Harley Evo vs Twin Cam: кращі роки
Старі Харлі, такі як Pan або Knucklehead, мають якийсь романтичний наліт "золотої ери". Чорт візьми, кожен хотів собі панхед, але багато хто хотів свіжий мотоцикл, з великим двигуном і новою коробкою. Але два мотора незаслужено відсунуті на другий план. Про них і піде мова.
У підсумку, якщо ви хотіли їздити багато і за вкрай невеликі гроші, то мотоцикли тих років - найкращий вибір. Щоб зрозуміти чому, необхідно зазирнути в історію. У 50-60-ті роки практично всі мотоцикли (за винятком хіба що BMW) були технічно недосконалі і ненадійні. Щоб з'їздити в сусіднє місто, треба було тягнути з собою непоганий набір інструментів та ще вміти ними користуватися. Подобалося вам це чи ні, але все так їздили. А потім настали 70-е, коли японські виробники стали клепати мотоцикли, які не ламалися так часто і не мітили територію маслом. Зрозуміло, що не кожен хоче бути механіком, і навіть ті хто хоче, хочуть іноді відпочити. Тому японські апарати продавалися як гарячі пиріжки. Практично, японці надерли всім дупу. Norton, Triumph і BSA розорилися, Indian помер трохи раніше і Харлі були на черзі. Японці правили бал і не передбачалося альтернатив.
В кінці 70-х Харлі мали купу проблем, а на початку 80-х вони відчайдушно намагалися виправити ситуацію, використовуючи нові стратегії розвитку і продажів. Проект "Nova" покликаний був закрити нішу V4 і V6, але так і не пішов у серію через високу вартість переобладнання.
Справжня краса старих Харлі в неперевершеною простоті дизайну і конструкції. Будь мужик або пацан (яким я тоді був) міг самостійно розбирати і збирати мотоцикл в своєму гаражі за допомогою простого набору інструментів і мануала. Два клапани на циліндр замість чотирьох, штангові штовхачі і нижні розподілвали, ніякого рідинного охолодження і т.д.
Тому, хто ніколи не копався в старому Харлі, ці речі можуть здатися великою загадкою. Багато рішень були застосовані вперше, але залишалися все такими ж простими. Коли я вперше почав вивчати ці системи, подивився і подумав: "і все? чорт забирай, навіть мавпа зможе розібратися ". Ремонти і капремонти були простими і часто дуже недорогими. А ламалися всі мотоцикли, кожен, сука, Харлі ламався. Якщо не вірите - просто катайтеся як слід. Ці поломки були просто бичем моєму житті з 11 років. Якщо ви багато їздили, це був і ваш бич. І саме животрепетне питання - чи успадкує Evo найцінніші традиції? Чи зможе кожен пацан розкидати половину мотора на своєму задньому дворі за допомогою купки ключів?
І відповідь була - так! Мотор був простим і майже нескінченно перебудовуваним (рідко зустрічається нині якість, майже все одноразове) і куди більш дружелюбним, ніж Shovelhead. Не треба було бути механіком-гуру, щоб полагодити його. На той момент, це було головним досягненням Harley-Davidson. І все купували Ево. Ще один плюс тієї епохи - це те, що ХД більше не були частиною великої корпорації, яка могла собі дозволити розкіш реорганізацій і виробництво нових запчастин. Близько 14 років компанія працювала з одним набором запчастин і велика частина моделей використовують одні і ті ж вузли. Модель FXR (проектувати яку допомагав Ерік Бюелл) широко відома відмінною керованістю, поліпшити яку вдалося набагато пізніше. Але через дорожнечу виробництва FXR замінили на FXD або "Dyna Glide".
У той час з'явилися моделі Electra Glide з обтічником bat-wing, Tour Glide, з невеликими змінами перетворився в Road Glide і FLHS Road King. Всі вони мали одну і ту ж базу (двигун, трансмісія, зчеплення, стартер і т.п.), тому деталі могли бути легко взаємозамінні. Окремо стояли лише Softail (всі відмінності полягали в інший первинної передачі і коробці) і Sportster.
Я не хочу дискредитувати Twin Cam, він вельми гідно виглядає на сучасному ринку. Моє єдине бажання - вказати на некториє факти, необходіммие для тих, хто хоче їздити багато і за невеликі гроші. Це мета, якої однозначно можна досягти.
Ранні Twin Cam були побудовані як платформа для удосконалення. Картер дозволяв встановлювати циліндри більшого обсягу, ніж Evo. Наприклад, можна купити Twin Cam 88 'і легко перетворити його в 95'.
Все зводиться до того, що Ево, ніколи не вироблявся з обсягом понад 80 '(випередив свій час), в області надійності, простоти і дешевизни йому немає рівних. Якщо ви хочете їздити багато, далеко і недорого, якщо вам приносить задоволення зв'язок з мотоцілом, який політ вашим потом і кров'ю в гаражі, то ваш вибір - карбюраторний Evolution. Навіть стоковий Electra Glide, завантажений усіма моїми пожитками, на 5 передачі спокійно забереться на Скелясті гори. І доведе свою відповідність сьогоднішніми мірками. А якщо гроші не проблема і ви шукаєте потужності, краще придивитися до Twin Cam або большеоб'емная aftermarket мотору.
Особисто я зацікавлений в найкращому співвідношенні ціни і якості, я хочу їздити і не переплачувати. Думаю, це розумно. Часто буває, що ви питаєте знайомого - чому на його 5-річному мотоциклі всього 10000 миль пробігу? А він відповідає, що йому ніколи їздити, він дуже зайнятий. Головне питання в іншому - ви частіше насолоджувалися своїм життям або навпаки? Якщо відповідь так, то ти помреш багатою людиною.
