Як відомо, один із способів збільшення прибутковості бізнесу - зниження його витрат. Величезні можливості на цьому терені відкриває оптимізація процесів внутрішньої логістики.
Як відомо, один із способів збільшення прибутковості бізнесу - зниження його витрат. Величезні можливості на цьому терені відкриває оптимізація процесів внутрішньої логістики. Експерти впевнені: якщо грамотно вибудувати управління рухом матеріальних потоків всередині компанії, за 3-4 місяці можна збільшити її виручку вдвічі.
За даними дослідження фінського економічного університету Т. Шевченка, Україна займає одне з останніх місць в сотні країн з розвиненою логістикою.
«Транспортні витрати в нашій країні становлять 20% ВВП, в той час як у світі вони рівні 14%, - розповідає заслужений діяч науки, завідувач кафедри логістики і організації перевезень Харківського інженерно-економічного університету Валерій Лукинський. - Якби нам вдалося наблизитися до середньосвітового рівня, країна отримала б близько 2,5 трильйона рублів. У найближчому майбутньому реально знизити витрати всього на 1%, але і це дозволить заощадити 420 мільярдів рублів ».
У масштабі окремо взятого підприємства цифри, звичайно, менше, але і вони значні. Так, логістика сьогодні з'їдає від 40 до 70% загальних витрат, а проблема оптимізації бізнес-процесів і налагодження функціональних областей внутрішньої логістики актуальна для 76% російських компаній. У краї ситуація ще гірше.
«Близько 90% красноярських фірм не знають логістичних методів скорочення витрат, - говорить генеральний директор Сибірського відділення Міжнародного центру логістики Валерій Лукіних. - У своїх рішеннях бізнес в основному спирається на інтуїцію і власний досвід. Так ось, похибка «інтуїтивних» рішень становить близько 10%, а це чималі гроші ».
Головна проблема, що виникає через незнання, - накопичення торгових запасів. Звідси і інші біди: «непрацюючі» площі складів, нерівномірні поставки, старіння товару, «зв'язування» грошей і недоотриманий прибуток.
«У компаніях часто накопичується від 60 до 120% запасів товару, - каже Валерій Лукіних. - Це критичні розміри, які потрібно терміново зменшувати на 50-100%. Оптимальний страховий запас становить всього 7-17% від загального обсягу товарів, що продаються. Зменшивши запаси до такого рівня, фірма автоматично отримує приріст прибутку ».
У всьому світі для цього використовують сучасні логістичні методи: оптимізацію роботи складу, впровадження автоматизованих програм, організацію поставок строго за графіком. Нд це може здійснюватися компанією як самостійно, так і з залученням сторонніх фахівців.
Сучасні тренди в логістиці.
Перш за все ощадлива логістика висуває підвищені вимоги до складу, основним транзитним вузлу всередині компанії. Його оптимальна робота багато в чому забезпечує успіх інших підрозділів, і, навпаки, проблеми зі складом можуть зовсім паралізувати діяльність компанії. Відносно складського зберігання є цікава статистика: якщо «життя» товару взяти за 100%, то всього 2% часу займає його виробництво, 13% - йде на переміщення, інші 85% часу товар лежить на полицях різних рівнів - і бізнес несе прямі збитки .
«Якщо товар лежить на складі хоча б день, він втрачає в своїй вартості стільки, скільки складають середні витрати складу на зберігання і вантажопереробку даного обсягу товару в цей день, - каже Валерій Лукіних. - У процесі руху товару від закупівлі до реалізації сума витрат на складування (оренда, електрику, вантажопереробка, зарплата обслуговуючого персоналу) становить 3-12% від суми всіх логістичних витрат. Тобто, потрапляючи на склад, товар автоматично збільшується в ціні ».
Для Росії проблема складів особливо актуальна: багатьом підприємствам вони дісталися в спадок від радянської епохи, і їх сьогоднішня робота будується за принципами того часу.
«Якщо є склад в магазині, він повинен бути заповнений», - це дуже распростран нное думку, - говорить генеральний директор роздрібної мережі «Командор» Олег Сіпетий. - З іншого боку, це правильно - площі пустувати не повинні. Але у нас проблема в тому, що площі складів занадто великі. Тому сьогодні важливий тренд логістики - скорочення складських приміщень ».
Другий напрямок - формування оптимальної схеми доставки: возити часто і невеликими партіями. Для цього фахівці пропонують автоматизувати систему замовлень і налагодити ч ткую роботу постачальників. Система розподілу товарів підтримує определ нний асортимент на точці і відстежує його зміни. «Управління запасами - мало не найважливіший механізм оптимізації, - говорить керівник відділу роздрібних продажів компанії« Позитроника »Максим Павлов, - без впровадження спеціальних логістичних програм інші заходи щодо зниження витрат просто безглузді».
Однак програми не автоматичні, а саме автоматизовані: вони всього лише підказують експертові, що продано і чого не вистачає, але рішення приймає він сам. Тому тут виникає третя умова злагодженої роботи -
навчання персоналу.
«Буває, дивишся, скупчився якийсь товар, наприклад сіль, - розповідає Олег Сіпетий. - Починаєш розбиратися, виявляється, замість солі продали соду. Коробки абсолютно однакові, переплутати легко. Подібні пересорти, якщо вони часті, обходяться досить дорого. Тому навчання персоналу необхідно, тим більше що воно дає до 10% збільшення доходу компанії ».
Для впровадження всіх цих механізмів існує кілька логістичних тактик, вже давно використовуються у всьому світі, але поки нових для нас.
Шляхом скорочення товарних запасів першими на планеті пішов японський бізнес. Вже в 1959 році в компанії Toyota була впроваджена система «Канбан» ( «картка»), за допомогою якої були пов'язані всі рівні виробництва. Коли якомусь цеху були потрібні деталі, він по «картці» відправляв запит на потрібний рівень; деталі відправлялися відповідно до запиту.
«Картковий» принцип роботи - запит і повернення - виявився дуже успішним, він дозволив звести до нуля практично всі товарні запаси на конвеєрі, - каже Валерій Лукинський. - Він же ліг в основу вже більш досконалої системи - «точно вчасно».
Система логістики «Точно вчасно» передбачає розраховане з точністю до хвилини час. Якщо деталь на виробництві потрібна о 12:40, то машина повинна підійти о 12:20 і ні хвилиною пізніше. Згодом система доповнилася установкою «точно в послідовності» - деталь строго за деталлю. Сьогодні за принципом «точно вчасно і точно в послідовності» працюють підприємства в усіх розвинених країнах.
Великі торгові компанії йдуть іншим шляхом. Так, вся торгівля на Заході будується через власні розподільчі центри - логістичні термінали. Розподільчий центр - це свого роду завод з переробки вантажів. Товари туди надходять безпосередньо від виробника або з його розподільчого центру, там вони переупаковуються оптимальними для магазину партіями і відправляються по торговим точкам.
«Робота торгової мережі через розподільний центр - це якісно інший рівень, - каже Валерій Лукіних. - Економія досягається відразу на всіх етапах. За рахунок збільшення обсягів і якості відвантаження партій товару, за рахунок зменшення кількості постачальників, упорядкування їх роботи, за рахунок скорочення складських приміщень - як зовнішніх, так і всередині магазинів ».
Крім видимої економії, яка досягає 2-3,5% загальних логістичних витрат мережі, розподільний центр дає інші переваги.
«З'являється такий трудносчітаемий фактор, як стовідсоткове наявність матриці товарів в магазині, - розповідає Олег Сіпетий. - Для західних рітейлерів 97-97,5% наявності товарів на полиці від матриці вважається хорошим показником, у нас ця цифра становить 72-80%. А адже сучасний покупець, звиклий до однієї марки товару, рідко візьме інший продукт, якщо не знайде свій. Так що це досить великі втрати в товарообігу. Але домогтися західних показників можна тільки в разі централізованого надходження товару в розподільний центр ».
У Росії, проте, масова поява терміналів - питання майбутнього. Поки процес гальмують два фактори.
Перший - нестача капіталів. «Для того щоб розподільний центр був таким, що окупається, оборот продуктової мережі повинен складати півмільярда доларів на рік, - розповідає Олег Сіпетий. - Ще зовсім недавно про це тільки мріяли, сьогодні це вже реальність. Наприклад, наша компанія планує почати будівництво розподільного центру через рік ».
Друга проблема - логістичне плече. Щоб ефект від терміналу зберігався, воно не повинно бути занадто великим.
«Оптимальні 250-300 км, - продовжує Олег Сіпетий, - тобто велика мережа повинна мати розподільний центр в кожному регіоні. До речі, через це фактора в Красноярську на продуктовому ринку практично немає федеральних гравців. Їх розподільні центри знаходяться в Новосибірську, і якщо вони почнуть возити товар звідти, весь ефект «з'їсть» відстань ».
Нд більшого поширення на Заході отримує логістичний аутсорсинг, коли зберіганням і транспортуванням товару займаються професіонали. Логістика в цьому випадку виноситься за межі компанії і стає платною послугою. В ідеалі професіонали зберігають товар в обладнаних приміщеннях, несуть матеріальну відповідальність, виробляють всі операції по перегрупування партій і доставляють товар на місце. З аутсорсингом фірма економить на зарплатах свого персоналу, зміст складу, бензині і амортизації автомобілів.
«Логістичний аутсорсинг - це дуже перспективний напрямок, - каже Валерій Лукіних. - У компаніях, що містять свій склад і транспорт, витрати на них в кращому випадку становлять 40% всіх логістичних витрат. При використанні аутсорсингу витрати бізнесу приблизно вдвічі менше ».
Однак сьогодні говорити про активне використання цієї технології в Росії не доводиться. Проблема одна - бізнес і логісти поки не можуть знайти спільної мови.
«Підприємства не завжди готові до змін і бояться ризиків, - розповідає генеральний директор компанії« СібТранссервіс »Сергій Демидов. - Багато
воліють працювати за своїми схемами, навіть якщо схеми ці давно застаріли ».
Наприклад, у підприємства є склад і автопарк, там працюють люди. Віддавши логістику на аутсорсинг, компанія позбавить їх роботи. Здійснювати такі серйозні зміни можна тільки в разі стовідсоткової впевненості в успіху, а її у компаній немає.
З іншого боку, бізнес не завжди задовольняє якість і набір послуг, що надаються логістичними компаніями. За словами Олега Сіпетого, для торгових компаній одного тільки зберігання мало, повинен надаватися весь спектр послуг: розбивка великих партій товару на більш дрібні, його упаковка і безперебійна доставка. А це поки тільки в теорії.
«Логісти працюють у вигідному для них форматі, не враховуючи наші запити, - каже Олег Сіпетий. - Якби я знайшов компанію, яка здійснювала всі потрібні мені функції, я б з величезним задоволенням уклав з нею контракт ».
Транспортний аутсорсинг розвивається динамічніше: до таких послуг вже звикли, і претензій до вантажоперевізникам менше. Однак мати свій транспорт багатьом компаніям здається надійніше.
«Наші невеликі машини мобільніші в доставці, ніж вантажівки транспортних компаній, - говорить керівник відділу внутрішньої логістики компанії« Позитроника »Олексій Лук'яненко. - Доставки в магазини щоденні, і будь-який збій відразу відіб'ється на виручці. Тому, навіть витрачаючи кошти на бензин і амортизацію, нам вигідніше працювати на своєму транспорті. Можливість ризиків - це ж теж свого роду витрати ».