Поки харківські чиновники фарбують автобуси в зелений колір і встановлюють GPS-навігатори, маршрутки завойовують «пальму першості» за кількістю аварій
Аварії за участю маршруток відбуваються в Харкові і області із завидною регулярністю. Вони врізаються в тролейбуси, збивають пішоходів і стикаються один з одним. Не обходиться і без масових смертей: минулого літа в ДТП під Люботином загинули відразу семеро пасажирів мікроавтобуса.
За останніми даними ДАІ, тільки з початку цього року на дорогах Харківської області зареєстровано 38 ДТП за участю автобусів та маршрутних таксі. в яких вже загинули двоє людей, а 10 потрапили до лікарні. За весь минулий рік в області сталося 92 «автобусних» аварії з потерпілими: близько 200 людей опинилися на лікарняному ліжку, півтора десятка - на кладовищі. Правда, правоохоронці відрапортували, що завдяки регулярним перевіркам автотранспортних підприємств кількість жертв зменшилася. Однак за кількістю ДТП маршрутки все одно залишаються безперечним рекордсменом серед всіх видів громадського транспорту - навіть незважаючи на поважний вік і не завжди задовільний технічний стан їх «конкурентів», трамваїв і тролейбусів.
«З початку року складено 184 акта за різні порушення чинного законодавства. Було винесено 109 постанов на суму 79 тисяч гривень », - відзвітував про вжиті заходи фахівець територіального управління Головавтотрансінспекції Валерій Кривий.
Однак штрафи, схоже, нікого не бентежать. Під час одного лише недавнього рейду по Харкову автоінспектори «виловили» 12 водіїв автобусів, відверто нехтували правилами дорожнього руху. Всього ж в цьому році таких порушень зареєстрували близько 70.
Ускладнюють ситуацію і деякі з «неписаних» правил - наприклад, що стосуються кількості пільговиків в салоні. Водії маршруток не тільки традиційно проїжджають повз мерзнуть на зупинках пенсіонерів, а й періодично силою намагаються дотримати закон асфальтових джунглів - «немає грошей, ходи пішки». Так, жінка, яку виштовхнув з маршрутки водій, потрапила в лікарню з переломом руки. 100 годин виправних робіт дали водієві, який викинув із салону, «як мішок картоплі», сліпого інваліда (рідкісний випадок, коли винний поніс покарання). А вінцем боротьби проти пільговиків стала історія, коли водій, звично виганяють з маршрутки бабусь, не очікував, що за них заступляться пасажири, і саму тендітну з них, 23-річну дівчину, просто виволік з салону і побив. Якщо розібратися в суті того, що сталося - водій-чоловік бив ногами пасажирку-жінку, яка заважала йому заробити кілька гривень.
Що ж стосується хамства по відношенню до пасажирів, то, за словами Шевченка, з персоналом ведеться «відповідна робота». І взагалі: на підприємствах працюють тільки що пройшли навчання водії, у кожної фірми власна служба безпеки.
На роботу АТП вплинуло і укрупнення фірм-перевізників - якщо кілька років тому в Харкові працювали десятки підприємств, то тепер їх залишилося всього 12. Очевидно, що меншій кількості фірм легше домовитися, щоб спільно відстоювати свої права. У сотень тисяч пасажирів ж немає своєї організації, і обов'язок відстоювати свої права вони поклали на місцеву владу.
При цьому найбільш відчутний результат - в плані безпеки - дав відмову від маленьких маршруток - тих же «Газелей», що вміщають 17 пасажирів. Наприклад, як заявляв заступник директора Департаменту транспорту і зв'язку Харківської міськради, Євген Федорчук, найменшим автобусом в місті залишиться «Рута», розрахована на 22-25 осіб. За великим рахунком, так і вийшло -як в місті, так і, по меншій мірі, в прилеглих до Харкову районах. Але, звичайно, цього обсягу на багатьох маршрутах явно недостатньо.
Проте, в розвинених європейських країнах, на які ми так прагнемо бути схожим, невеликих автобусів на міських маршрутах не зустріти - вони неекономічні, не відповідають вимогам доступності для інвалідів, некомфортні для пасажирів, небезпечні на дорогах. У світі маршрутки поширені в найбідніших країнах тропічної Африки, Латинської Америки, в Південно-Східній Азії і великих містах Китаю. І в нас.
Джерело фото: офіційний сайт Харківської міськради
Інформація за темами: