Якщо виходити з того що раніше все працювало ... Сила струму в реле не повинна перевищувати значення в старих фарах. Як мінімум. Я б ретельно перевірив правильність підключення цих реле і самі реле.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Вранці займуся. Тільки спочатку треба купити новий перемикач світла фар. Дякую Ігор за рада.
Щось мені підказує, що і харчування ламп ... і харчування реле - обидва дроти йдуть через ЦПС ...
Інакше б грілося що завгодно - або Амперметр або просто "проводка під капотом" але не сам перемикач світла # 33;
Струм споживання реле - скажімо, 200 ... 500 міліампер (або близько того), це ж не менше 20 ... 50 реле треба, щоб нагріти / спалити ЦПС ...
Якщо ти мрієш один - це всього лише мрія. Якщо ви мрієте разом - це реальність. (Дж.Леннон)
Плюс на контакти реле для ламп повинен приходити, грубо кажучи з (+) акумулятора.
Ну хіба що грубо. А якщо точно, то при наявності амперметра, краще брати (+) з навантажувальної клеми генератора. Тоді при включенні фар цей струм не буде протікати через амперметр, гріти його і збивати з пантелику господаря показаннями казна-звідки що береться зарядного струму - в реальності є струмом споживаються фарами.
З усім іншим згоден. Коли реле зібрані вірно, ЦПС навантажений тільки струмами обмоток реле, а це всього лише 0.2-0.5А.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
галогенки без всяких реле, перемикач может трошки й теплий, но точно не гарячий.
Наскільки я зрозумів по-українськи, це поки. У міру експлуатації температура буде підніматися, раз він вже відчувається як теплий. Але якщо машина експлуатується від виставки до виставки і в світлий час, то можуть пройти роки.
А взагалі, реле ставиться в першу чергу з метою зниження втрат в ланцюзі харчування ламп і отримання максимально можливої їх яскравості. Розвантаження ЦПС при цьому - щось на зразок позитивного побічного ефекту. Особливо якщо пригадати що штатні лампи 21-й ненабагато меншу потужність споживають, ніж галогенки. Лампи для ФГ-105 і лампи-фари мали потужність 60Х40 і 50х40 Вт. Стандартні галогенки Н-4 - 60Х55 Вт. Так що в принципі для ЦПС це практично штатна навантаження. Але ось коли на затискачах ламп замість 13.6-14 В внаслідок втрат 12-13 В, світловий потік може знижуватися приблизно в півтора разу. А це цілком природно, якщо пригадати шлях струму від джерела (+ генератора) через затискач амперметра на кнопковий запобіжник, ЦПС і ніжний ПС і звідти на фари і не найтовстішими проводами. А з реле цей шлях може бути відчутно скорочений - (+) генератора - контакти реле - фари. І якщо реле стоять в лючке поруч з правим по ходу сигналом, то і довжина проводів - мінімальна.
Для реальної оцінки можливостей штатного включення, слід при працюючому на середніх оборотах моторі і включених фарах, шматком дроту 4кв мм з'єднати (+) генератора з клемником (зрозуміло, з відповідним контактом) над сигналом і можна побачити оком, як яскравість підскакує.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
На скільки я зрозумів по Українки, це поки. У міру експлуатації температура буде підніматися, раз він вже відчувається як теплий. Але якщо машина експлуатується від виставки до виставки і в світлий час, то можуть пройти роки.
... до наступного включення фар
Зазвичай відмова відбувається в самий невідповідний і незручний момент. Тобто в дорозі в повній темряві. Якщо це ще й димом в салоні супроводжується, то задоволення повне.
Якщо електрика поводиться неправильно, тим більше якщо є колгосп, потрібно малювати схему і над нею думати. Зазвичай достатньо одного погляду, щоб самому розібратися. Але бувають і подковикі, особливо якщо щось переплутав і не в змозі від "замиленості очі" відключитися.
До речі, обмотка реле з силовими контактами пов'язана? Чи не там витоку відбуваються?
Я особливо не замислювався, але можна собі уявити яке-небудь криве протікання струмів через "не те"
До речі, обмотка реле з силовими контактами пов'язана? Чи не там витоку відбуваються?
Я особливо не замислювався, але можна собі уявити яке-небудь криве протікання струмів через "не те"
Таке можливо, якщо застосовувати реле сигналів (3 контактна). Але для його роботи слід комутіровать мінус. Крім того воно розраховано на короткочасну роботу. А при тривалому протіканні струму по обмотці, вона перегрівається.
Швидше за все там реле врізали в схему, але силову частину знову ж живити через ЦПС. Тому він не розвантажився і гріється. Зрозуміло ніякого толку від такої постановки реле взагалі немає.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Де то тут на форумі є схема по якій слід збирати схему підключення фар через реле - правильна схема. годі було морочитися я думаю зі старою. Треба просто її ліквідувати і зібрати правильну і все. І забезпечити мінімальну довжину провідників заживлення з надійною пропайкой наконечників на проводи - запорука мінімальних втрат, високої яскравості і довговічності з'єднань.
Все життя з Волгою ГАЗ-21
Ну навіщо ж так - прописати. Я ніколи не претендую (як це в інеті люблять висловлюватися) на істину в останній інстанції. Не люблю я цього.
Зазвичай пишу в сенсі - як би вчинив я.
Просто і в минулі часи та й зараз по роботі доводиться стикатися з питаннями усунення проблем з працездатністю всякого роду систем і схем, які були невідомо ким і як накручено. І в таких умовах як правило простіше зробити заново ніж розбиратися, що було ДО ВАС. І Бувай що доводиться ховати то що є. роблячи своє поверх ЦЬОГО. Але в авто краще непотрібне все таки видаляти під корінь .До речі це стосується не тільки ел проводки (а кузова, малярки, сантехніки і т.д. і т.п.).
Все життя з Волгою ГАЗ-21