Передмова
Про стандарт
1 РОЗРОБЛЕНО Товариством з обмеженою відповідальністю «Всеросійський науково * дослідний. проектно-конструкторський світлотехнічний інститут ім. С.І. Вавилова »(ТОВ« ВНІСИ »)
2 ВНЕСЕНО Технічним комітетом зі стандартизації ТК 332 «Світлотехнічні вироби»
4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ
Цей стандарт не може бути повністю або частково відтворений, тиражований і розповсюджений як офіційне видання без дозволу Федерального агентства з технічного регулювання і метрології та
НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ
ОСВІТЛЕННЯ ЗОВНІШНЄ утилітарний Класифікація і норми
Road Lighting. Classification and requirements
1 Область застосування
Цей стандарт поширюється на утилітарне зовнішнє освітлення і встановлює класифікацію і норми освітлення об'єктів вулично-дорожньої мережі в межах територій міських і сільських населених пунктів.
Цей стандарт застосовують під час проектування і експлуатації стаціонарних установок утилітарного зовнішнього освітлення.
Методи розрахунку нормованих параметрів по ГОСТ Р 55708, методи вимірювань нормованих параметрів - по ГОСТ Р 55707.
2 Нормативні посилання
8 цьому стандарті є нормативні посилання на такі нормативні документи:
3 Терміни та визначення
8 цьому документі використано терміни по ГОСТ Р 55392. а також такі терміни та визначення:
3.1 вулично-дорожня мережа: Сукупність вулиць, доріг, проїздів, площ і пішохідні простору в межах території населеного пункту.
3.3 дорога: Облаштована і використовувана для руху транспортних засобів і пішоходів
смуга землі або поверхня штучної споруди.
3.4 вулиця: Простір, повністю або частково обмежена будівлями з однієї або обох сторін, з проїзною частиною для транспорту, з пішохідними і велосипедними доріжками.
3.5 вулиця місцевого значення: Вулиця, що забезпечує безпосередній доступ до будівель і дворовим територіям з мінімальним наскрізним транспортним рухом.
3.6 перехрестя: Транспортний вузол, в якому дві або більше дороги з'єднуються або перетинаються в одному рівні.
3.7 транспортна розв'язка: Місце перетину або розгалуження двох або більше доріг в різних рівнях з одним або більше з'єднують з'їздами, що забезпечують переміщення між зтім дорогами.
3.8 конфліктну ділянку: Ділянка проїжджої частини, в межах якого транспортний потік може розділятися на кілька напрямків, перетинати шляхи руху інших учасників руху або в межах якого змінюється ширина проїжджої частини.
3.9 учасники руху: Особи, які беруть безпосередню участь в процесі руху * водії або пасажири транспортних засобів і пішоходи.
3.10 утилітарне зовнішнє освітлення: Стаціонарне освітлення, що забезпечує безпечний та комфортний рух транспортних засобів і пішоходів на дорогах, вулицях, велосипедних доріжках і в пішохідних зонах парків і скверів в темний час доби.
3.11 загальна рівномірність яскравості; Ua. Відношення мінімального значення яскравості дорожнього покриття до середнього.
3.12 поздовжня рівномірність яскравості; (А: Відношення мінімального значення яскравості дорожнього покриття до максимального її значення по осі смуги руху.
3.13 рівномірність освітленості; Uh. Відношення мінімального значення освітленості на дорожньому покритті до середнього.
3.14 граничне збільшення яскравості; 77,%: Міра сліпучої блескости, що характеризує збільшення контрасту між об'єктом і його фоном, при якому видимість об'єкта при наявності блиского джерела світла, стала б такою ж. як і в його відсутність.
3.15 ділянку зі стандартною геометрією проїжджої частини: Ділянка дороги або вулиці, проїжджа частина якого представляє собою плоске прямокутне полотно завдовжки визначається стандартними умовами спостереження.
1 Стандартні умови спостереження: очей водія розташований на висоті Гт = 1.5 м над рівнем дорожнього покриття і віддалений від точки спостереження на відстань, при якому лінія зору спрямована в розрахункову точку під кутом (11 0.5) ° до площини полотна дороги.
2 Для ділянок зі стандартною геометрією проїжджої частини нормують яскравість дорожнього покриття.
3.16 ділянку дороги з нестандартною геометрією проїжджої частини: Ділянка дороги або вулиці, що має відхилення від стандартної геометрії: повороти, розвилки, в'їзди і з'їзди з естакад. криволінійні (в плані і профілі) ділянки і ін.
