Гребний гвинт - є маточину з декількома лопатами спіральної форми, закріпленими на ній. При обертанні гвинт як би угвинчується в воду, спираючись на стовп води, через який він проходить. Вперте зусилля через валопровод передається до наполегливої підшипника, а через нього - на корпус судна.
Мал. 11.5. Суцільнолитий гребний гвинт:
1-лицьова сторона лопаті; 2 - зворотна сторона лопаті; 3 - маточина гвинта; 4 - проектований контур лопаті; 5 - розгорнутий контур лопаті; I - Откідка лопаті; II - Откідка лопаті в площині обертання; III - радіус; IV - перетин лопаті
На рис. 11.5 показаний гвинт фіксованого кроку, в якого лопати виконані заодно з маточиною. Хоча подібні гвинти називають гвинтами фіксованого кроку, крок їх змінюється в міру віддалення від маточини. Однак в кожній даній точці він постійний, а для розрахунку береться деякий усереднене значення кроку.
Обертається за годинниковою стрілкою гвинт, якщо дивитися на нього з боку корми, називають гвинтом правого обертання. Більшість одногвинтових кораблів мають гвинт правого обертання. У двухвінтових судів гвинт правого обертання зазвичай розташовується по правому борту, а гвинт лівого обертання - по лівому борту.
Кріплення гребних гвинтів
Гребний гвинт кріпиться на конічному хвостовику гребного валу, і для передачі крутного моменту може бути застосована шпонка. Зустрічаються, однак, конструкції без шпонки. На кінець гребного валу нагвинчується і фіксується велика гайка. Потім за допомогою болтів до торця гребного валу кріпиться конус, службовець обтічником для потоку відходить від гвинта води.
Одним із способів бесшпоночной посадки гвинта на вал є посадка його на маслі. На внутрішньої конічної поверхні маточини проточується ряд осьових і поперечних кільцевих канавок. В конічний зазор між маточиною і валом
Мал. 11.6. Принцип дії гайки «Пілігрим»:
а - при посадці гвинта на вал; б - при знятті гвинта з вала; 1 маточина гребного гвинта; 2 - прокладка; 3 - нажимное кільце; 4 шина з нітриловою гуми; 5 - з'єднувальний шток; 6 - ущільнення; 7 - дистанційна трубка; 8 - гідравлічний штуцер; 9 - пробка; 10 - стопорная пластина; 11 - гребний вал; 12 - шпилька; 13- знімна плита
В конічний зазор між маточиною і валом подається масло під високим тиском. Завдяки цьому значно знижується тертя між маточиною і валом. Насадка гвинта проводиться за допомогою кільцевого гідропресового пристрою. Після того як гвинт встановлений на місце, тиск в масляних каналах знімається, масло зливається, а гвинт залишається щільно посадженим на вал.
Існує ще один пристрій для посадки гвинта на конічний хвостовик вала з натягом. Це патентована гайка «Пілігрим». Використовуючи цю гайку, можна домогтися того, що обертає момент з двигуна на гвинт буде передаватися завдяки тертю, а не через шпонку, навіть якщо вона встановлена. Гайка «Пілігрим» представляє собою гідравлічний домкрат, навинчивающийся на кінець хвостовика гребного валу при монтажі і демонтажі гребного гвинта (рис. 11.6). Під тиском від гідравлічної системи в шині, виконаної з нітриловою гуми, виникає зусилля, яке передається на нажимное кільце. Через кільце це зусилля передається на маточину гвинта при його посадці на конічний хвостовик гребного валу. Для зняття гвинта гайка «Пілігрим» встановлюється в зворотну сторону і до неї додається знімна плита, яка в цьому випадку кріпиться шпильками до маточини гвинта. При підвищенні тиску в шині гвинт знімається з конуса. На рис. 11.6 показано дію гайки при установці і знятті гребного гвинта з вала.
Гвинти регульованого кроку
Ці гвинти складаються з маточини і прикріплених до неї лопатей. Механізм, розташований всередині гвинта, дозволяє виробляти одночасний поворот всіх лопатей гвинта навколо осі лопаті для зміни крокової кута, а отже, і крок гвинта. На рис. 11.7 показана типова конструкція установки гвинта регульованого кроку.
Мал. 11.7. Гвинт регульованого кроку:
1 - шток поршня; 2 - поршень; 3 - ущільнення лопаті; 4 болт кріплення лопаті; 5 - лопать; 6 - кривошип; 7 - циліндр головного сервомотора; 8 - поворотне кільце; 9 - золотник; 10, 12 - штоки золотника; 11 - гребний вал; 13 - головний насос; 14 - зубчасте колесо; 15 - зубчасте колесо з внутрішніми зубами; 16 - безповоротний клапан; 17 - повзун; 18 - ковзний упор; 19 - штир; 20 - допоміжний сервомотор; 21 - корпус; 22 - ущільнення.
При отриманні сигналу на зміну кроку приводиться в дію золотниковий клапан, який регулює подачу масла низького тиску в допоміжний сервомотор. Останній служить для переміщення повзуна, через який рух передається до штоку золотника, що проходить всередині вала до маточини гвинта. Золотник в свою чергу служить для подачі масла високого тиску в ту чи іншу порожнину циліндра головного сервомотора. Поступальний рух циліндра через шатуни і поворотне кільце перетворюється в обертальний рух лопатей навколо своєї осі. Всі лопаті продовжують своє обертання до тих пір, поки сигнал зворотного зв'язку не врівноважує сигналу на зміну кроку, і тоді подача масла низького тиск у допоміжний сервомотор припиняється. Для аварійного зміни кроку гвинта золотниковий клапан управління допоміжним сервомотором має ручний привід. Масляні насоси приводяться в обертання від валопровода.
Механізм управління кроком гвинта зазвичай гідравлічний, подача масла проводиться через гребний вал. Управління механізмом здійснюється безпосередньо з містка. Зміна кроку гвинта викликає зміна упору гвинта, і так як існує положення нульового кроку, то двигун при маневруванні можна не зупиняти. Лопаті гвинта можуть повертатися, створюючи упор для отримання заднього ходу, так що зникає необхідність в реверсуванні двигуна.
Сутність кавітації полягає в тому, що на задній стороні лопаті гвинта при його обертанні в результаті змін тиску утворюються і зникають бульбашки водяної пари. Наслідками кавітації є зниження упору гвинта, ерозія на поверхні лопатей, вібрація і шум у кормовій частині судна. Однак ці явища виникають при обертанні гвинта з великою частотою при високих навантаженнях на гвинт. Якщо ж гвинт підібраний вдало, то в звичайних умовах експлуатації кавітація не спостерігається.
Обслуговування гребних гвинтів
При стоянці судна в сухому доці з'являється можливість ретельно оглянути гвинт. Кваліфікований персонал дока виконує всі необхідні ремонтні роботи. Особливо ретельно слід оглядати кромки лопатей для виявлення тріщин. Навіть найдрібніші тріщини можна залишати поза увагою, так як вони є причиною виникнення місцевих напружень, і якщо гвинт піддасться удару, то може зламатися лопать. Тріщини в лопатях необхідно заварювати із застосуванням спеціальних, електродів.
Особливу увагу слід звертати на погнуті лопати. За винятком випадків, коли погнутість лопатей невелика, її слід усувати із застосуванням нагрівання. Однак після цього потрібно зробити загальний нагрів гвинта для зняття напружень в раніше нагрітому місці.
Завантажити реферат: У вас немає доступу до завантаження файлів з нашого сервера ЯК ТУТ скачували
Пароль на архів: privetstudent.com