Цей генератор є "типовим" генератором з приводом заслінки типу "Кільце".
Відключаємо мінусову клему від АКБ!
Знаходимо 4 точки підключення управління автозапуском.
Запалювання можна локалізувати по датчику рівня масла. До "блоку управління датчиком" крім самого датчика підключено також запалювання (на фото чорний провід). Масу можна прикрутити до болта кріплення блоку.
Управління стартером (червоний провід) і +12 (гайка на втягуючому):
Кріпимо корпус плати подсоса:
За місцем виготовляємо джгут проводів (використовуємо провід 0,75 мм 2):
Підключаємо сигнали "Запалювання" і масу кріпимо до блоку управління датчиком рівня:
Підключаємо сигнали "Стартер" і "+ 12В" через запобіжник. Вільні дроти стягуємо пластиковими хомутами:
Заводимо дроти в корпус плати подсоса:
Знімаємо повітряний фільтр і штатний кронштейн:
Пневмотрубка глушимо хомутом:
За місцем подовжуємо дроти моторедуктора, для цього зручно використовувати провід КСПВГ 4х0,2 кв. мм. Провід поміщаємо в гофру і обмотуємо ізоляційною стрічкою:
Встановлюємо кронштейн з моторедуктором і через прокладку корпус повітряного фільтра:
Кріпимо до картера датчик температури. Зайві дроти обрізаємо. (Не потрібно залишати зайвий провід у вигляді "намотування"):
Заводимо дроти в корпус плати подсоса:
Прикручуємо плату і підключаємо дроти:
Готуємо роз'єм для підключення лінії зв'язку.
У відповідної частини роз'єму на 4 контакту при невеликих відстанях (до 30 метрів) зручно використовувати комп'ютерну виту пару (4х2х0,5). Одна кручена пара використовується для RS485, одна (2 дроти) з'єднуються паралельно для шини + 13,7В, дві інших (4 дроти) з'єднуються паралельно для GND.
До роз'єму "папа" припаюємо для харчування дроти 0,75мм2, для кручений пари можна використовувати перевиті проводу від датчика температури:
У кришці корпусу просвердлюємо отвір діаметром 12 мм (або 16 мм, залежить від вхідного в комплект роз'єму) і кріпимо круглий роз'єм на 4 контакти. Встановлюємо джгут ущільнення:
Кріпимо кришку корпусу 4 болтами:
Підключаємо АКБ. Для роботи автозапуску замок запалювання повинен бути в положенні "ON".
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ заводити генератор при відключеному АКБ!
Якщо Ви плануєте установку бензогенератора в пожежонебезпечному місці (дерев'яні споруди, підвали житлових будинків з горючими перекриттями і т.д.) встановлювати бензоклапана необхідно. Відомі випадки, коли через поломки (забруднення) замикаючої голки, бензин самопливом потрапляв в масло генератора і далі міг виявитися на підлозі приміщення. Такі випадки непоодинокі, але повністю їх виключити неможливо. При такій поломці пуск генератора буде навряд чи можливий (свічка залита бензином), але сам пролита бензин створює високу пожежонебезпечність.
Бензоклапана вмикається і вимикається за допомогою ключа запалювання. При використанні бензоклапана необхідно збільшити час між включенням запалювання і стартом з 2-х до 7-10 сек на наповнення карбюратора бензином.
Якщо Ви плануєте використовувати генератор автономно, система включає запалювання і відповідно бензоклапана. Але тому що споживання бензоклапана значно, таке його використання досить швидко посадить АКБ генератора. Щоб уникнути цього, необхідно відключити один з проводів, що йдуть до бензоклапану і за допомогою ручного байпаса, вбудованого в усі бензоклапана, відкрити подачу бензину.
Відповідні бензоклапана можна придбати в автозапчастини, в відділі газового обладнання.
Схема підключення бензоклапана до системи:
-amp; lt; div-amp; gt; -amp; lt; img src = "https://mc.yandex.ru/watch/22855297" style = "position: absolute; left: -9999px;" alt = "" / -amp; gt; -amp; lt; / div-amp; gt;
Установка системи на цей генератор ускладнювалася тим, що у нього повітряний фільтр розташований над карбюратором і заважає поставити кронштейн моторедуктора для управління заслінкою. Друга проблема - це бічна панель. Вона також заважає кронштейну, на неї спирається пластиковий бензобак.
