні *, | Продовження