Юрій Вербицький, один з комсомольських ватажків будівництва згадує про те, що штовхало людей їхати на БАМ
Юрій Вербицький разом з дружиною Наталею, яку в Тинді колись називали "залізною леді". Фото: з особистого архіву Юрія Вербицького
«З важких ділянках - НА ПЕРЕДОВИЙ»
Після Дніпропетровського будівельного інституту Юрій Вербицький пішов працювати на виробництво. Кар'єра складалася успішно: був майстром, виконробом, начальником великої ділянки. Успіхи молодого керівника не залишилися непоміченими і Юрію запропонували перейти на комсомольську роботу. Спочатку - секретар комітету ВЛКСМ Будтрест. незабаром - він уже завідувач відділом робітничої та сільської молоді Дніпропетровського обкому комсомолу. Ось тільки ідеологічна робота молодої людини не приваблювала. Вербицького тягнуло на виробництво. Але тоді такі кульбіти не віталися. Відмовлятися від комсомольських чи партійних посад було не можна: значить, чогось недостатньо розумієш в житті, кар'єри можна було позбутися раз і назавжди.
- У 1974 році було оголошено про початок нової великої будови, - згадує Юрій Сергійович. - Мені доручили підготувати когось, хто міг працювати в штабі ЦК ВЛКСМ на БАМі.
Чому саме з Дніпропетровська. Ймовірно, що це - рідне місто Леоніда Ілліча, і до цього міста було особливе ставлення.
- Я почекав час і. запропонував себе, - усміхається Юрій Сергійович. - Перший секретар обкому партії покартав в особистій бесіді, мовляв, біжиш з «важкого ділянки на передовій».
Але публічно ініціативу Вербицького керівництво не схвалити просто не могло. Так в 27 років Юрій «втік» на БАМ. Хоча наскільки доречно тут слово «втік» - це ще як подивитися. У плані партійної кар'єри, можливо, це дійсно означало поїхати в нікуди.
Ну а по всьому іншому хіба можна назвати втечею зміну сонячного Дніпропетровська на засніжену Сибір. Житло - в наметах, забезпечення - з перебоями, мінус 55 взимку - не сама екстремальна температура, з тайги бурі ведмеді в гості заходять.
- Але всі побутові труднощі згладжувались особливим, теплим ставленням бамовцев один до одного, - згадує Юрій Сергійович. - Якщо йдеш по дорозі, то кожна попутка зупиняється, щоб підвезти. Гроші навіть не пропонуй - скривдиш.
Комсомольці пробили зимник (дорогу, яку можна експлуатувати тільки взимку) до селища Улькан. 209 км. траси. 1974 рік. Фото: з особистого архіву Юрія Вербицького
Керівний кістяк ЦК ВЛКСМ БАМу складався з чотирьох чоловік. Валентин Сущевіч. начальник штабу, разом з Віктором Вересова поїхав до Тинди. Юрій Гальмаков - в Шимановск. Юрію Вербицькому дістався найзахідніший ділянку з центром в місті Усть-Кут.
Як каже Юрій Вербицький, на місці його зустріли добре - дали ліжко в гуртожитку. Тоді навіть для найголовніших комсомольських ватажків умови були такими ж, як і для всіх - спартанськими.
Дружину перевіз з батьківщини через рік, коли в Усть-Куті відбудували перші двоповерхові дерев'яні будиночки. Правда, без води. Так що дружина Вербицького - майбутня «залізна леді» Тинди, від якої залежало розподіл металу в «ГлавБАМстрое» - воду на другий поверх носила відрами.
Найстрашніше ПОКАРАННЯ
- Ентузіазм був величезний, - згадує Юрій Сергійович. - І найбільшою трудністю для нас було стримати шквал людей, які бажають працювати на БАМі. Благородний порив - це, звичайно, здорово. Але БАМу, як і будь-якому будівництві, в першу чергу потрібні були кваліфіковані фахівці. Навіжений похід на будівництво ми намагалися регулювати через комплектування молодіжних загонів в регіонах країни. Випустили спеціальну рознарядку, що враховує необхідну кількість людей, перелік спеціальностей, кваліфікацію. Але все одно систематизувати приплив людей, які бажають будувати дорогу, було надзвичайно складно - їхали ешелонами.
Інші факти зараз пригадуються з посмішкою. Влітку 1974 року в Усть-Кут приїхав загін з Криму. чоловік 100. Впали як сніг на голову, без попередження. Заселяти нікуди, хто який спеціальністю володіє - толком не розібрати. Юрій Вербицький умовив кримчан для початку попрацювати в Братську. на будівництві других колій лінії Тайшет - Лена (ця ділянка не ставився безпосередньо до БАМу). Загін проявив себе відмінно. І через рік його закинули вертольотами в село Юхта, на 209-й кілометр Байкало-Амурської магістралі. Кримчани стали готувати плацдарм для розміщення ще двох загонів: «Комсомолець України» і «Комсомолець Азербайджану».
Правда, зустріч представників радянських республік пройшла не дуже вдало: випили, хтось почав з'ясовувати стосунки. На наступний день шість чоловік поїхали додому із записом в трудових книжках: «Без права працювати на БАМі».
- Це було найстрашніше покарання, - ділиться Вербицький. - Такі випадки були, звичайно, одиничними. Та й нинішня молодь цього не зрозуміє. Робота каторжна: сувора зима дев'ять місяців в році, дорогу прокладають по вічній мерзлоті. Про розмір заробітку багато будівельників дізнавалися лише після першої получки - надбавки і можливість без черги купити мотоцикл або автомобіль з'явилися далеко не відразу. І ось людини буквально проганяють «на волю», а він вважає це трагедією.
