Cкрестів легковий автомобіль з вантажівкою, китайці отримали унікальний кросовер - сучасний зовні, але відповідає самим потаємним сподіванням любителів ретро всередині.
Десь я це вже бачив. Облазивши уздовж і поперек салон "Ховер", відкривши капот, я не міг позбутися відчуття, що не тільки їздив, але і. ремонтував його. По-перше, тут все просто і без надмірностей - як на "Волзі". По-друге, навколо агрегатів настільки просторо, що так і хочеться що-небудь відвернути, розкрити, полагодити. Асоціацію з вітчизняною технікою посилюють засохлі бризки бруду по всьому підкапотному простору - вона проникає через нічим не прикриті прорізи в колісних нішах. Іржа на кронштейнах агрегатів (на машині з пробігом 3000 км!), Тертьових про бризговики карданчик рульового вала - як все це мені знайоме.
Але зовні він просто красень. Здалеку запросто переплутаєш з японським "паркетником", а підійшовши ближче і зрозумівши, що машина досить велика, запідозриш в ньому якийсь новітній позашляховик люкс-класу - такий не соромно поставити і біля офісу нафтової компанії. Обтічна "мордочка", розвинена спідниця переднього бампера, кормова двері без "запаски" - типовий міський красунчик. Але заглянувши під днище машини, ви будете вражені. Який там "паркетник". З такою могутньою рамою, балкою заднього моста і жорстким підключенням переднього впору змагатися з професійними вседорожнике! Зрозуміло, мені тут же захотілося все це господарство випробувати в справі. І негайно!
Перед початком експлуатації.
". прочитайте уважно "- так говорять звичні по вітчизняній техніці інструкції. Взявши перекладену з китайського книжечку по "Ховер", ви відчуєте спалах ностальгічних спогадів. Адже "Грейт-Уолл" не тримає нас за білоручок і недотеп, як більшість нинішніх виробників ширвжитку. А інакше навіщо повідомляти, що поздовжній кут нахилу шворня становить 2 градуси 30 хвилин, плюс-мінус 45 хвилин? Мовляв, регулює точніше, російський товариш.
На лоні природи
Поки їхав по шосе, хотів було спробувати включити передній міст - як правило, на більшості позашляховиків з трансмісією "парт тайм" це допустимо на швидкостях до 100 км / ч. Але вчасно згадав, що в маточинах "Ховер" допотопні муфти без синхронізаторів - доведеться почекати до повної зупинки. З'їхавши нарешті з асфальту, гальмую і штовхаю важіль "раздатки" вперед, в режим 4Н. Машина стає помітно "тупіше" в поворотах - перша ознака жорстко підключеного передка. Тепер важіль вправо і ще вперед - включається знижує передача, мотор виє на підвищених обертах і "Ховер" повзе вже не розбираючи дороги, як танк. Тяги 130-сильного 2,4-літрового агрегату вистачає навіть на черепашачому ходу, і це в крутий підйом! Двигун моделі 4G64 в своєму минулому, "доліцензіонной" життя стояв на вседорожниках, пікапах і мінівенах "Міцубісі", а нині досі застосовується на вантажівках "Хенде-Н1" повною масою майже три тонни.
Але є і фактори, що обмежують прохідність. Чи не в кожну канавку ризикнеш в'їхати передком, оскільки при виїзді легко зламати бампер, що звисає досить низько. А на узгір'ях стає страшнувато через високий центру мас і схильною до розгойдування кузова підвіски - того й гляди верхнє колесо наїде на який-небудь горбок, машина хитнеться і перекинеться на бік.
В цілому ж вездеходность "Ховер" заслуговує найвищої оцінки, особливо якщо врахувати, що зовні він витончений, як повноцінний "паркетник". Тільки на відміну від цих неженок оснащений рамою, що дозволяє витягнути тросом навіть засмоктало в болото машину без ризику порвати лонжерони.
Ну що ж, в грязі "Ховер" чудовий. Перевіримо тепер, який він на асфальті.
Пустці над дорогою
Але ж назвали-то, в перекладі з англійської, досить точно. Коли його гарненько розженеш, "Ховер" дійсно ніби "ширяє". В тому сенсі, що не «липне" до асфальту, як зазвичай говорять про заточені на швидкісну їзду машини, а навпаки, ніби хоче від нього відірватися. Майже "по-газелевской" (аж 3,7 обороту від упору до упору) "розмазаний" кермо змушує постійно качати "бубликом" вправо-вліво, щоб намацати хоч якийсь опір шин бічному відведенню, переконатися, що ти не гліссіруешь на повітряній подушці, і готовий, при необхідності, кудись повернути і когось об'їхати.
Чи не вселяє впевненості і "ватяна" педаль гальма - схоже, китайські конструктори, захопившись зовнішньою простотою об'єднання кузова одного автомобіля з агрегатами іншого, ще просто не доросли до розуміння важливості таких понять, як інформативність і слідує, органів управління. Потужності двигуна, на відміну від бездоріжжя, тут вже не вистачає, і щоб утриматися за жваво набирають хід "Жигулями", доводиться топити газ в підлогу, слухаючи надсадний гул вихлопу. За ідеєю, в діапазоні 140-160 км / ч можна дістати і передньопривідний ВАЗ, але по вищезгаданим причин розвивати таку швидкість на "Ховер" нормальна людина не буде - страшно. Що стосується крейсерського режиму і пристосованості до далеких подорожей, то "китаєць" досить тихий, комфортабельний і прийнятно управляється на швидкості близько 100 км / ч. Як "Волга".
Межа його нічних мрій
Ось і в салоні "Ховер" витає "волговский" дух. Примітивний пластик торпедо, вже встиг засалено так, ніби машина пройшла тисяч сто, бляклі написи на кнопках. Так клавіші псковського заводу, що йдуть на "Оку", і ті виглядають дорожче. Розмашистий, з величезними ходами, важіль 5-ступінчастою КП живо нагадав "Газель" - втім, це скоріше комплімент, бо працює "куліса" дуже чітко, а переплутати передачі неможливо. Посадка за кермом своєрідна - сидиш майже на підлозі, однак простору в надлишку. Позаду - теж хороми. Але. вся ця розкіш у вигляді шкіряної оббивки, СD-чейнджером, люка і іншого до того не в'яжеться із загальним рівнем виготовлення машини, що якось самі собою згадуються гафтовскіе "краплі" Шанель ", налиті в щі".
Словом, автомобіль у китайців вийшов дуже специфічним. Такий сучасний зовні і настільки архаїчний по суті, багато оснащений і недбало оброблений, прекрасно задуманий, але начебто так і залишився недопрацьованим, незавершеним. Адже купити "Ховер" захочуть не самі лише рідкісні любителі екзотики. Ви знаєте, скільки по Росії залицяльників "Волги", а інакше кажучи, прихильників здорового консерватизму в автомобілебудуванні? І вікова мрія "Волгарь" про РАМЕ може знайти втілення в "Ховер". Саме про таку - простий, зручною в ремонті своїми силами машині він марив, дивлячись на трухляві від корозії лонжерони кузова 24-й. "Порожній" кермо, курсова стійкість плюс-мінус метр в кожну сторону, шум вихлопу - все це так звично нашим невибагливим автомобілістам, що стало нормою. А можливість вмикати передок і виїхати з будь-якого бруду - так це взагалі щастя!
Інша справа, що за $ 28 750 ніякої "Волгарь" - ні колишній, ні справжній - його купувати не стане. Але як запевняють в представництві компанії "Грейт-Уолл", зниження ціни топ-версії "Ховер" до $ 25 000 - питання часу. А планована збірка "Ховер" в Росії (розглядають Самару, Іжевськ і Калінінград) істотно знизить ще і митний складову.
Якщо ж розглядати "Ховер" з точки зору більш вимогливого покупця, який не зазнає до російських авто ніяких ніжних почуттів, то ймовірність вибору "китайця" замість рівних за ціною "корейця" або навіть "японця" представляється ефемерної. Посудіть самі - за ті ж гроші можна взяти непорівнянний за якістю "Сузукі-Гранд-Вітара" з мотором на 10 л. с. могутніше, з диференціалом в "раздатке" і зібраний в самій Японії.
Приваблива зовнішність, комфортабельна підвіска, висока прохідність
Завищена ціна, огріхи виготовлення, посередня керованість на асфальті