4. Система харчування і сумішоутворення.
4.1. Регульований жиклер.
Відомо, що карбюратор "Вихора" має жиклер постійного перетину. При такому рішенні максимальну потужність можна зняти з двигуна тільки при якійсь певній температурі повітря (наприклад, + 20 ° С). В іншому досить широкому діапазоні температур двигун буде розвивати знижену потужність, внаслідок збідніння суміші при більш низькій температурі і надмірного збагачення при більш високій.
Крім того, правильне регулювання якості горючої суміші забезпечує отримання не тільки максимальної потужності, що не та економічності мотора. Однак під час плавання умови роботи двигуна далекі від тих, при яких здійснюється заводське регулювання карбюраторів на стенді.
Сучасні імпортні мотори в своїй більшості комплектуються автоматичними системами регулювання якості суміші, що дозволяють оптимізувати умови роботи двигуна. Відсутність цих систем на вітчизняних моторах змушує любителів вирішувати цю проблему самостійно.
Одна з непоганих конструкцій такого регулятора була розроблена Ю. Чехом і приваблює не тільки своєю надійністю, але і простотою у виготовленні. Регулююча голка, що встановлюється на карбюратор, не вимагає токарних робіт, і все пристрій може бути виготовлено за допомогою електродрилі.
Конструкція регулятора зрозуміла з рисунка (рис. 139).
Діаметр штатного жиклера збільшується до 1,5 мм. Потім його корпус з посадкового отвору розсвердлюється свердлом до 3,2 мм і нарізається різьба М4. З боку отвори, протилежної установці жиклера, різьблення на глибину 3 мм висвердлюється свердлом Ø 4 мм. Потім з прутка Ø 4 мм робиться регулююча голка. Конус на голці довжиною 8 мм робиться напилком в патроні електродрилі. Довжина різьблення М4 на голці від кінця конуса 5-6 мм. З головки відрізаною ножівкою від болта М10 з розміром під ключ 14 мм робиться корпус сальника.
По центру головки наскрізь сверлится отвір Ø 4 мм для проходу голки і Ø7 мм (на глибину 4-4,5 мм) для установки сальника, виготовленого з шматочка шкіри або бензостойкой гуми товщиною 5 мм.
Корпуси сальника і жиклера з'єднуються за допомогою двох гвинтів МОЗ.
Регулювання якості суміші починають, відвернувши голку на два оберти від повного закриття жиклера і домагаючись максимальної швидкості човна. При регулюванні найкраще користуватися тахометром для визначення максимальних обертів двигуна.
Пропоноване пристрій (рис. 140) (розробка Б. Маленчіка) також дозволяє налаштувати карбюратор для роботи на максимальній потужності або на економічному режимі.
Наведене на рис. 140 пристрій в зборі вворачивается в карбюратор замість пробки з головним жиклером. Прокладку можна використовувати штатну.
Регулювання якості суміші виробляється на ходу човна при повністю відкритій заслінці. При цьому повністю вивернула голку поступово потрібно повертати за годинниковою стрілкою. Коли почнуть падати оберти двигуна, голку потрібно відвернути в зворотну сторону на 1/8 - 1/6 обороту.
Для перевірки якості регулювання слід плавно перейти з повного газу на малий, а потім з малого знову на повний. Якщо при переході з холостого ходу на робочий двигун не глухне і не дає перебоїв, то регулювання виконана правильно.
Ущільнення голки виконується ниткою, просоченої тваринним жиром з добавкою графітового порошку, або шайбою з бензостойкой гуми.
Відомий регульований жиклер, який загортається в карбюратор замість фірмової пробки. Голка жиклера приводиться в обертання гнучким валом, ручка управління яким розташовується на опорі румпеля мотора і забезпечується стрілкою-індикатором. Відповідно до положення стрілки можна фіксувати установку голки жиклера для різних умов експлуатації. Для жиклера можна використовувати голку з корпусом і ущільненнями від старого мотора "Стріла". Підшипник ручки жиклера показаний на рис. 141.
4.2. Поліпшення роботи карбюратора на холостому ходу.
Дана доробка спрямована на досягнення стійкої роботи двигуна на холостому ходу, коли дросельна заслінка прикрита, а повітря проходить в двигун по кільцевому зазору між дифузором і заслінкою.
Кількість повітря, що проходить повз жиклера холостого ходу невелика, розпорошення палива недостатньо ефективно, тому робота двигуна виявляється нестійкою і реверс доводиться включати при підвищеній частоті обертання.
Практика показує, що якщо дросельна заслінка 2 (рис. 142) посаджена на вісь 1 несиметрично - зміщена вліво, то основна маса повітря проходить поблизу жиклера 3, що подає паливо з системи холостого ходу, і розпорошення палива задовільний.
Аналогічний ефект дають додаткові отвори Ø3,5-4 мм, розташовані по можливості ближче до отвору жиклера холостого ходу.
При цьому заслінка 2 регулюється на більшу закриття, загальне прохідний перетин для повітря залишається приблизно тим самим, швидкість повітря в зоні розпилення палива зростає, а якість розпилення поліпшується.
В результаті такої переробки карбюратора мотор на режимі холостого ходу стійко працює на низькій частоті обертання, поштовх при включенні реверсу не відчувається, а мотор при цьому не глухне.
На режими середньої і повного навантаження отвір в заслінці впливу не робить.