Відключаємо мінусову клему від АКБ!
Для установки моторедуктора, панель необхідно опустити вниз на 130 мм. Для цього потрібно за місцем виготовити Г-подібний кронштейн для підтримки бензобака:
Розмічаємо і просвердлюємо свердлом 4,5 мм нові отвори для панелі і кріпимо панель:
Знімаємо повітряний фільтр з корпусом:
Видаляємо металеву прокладку і тягу управління ефекту:
Кронштейн типу "Прапорець" підходить для цього карбюратора, але його необхідно доопрацювати. Відпилюємо ножівкою по металу частина кронштейна за схемою:
УВАГА! Для установки кронштейна на цьому генераторі необхідна додаткова прокладка карбюратора. Під час замовлення обов'язково вкажіть це в примітці. Встановлюємо кронштейн між паперовими прокладками:
Встановлюємо корпус плати подсоса:
Подовжуємо дроти моторедуктора, для цього зручно використовувати провід КСПВГ 4х0,2 кв. мм. Провід поміщаємо в гофру і обмотуємо ізоляційною стрічкою:
Встановлюємо моторедуктор. Якщо L-образна тяга не входить в привід повітряної заслінки, її можна підчистити надфілем. Вона повинна входити в привід туго і не бовтатися:
Кріпимо до картера датчик температури. Заводимо дроти в корпус плати подсоса (фото вище).
Відкручуємо кріплення замку запалювання і визначаємо сигнали для підключення плати подсоса:
Виготовляємо за місцем джгут проводів. Провід перерізом 0,75 кв.мм. в гофре обмотуємо ізоляційною стрічкою. +12 підключаємо через запобіжник 10 Ампер:
Підключаємо джгут до генератора:
Кріпимо назад замок запалювання. Фіксуємо дроти стяжками:
Заводимо джгут в корпус плати подсоса. Підключаємо проводи до бензоклапану (якщо він встановлюється):
У кришці корпусу просвердлюємо отвір діаметром 12 мм (або 16 мм, залежить від вхідного в комплект роз'єму) і кріпимо круглий роз'єм на 4 контакти. Для кручений пари можна використовувати перевиті проводу від датчика температури. Підключаємо проводи до плати подсоса, використовуючи наконечники типу НШВІ. Прикручуємо плату 4 болтами до корпусу.
Кріпимо кришку корпусу 4 болтами:
У відповідної частини роз'єму на 4 контакту при невеликих відстанях (до 30 метрів) зручно використовувати комп'ютерну виту пару (4х2х0,5). Одна кручена пара використовується для RS485, одна (2 дроти) з'єднуються паралельно для шини + 13,7В, дві інших (4 дроти) з'єднуються паралельно для GND.
Підключаємо АКБ. Для роботи автозапуску замок запалювання повинен бути в положенні "ON".
ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ заводити генератор при відключеному АКБ!
Якщо Ви плануєте установку бензогенератора в пожежонебезпечному місці (дерев'яні споруди, підвали житлових будинків з горючими перекриттями і т.д.) встановлювати бензоклапана необхідно. Відомі випадки, коли через поломки (забруднення) замикаючої голки, бензин самопливом потрапляв в масло генератора і далі міг виявитися на підлозі приміщення. Такі випадки непоодинокі, але повністю їх виключити неможливо. При такій поломці пуск генератора буде навряд чи можливий (свічка залита бензином), але сам пролита бензин створює високу пожежонебезпечність.
Бензоклапана вмикається і вимикається за допомогою ключа запалювання. При використанні бензоклапана необхідно збільшити час між включенням запалювання і стартом з 2-х до 7-10 сек на наповнення карбюратора бензином.
Якщо Ви плануєте використовувати генератор автономно, система включає запалювання і відповідно бензоклапана. Але тому що споживання бензоклапана значно, таке його використання досить швидко посадить АКБ генератора. Щоб уникнути цього, необхідно відключити один з проводів, що йдуть до бензоклапану і за допомогою ручного байпаса, вбудованого в усі бензоклапана, відкрити подачу бензину.