Обліт траси разом з керівництвом УМВС на "БАМстрое". Вербицький в дублянці. 1976 рік. Фото: з особистого архіву Юрія Вербицького
«ЇХАЛИ БУДУВАТИ НОВЕ ЖИТТЯ»
Газети, телебачення, радіо, кожен день розповідали про героїв БАМу, називали магістраль головною будівництвом комсомолу, школою мужності, дорогий в XXI століття.
- І люди їхали, бо щиро вірили, тому що хотіли брати участь у всьому цьому, - каже Юрій Вербіцкій.- Їхали будувати нові міста і заводи. Будувати нове життя. Ми не збиралися повертатися в Москву.
Багато естрадні знаменитості вважали своїм обов'язком приїхати на БАМ. У 1979 році на музичний фестиваль «На сопці Фестивальній» приїхав американський співак Дін Рід. а деякі російські виконавці буквально об'їздили всю дорогу, і не по разу.
На БАМі обкатувалися найпередовіші технології будівництва. На БАМ в першу чергу йшла найкраща імпортна техніка. На БАМі зводилися експериментальні підприємства, які потім будувалися в інших регіонах СРСР. Це було серце країни, де кипіла справжнє життя. В останні роки існування Радянського Союзу навіть західнонімецькі журналісти визнавали, що, так Союз в застої, але БАМ - це світанок ентузіазму.
Перепис населення. Вербицький разом з секретарем Амурського обкому ВЛКСМ. Фото: з особистого архіву Юрія Вербицького
«НЕ утримали б Далекий Схід»
Криза на БАМі почався також, як і у всій країні. СРСР котився до розвалу. Після «золотий стикування» газети відрапортували: «БАМ побудований!» А раз так, то навіщо фінансування? Воно було скорочено в рази.
Юрій Вербицький розповідає, як будував під Тинди найбільший на Далекому Сході домобудівний комбінат - шість цехів, 44 гектара під одним дахом. Підприємство отримало все необхідне устаткування, більшість мостових кранів змонтували. Все було готове до роботи. Але почалася перебудова.
- Люди півроку сиділи без зарплати, - згадує Юрій Сергійович. - Москва мало чим могла допомогти. Поскаржився якось друзям: потрібно 20 мільйонів рублів, щоб розрахуватися з народом. Питають: «Що у тебе є?» - «Чотири вагони арматури». Як часто бувало в той час, у арматури не було господарів. «Ну, все, - сказали мені, - гроші у тебе». Сумку з готівкою привезли на завод, і з працівниками я зміг розрахуватися.
- Якби сьогодні не було «залізяки», то ми б просто не втримали Далекий Схід, - упевнений бамовец. - Росію б розтерзали на частини.
- Ви поїхали з БАМу майже 20 років тому, а БАМ-то вас відпустив? - задаю останнє запитання.
- Ні, - твердо відповідає Вербицький. - Розкидані по всій країні друзі - це ті, з ким познайомився на БАМі. Нових мало. На жаль, зустрічаємося частіше лише на ювілеях і похоронах. Але з ким не поговориш, хоч зараз готові начепити комсомольський значок і повернутися на БАМ - будувати. Цього не відняти ні у кого!
Читайте також
Явлінський лаявся з комсоргом, Садальський писав листи Брежнєву, а членський квиток Пугачової оцінили в $ 3 тисячі
Питання дня: А добре було при комсомолі?
Олексій Михалин: Ми з Андрієм Альтовим видали цю книгу, щоб на її обкладинку капали сльози «племяшей»
Напередодні дня народження ВЛКСМ в Оренбурзі вийшов 200-сторінковий збірник, який став дорогим подарунком комсомольцям всіх поколінь [аудіо]
«Ми могли випити стільки, скільки скаже Батьківщина!»
Олексій Леонов: У моєму житті було три великих «К»: Комсомол, Космос і «Комсомольська правда»
Останній перший секретар ЦК ВЛКСМ Володимир Зюкін: «Тепер ми оремо в бізнесі»
Партія, дай покерувати!
У день 97-річчя ВЛКСМ згадуємо анекдоти про комсомол
Комсомолу - 99 років. Як щиро любили, як вірили в себе.
Пам'ятайте, як це було?
«Кар'єристи на БАМі довго не витримували!»
Один з керівників агітпоїзда «Комсомольська правда» Віра Лукошин - про те, як жили, закохувалися і дорослішали на легендарному «червоному ешелоні» [фотогалерея]
Юрій Поляков: «Були б зараз комсомольські будівництва, не сталося б вбивства в Браїлів»
Чесне ім'я герою «Молодої гвардії» повернула «Комсомолка»
"Комсомолка": історія, якою можна пишатися
Перший номер вийшов 24 травня 1925 року накладом 31 тисяч примірників
Як «Комсомолка» партизанила в тилу ворога
Все до останньої сорочки за бойовий літак
У роки війни красноярці побудували на свої гроші цілу ескадрилью
Популярні міфи про легендарного агітпоїзд «Комсомолки»
До 40-річного ювілею БАМу «Комсомолка» згадує, як створювався і чим був знаменитий той самий «червоний ешелон»
Комсомольські будівництва Красноярського краю
Час подвигів і ... кохання