Примітка - Для ділянок з нестандартною геометрією проїжджої частини нормують освітленість на дорожньому покритті.
3.17 коефіцієнт експлуатації; MF: Ставлення освітленості в заданій точці, створюваної освітлювальної установкою (далі - ОУ) до кінця встановленого терміну експлуатації, до освітленості в тій же точці на початку експлуатації.
Примітка - Величина, зворотна коефіцієнту запасу.
4 Класифікація
тов вулично-дорожньої мережі, призначених для руху транспорту, встановлені в таблиці 1.
Примітка - Класифікація об'єктів ули-м про-дорожньої мережі встановлена в [1].
4.2 Класи з висвітлення лешеходних просторів встановлені в таблиці 2.
Примітка - Значення L. верб. Ц і TSдолжни бути забезпечені на всій проїжджій частині при розташуванні водія на будь-який смузі руху.
5.1.2 При проектуванні ОУ коефіцієнт експлуатації MF приймають рівним 0.67 за умови проведення не менше 2 чисток в рік освітлювальних приладів (далі - ОП).
5.1.3 Значення L для швидкісних доріг незалежно від інтенсивності руху транс * порту повинно бути не менше 2.0 кд / м 2 в межах міста і не менше 1.6 кд / м 2 - за його межами на основних під'їздах до аеропортів, річкових і морських портів.
5.1.5 Середня яскравість L або середня освітленість £ д дорожнього покриття доріг і вулиць.
перетинаються в одному рівні, повинні відповідати значенням, встановленим для основної магістралі, на відстані не менше 100 м від лінії примикання.
На з'їздах і відгалуженнях доріг і вулиць, що перетинаються в різних рівнях, в межах
транспортної розв'язки значення середньої яскравості дорожнього покриття L має бути не менше 1.2 к / м *. або середньої освітленості Еу - не менше 20 лк.
Середня яскравість L або середня освітленість £ д дорожнього покриття вулиць місцевого зна * ня. примикають до швидкісній дорозі або магістральної вулиці, повинні бути не менше 1/3 значень L або £ д. встановлених для відповідної дороги або вулиці, на відстані не менше 100 м від лінії примикання.
5.1.6 На вулицях, дорогах і в транспортних зонах площ, для яких нормують освітленість. обмежують силу світла ОП в установці під кутами 80 е і 90 * від вертикалі в напрямку водіїв граничними значеннями / вд. рівними відповідно 30 і 10 кд на 1 км світлового потоку ОП.
5.1.7 При висвітленні великих площ і транспортних розв'язок ОП. встановлені на опорах висотою 20 м і більше, повинні забезпечувати напрямок максимуму сили світла під кутом не більше 65 ° від вертикалі. Сила світла під кутами 80 °. 85 °. 90 ° в робочому положенні ОП не повинна перевищувати відповідно 50. 30 і 10 KQ на 1 км світлового потоку ОП. Висота розташування ВП над дорожнім покриттям проїжджої частини верхнього рівня транспортного перетинання повинна бути не менше 10 м.
5.1.8 Середня освітленість Еу і рівномірність освітленості (А, трамвайних колій, розташованих на проїжджій частині вулиць, повинні відповідати зазначеним у таблиці 3. Середня освітленість £ д на відокремленому трамвайному шляху повинна бути не менше 10 лк.
Допускається не висвітлювати відокремлені трамвайні колії на перегонах поза міською забудовою. Висоту розміщення ОП на вулицях, дорогах і площах з трамвайним і тролейбусним рухом визначають з урахуванням (2).
5.1.9 При нормованої середньої яскравості Г більш 0.8 кд / м 2 або середньої освітленості £ д
більше 15 лк для проїжджої частини міських вулиць, доріг та площ допускається в нічний час зниження цих норм відключенням частини ОП або зниженням їх потужності на:
30% - при зменшенні інтенсивності руху до 1/3 максимального значення:
50% - при зменшенні інтенсивності руху до 1/5 максимального значення.
Не допускається в нічний час часткове відключення ОП при їх установці по одному на опорі.
5.1.10 Для орієнтації водіїв та пішоходів ОП повинні бути розташовані так. щоб утворена ними лінія однозначно вказувала напрямок дороги.
5.1.11 Значення середньої освітленості £ д і її рівномірності вулиць, доріг, проїздів і площ сільських поселень повинні відповідати зазначеним у таблиці 4. 5.2.2 Середня освітленість Ек на покритті тротуару, що примикає до проїжджої частини вулиці або дороги, повинна бути не менше половини середньої освітленості на покритті найближчій до тротуару смуги руху. Рівномірність освітленості на покритті тротуару повинна бути не менше 0.3. 5.2.3 Для пішохідних вулиць середнє значення полуціліндріческой освітленості £ "має бути не менше 6 лк. а мінімальне Е ^ тп - 2 лк. 5.2.4 Сліпуча дія вішати ОП, використовуваних для освітлення пішохідних вулиць, паркових зон. скверів, бульварів і т. д. визначає ставлення де 4s - сила світла ОП під кутом 85 ° до вертикалі, максимальна по виттям азимутним кутах пішохідного простору: А - площа проекції світиться поверхні ОП на площину, перпендикулярну напрямку сили світла fes. і 3. Значення / «/ А 0 *. кд / м. має бути не більше: • 4000 - при висоті установки Олдо 4.5 м включно: -5500- теж св.4.5до6м включно: Приклад визначення площі А представлений на малюнку 1. 5.2.5 Середня освітленість £ д на покритті майданчиків, проїздів, проходів між рядами павільйонів, наметів, контейнерів і т. п. на території відкритих ринків і торгових ярмарків повинна бути не менше 10 лк. мінімальна освітленість ,.<т ** 2 лк. Допускається зниження середньої освітленості £ д до 4 лк після закриття ринку або торговельного ярмарку. 5.3 Норми освітлення пішохідних переходів 5.3.1 Освітлення наземних пішохідних переходів має забезпечувати пішоходам безпечне перетин проїжджої частини і можливість бачити перешкоди і дефекти дорожнього покриття. Для позначення зони переходу застосовують джерела світла з кольоровістю, контрастною по відношенню до кольоровості джерел світла основного освітлення вулиці. Б норма середньої освітленості £ д повинна бути в 1.5 рази вище, ніж на проїжджої частини. Підвищення рівня освітленості досягають зменшенням кроку опор, встановленням додаткових або більш потужних ОП. 5.3.3 світлорозподілом ОП і їх орієнтація щодо наземного пішохідного переходу повинні забезпечувати контраст пішохода з фоном (проїзною частиною) і не викликати засліплення водіїв. Розміщують ОП перед переходом по відношенню до наближається транспорту, направляючи світло на пішохода з боку водія. На дорогах з двостороннім рухом ОП встановлюють перед перехрестям щодо обох напрямків руху. Для зниження слепимости водіїв рекомендується використовувати (XI з асиметричним све-тораспределеніем (Кососвет). 5.3.4 Норми середньої освітленості £ д на дорожньому покритті підземних і надземних пішохідних переходів наведені в таблиці 7. 5.4.3 На пішохідних вулицях поза центром міста, на внутрішньодворових територіях, а також на будь-яких вулицях, прилеглих до спальних корпусів лікарень і лікувально-курортних установ, вертикальна освітленість на вікнах квартир житлових будинків і палат спальних корпусів дитячих закладів не повинна перевищувати значення Ev / rUl. рівного 5 лк. 5.4.4 Для обмеження засвічення вікон застосовують ОП з обмеженим світлорозподілом або з екранують гратами і козирками. 5.4.5 Середня освітленість Ек дорожнього покриття під'їздів до протипожежних джерел води, розташованим на неосвітлених частинах проїздів, повинна бути не менше 2 лк. 5.4.6 Над входом в будівлю або поруч з ним встановлюють ОП. забезпечують середню освітленість покриття £ д. не менше: • 6 лк - на майданчику основного входу; - 4 лк - на площедке запасного або технічного входу, а також на пішохідній доріжці в межах 4 м від основного входу в будівлю. 5.4.7 Середня освітленість £ А покриття велодоріжок повинна бути не менше 5 лк при рівномірності Uti • * не менше 0,3. [1] СНиП 2.07.01-69 Містобудування. Планування і забудова міських і сільських лося * [2> СНиП 2.05.00-90 Трамвайні і тролейбусні лінії УДК 721: 535.241.46.006.354 ОКС 93.080.40 Ключові слова: утилітарне зовнішнє освітлення, класифікація, норми, яскравість (освітленість) дорожнього покриття, рівномірність яскравості (освітленості) Уел. ПВЧ. л. 1,40. Тираж 31 ЕКЕ. Зак. 869 Підготовлено на основі електронної версії, наданої розробником стандарту123995 Москва. Гранатний пар. 4.
Схожі статті