Простий автомобіль. Прості завдання.
У Клієнта залишилося якесь обладнання з попередньої машини. Це 4-х канальний підсилювач Fusion і сабвуфер Power Acoustik в ФМ корпусі.
Акустику Клієнт купив нову - компонент Kicx для передніх дверей і коаксіальний Kicx для задньої полки (в Акценті - штатні місця - в задній полиці).
Була потрібна заміна магнітоли. Причому умови до нового апарату були непрості. Це повинно було бути мультимедійне ус-во, що забезпечує:
- прийнятний рівень звучання
- можливість регулювань аудіосистеми
- можливість програвання ДВД
- можливість програвання файлів з USB флешок
це все умови Клієнта, у нас же є свої умови - магнітола повинна мати достатньо розвинені виходи для комутації з підсилювачем і його управлінням.
Плюс. до всього іншого, ми були серйозно обмежені бюджетом.
Вибір припав на досить нестандартну магнітолу Philips CED 370 \ 51
Далі почався звичайний процес установки
передні двері в штатному варіанті, як завжди. не містять навіть натяку на шумоізоляцію.
ліквідуємо цей недолік
зверху - шар шумоізоляції
мідбаси "сідають" на перехідні кільця з МДФ
пищалки встановлюються на трикутники дзеркал
кросовери розташовані в дверях
нові межблочнікі Pro-link
яка стояла раніше магнітола Aiwa викидається і її місце займає Philips
для установки підсилювача, як завжди. виймається частина салону
підсилювач буде "жити" під передніма пасажирським сидінням. Регулюваннями до дверей. До того ж він буде встановлений на подіум. Це робиться для збереження повітропроводів, які обдувають ноги заднім пасажирам
а ось він же - визирає з під встановленого сидіння
в задню полку встановлюємо нову коаксіальну акустику (через перехідні кільця)
харчування береться з акумулятора, через запобіжну колбу
після збірки салону ми заміряємо АЧХ вийшла системи
є. звичайно, нюанси.
Наприклад, провали на 850 Гц і на 2,5 кГц. але це все можна трохи підкоригувати використовуючи вбудований в магнітолу еквалайзер (так, так, там є така опція).
Дана АЧХ була знята в наступній конфігурації системи: Фронт + Саб - від підсилювача, тилова акустика від магнітоли. На магнітоли все "по нулях".
Після включення системи ми зрозуміли, що у нас є перешкода. Причому вона зовсім нестандартна. Це низькочастотна перешкода, що йде на сабвуфер. На частоті, приблизно 25 Гц. Її добре видно на зображенні. перешкода виявлялася на заведеному двигуні і. швидше за все, була причиною якогось дефекту в б.у.шном підсилювачі. Після розмови з Клієнтом було прийнято рішення відключити сабвуфер і підключити задню акустику до підсилювача. А від сабвуфера тимчасово відмовитися. Справа в тому, що на сабвуфер у Клієнта далекосяжні плани - це виготовлення під нього корпусу-стелс в крило і установка моноблока.
Знімати АЧХ системи в новій конфігурації я не став, не було часу.
Машину віддали в такій конфігурації, але вона до нас ще повернеться.
Роботи зайняли - 2 дня.
як було написано вище, у клієнта були плани на сабвуфер. Точніше, на його виготовлення.
і ось машина повернулася до нас і ми приступили до цього процесу.
саб вирішили ставити в праву нішу багажника. ліву сторону залишаємо недоторканою, тому що спинку сидіння можна скласти частково і возити зліва довгомірні речі типу лиж.
ось такий нескромний сабик нам потрібно тут розмістити. Це досить давня десятка від Power Acoustik. На їхньому сайті я насилу знайшов навіть опис на нього (в архіві). Опис було потрібно для того, щоб роздобути параметри Тіля-Смола, для розрахунок обсягу корпусу.
в результаті, знайшов. вийшла ось така АЧХ в закритому ящику на 25 літрів (фіолетовий колір). Червоним же кольором показана АЧХ для фазоінвертнорного ящика на 54 літра. Я вирішив зупинитися на ЗЯ, тому що у нас планувався досить потужний підсилювач на цей саб. Та й людина не збирався їздити по змаганнях SPL. А фіолетова АЧХ - ідеальна, погодьтеся.
а ось і підсилювач
це він зі спини і вже встановлений на подіум. Підсилювач ось такий - Lanzar MXA-224
дуже компактний кіловатнічек. Те, що нам потрібно для такої нескромно десяточку
Залишається відкритим питання - куди його поставити так, щоб він не заважав в багажнику. Клієнт думав, що ми поставимо його в салон під водійське сидіння, благо там місце є. Але ми ж не шукаємо легких шляхів. До того ж, як усім відомо, чим підсилювач ближче до сабвуфера, тим краще для всіх. Отже. Уважно дивимося на ніжу правого крила зі знятим пластиком
хто побачить на цій фотографії встановлений сабвуферний підсилювач - молодець. З іншого ракурсу - видно трохи краще
Зрозуміло, для такого потужного підсилювача ми протягнули з під капота мінусовій і плюсовій дроти прямо з клем акумулятора. Поставлено нова колба поряд зі старою.
а тепер покажемо вамстадіі виготовлення корпусу для саба
ось ця кумедна виїмка зроблена для того, щоб саб не заважав відкриттю \ закриття кришки багажника
корпус всередині віброізольованого
після виготовлення корпусу ми заміряли його обсяг - 28 літрів
корпус обтягнутий карпетом
задня частина - пофарбована
для установки саба довелося вирізати частину пластикової обшивки багажника. інакше він не вставав. Для того, щоб закрити дірку, зробили накладку
також. в машині встановлений стельовий монітор 10 дюймів
і реалізована нова підсвічування салону. справа в тому, що для при установці монітора довелося відмовитися від плафона освітлення штатного. Нова підсвітка - світлодіодна. для цього знімається стелю
в потрібних місцях розміщуються світлодіоди
з боку салону вони виглядають так - це металеві декоративні люверси
світло тепер є і спереду
встановлена нова магнітола JVC, яку купив клієнт замість Філіпса
і встановлений новий 4-х канальник Ground Zero замість старого Fusion
на цьому. з цією машиною, мабуть, все