Відповідні бензоклапана можна придбати в автозапчастини, в відділі газового обладнання.
Схема підключення бензоклапана до системи:
Датчик «сухий контакт» став логічним продовженням ідеї контролю за акумуляторами (АКБ) джерела безперебійного живлення (ІБП) і пуску генератора при їх розряді. У цій статті описаний датчик контролю за АКБ, який спільно з режимом «Інвертор +» дозволяє вирішувати цю задачу. Істотним недоліком описаної конструкції є відсутність контролю за верхнім граничним напруженням АКБ ДБЖ. Якщо в системі харчування використовуються додаткові джерела енергії (сонячні батареї, вітряки і т. Д.), То така схема не враховує їх внесок і може виникнути ситуація, що, при заряджених АКБ, система буде продовжувати ганяти генератор. Датчик «сухий контакт» вирішує цю проблему. Він зібраний на основі МК PIC12F675, містить АЦП, т. Е. Може вимірювати напругу на АКБ ДБЖ. Датчик може обмінюватися інформацією з автозапуском, для цього в автозапуску додано спеціальне меню настройки параметрів датчика.
Датчик «сухий контакт» працює за наступним алгоритмом: В початковому стані "сухий контакт" розімкнути, контрольний світлодіод не горить. Схема вимірює напругу на АКБ (від 1 до 60 Вольт) і порівнює з 2-м граничним значенням (параметр № 3 і параметр № 4). Якщо напруга знизилася нижче 2-го порога, включається таймер до замикання "сухого контакту" (параметр № 7), контрольний світлодіод блимає. Якщо час таймера закінчилося або напруга на АКБ знизилася нижче 1-го порога (параметр № 1 і параметр № 2), "сухий контакт" замикається, контрольний світлодіод горить постійно. Якщо під час роботи таймера напруга перевищить 2-ий поріг, схема повернеться в початковий стан. Після замикання "сухого контакту", запускається таймер максимального часу роботи генератора (параметр № 9). Якщо під час роботи генератора напруга перевищить верхній поріг (параметр 5 і параметр 6), запускається таймер до розмикання "сухого контакту" (параметр № 8), контрольний світлодіод блимає. По завершенню таймера роботи генератора або таймера до розмикання "сухого контакту", " сухий контакт "розмикається, схема переходить в початковий стан.
Налаштування датчика «сухий контакт»
Для підключення датчика плата подсоса повинна бути підключена до основного блоку. Основний блок повинен входити в меню "Налаштування".
Перед підключенням датчика до акумуляторів, їх необхідно відключити від ДБЖ.
Це пов'язано з тим, що під час налаштування параметрів датчика «-» АКБ з'єднується з «Gnd» автозапуску, а шина «D» датчика з шиною «D» автозапуску. Тобто автозапуск гальванически зв'язується з ДБЖ, що небажано. Відключення АКБ від ДБЖ розв'язує пристрої. Датчик «сухий контакт» підключається до АКБ ДБЖ за схемою:
Для ДБЖ з АКБ, напругою 12 Вольт:
Для ДБЖ з АКБ, напругою 24 Вольт:
Для ДБЖ з АКБ, напругою 48 Вольт:
В меню 6 автозапуску контролюємо напруга АКБ (його можна коригувати параметрами № 10 і № 11). Налаштовуємо пороги і таймінги датчика (подробиці в описі автозапуску, версії від 2.90).
Після настройки, шина «D» і маса автозапуску відключаються від датчика, а сигнал пуску приходить з виходу оптопари датчика на вхід «Inv» автозапуску. При цьому система переводиться в режим «Інвертор». Після налаштування параметрів схема змінюється на наступну:
Для ДБЖ з АКБ, напругою 12 Вольт:
Для ДБЖ з АКБ, напругою 24 Вольт:
Для ДБЖ з АКБ, напругою 48 Вольт:
Якщо автозапуск планується використовувати в системі без зовнішнього електропостачання, схема з'єднання блоків може бути виконана таким чином:
