Парус до надувному човні
Човен озброєна лише одним вітрилом - гротом. Таке озброєння ( «кет») найбільш ефективно з аеродинаміки і просто в освоєнні.
Навантаження від вітрила, керма, шверци в надувному човні приймає на себе трубчаста силова рама. Вона складається з двох поздовжніх і двох поперечних балок - подмачтовой і кормової. Посередині першої фіксується нижня частина щоглового склянки, в який вільно вставляється щогла. Положення верхньої частини склянки визначається чотирма розпірками, що йдуть до поздовжньому балках. Рама кріпиться до корпусу за допомогою шести широких петель, приклеєних до бортовим балонів.
Матеріалом для виготовлення рами служать дюралюмінієві труби зі сплаву Д16Т.
Шверци, шарнірно закріплюється на лівому "наприкінці подмачтовой балки, а кермо на правій частині кормової поперечки. При такому« диагональном »їх розташуванні, загальний центр бічного опору судна знаходиться в районі його поздовжньої осі і на необхідному віддаленні від щогли. Цим досягається хороша вітрильна центрування човни. Деякий прагнення приводитися носом до вітру на всіх курсах легко компенсується відхиленням пера на невеликий кут. Для забезпечення впевненою керованості човна кермо має велику площу. Маніпулюють їм за допомогою подовжувача румпеля, переміщаючи його уздовж човна, тому рульової, може перебувати в будь-якому місці кокпіта.
Перо керма вирізують з листового дюралюмінію товщиною 4 мм. Його передню кромку плавно заокруглені, а задню сточують майже на вістрі під кутом близько 20 °. В робоче положення. воно опускається під власною вагою, а піднімається вгору сорлінем з капронового троса. При наїзді на підводне перешкоду перо автоматично відкидається.
Шверци виготовляють із соснової або ялинової дошки товщиною 25 мм. Його форма - симетрична, максимум товщини розташований на відстані 40% ширини від передньої кромки. У міру наближення до задньої крайки кривизна перетину поступово зменшується. Чистота поверхні плавність перетинів, особливо в районі передньої кромки, багато в чому визначає якість роботи шверци. Заготівлю ретельно обробляють шкіркою і лакують, покриваючи 5-8 шарами водостійкого лаку. Після повного висихання кожного шару шверци додатково обробляють дрібною шкіркою втирають в нього розмелений крейду або зубний порошок.
Шверци використовують тільки при русі гострими курсами або при ході поперек вітру Опускають і піднімають його вручну. У верхньому і нижньому положеннях він фіксується за рахунок сили тертя, яку можна регулювати, змінюючи затягування болтів.
При монтажі вузлів керма і шверци дуже важливо забезпечити їх жорсткість і відсутність люфтів, інакше може різко зрости лобове опір швертбота, і він проти вітру не піде.
Щогла з вітрилом може робити повний поворот навколо своєї осі. Це важливий елемент забезпечення безпеки плавання під час несподіваних шквалів з будь-яких напрямків або в інших ситуаціях, коли керманич відчуває, що втрачає контроль над човном, йому досить відпустити шкот, щоб вітрило сам розвернувся у флюгерне положення.
Щогла збирається з двох елементів. Нижня коліно - труба, що витримує вигинає момент не менше 55 кгс х м. В районі СТЕПС додатково зміцнюється вкладишем - трубою діаметром 36 Х 1,5 мм, довжиною 800 мм. Завершує щоглу верхнє коліно з такою ж труби довжиною 1800 мм. Воно вставляється в отвір нижнього коліна до упору в обмежувач - штифт діаметром 5 мм.
Гик складається з трьох елементів двох крайніх секцій, зроблених з прямих труб діаметром 32 Х 1, і середньої секції, зігнутої в горизонтальній площині. Вигин необхідний для того, щоб вітрило, що має криволінійну форму крила, не лягав на гик на одному з галсів (в даному випадку на лівому галсі). Секції гику з'єднуються швидкознімними штифтовими фіксаторами з гумовими кільцями. До НОКУ кріплять шкот, яким керують вітрилом, і двушківний блок талі регулювання пуза (опуклості) вітрила. П'ятка гику надаватися на горизонтально розташований болт, приварений до сталевої втулки, яка вільно ковзає по щоглі.
Детальніше зупинимося на виготовленні вітрила. З теорії відомо, що чим менше його абсолютні розміри і відношення площі вітрила до площі паразитного лобового опору корпусу і екіпажу яхти, тим сильніше залежність лавіровочних якостей яхти від якості вітрила - величини розвивається їм тягне сили і відносини її до сили лобового опору. Парус надувного човна повинен бути навіть більш досконалим, ніж у великих яхт, - за своїми характеристиками наближатися до жорсткого аеродинамічному крила.
Із сучасних вітрил підвищеної жорсткості і ефективності обраний двошаровий типу «Стриж». Він добре працює і найбільш простий у виготовленні і експлуатації.
Парус складається із замкнутої автономної трикутної силової рами, що має достатню жорсткість, і спирається на неї парусини, яка не несе значних навантажень. Рама утворюється щоглою, зігнутої в межах її пружних деформацій, тросів-Булинь задньої і нижньої шкаторини, які з'єднуються в шкотового кутку вітрила, і гику-розпірки.
Досвід показує, що високоякісний двошаровий парус зробити набагато легше, ніж вітрило з кишенею-обтічником щогли або з ліктросом, що входять в липаз щогли. У той же час він найбільш аеродинамічний досконалий. У простір між полотнищами вдається помістити щоглу, і вона не робить на роботу вітрила ніякого шкідливого впливу. Всі шви, боут і підсилюють накладки виявляються всередині, зовнішні сторони вітрила залишаються гладкими.
Перетворюючи «надувнушку» в вітрильний швертбот, варто попрацювати і над її корпусом. В першу чергу треба зробити носової козирок - обов'язково! Інакше човен буде заливати. У поході носову частину завантажують об'ємними, але легкими речами.
Ходкость човна підвищиться, якщо продовжити її днище до кормових країв балонів. Додаткове днище можна зробити з будь-якої прогумованої тканини; підійде і аптечна дитяча клейонка в два шари. У надводної частини її приклеюють до поперечного і бортовим балонів. Для доступу в утворився кормової водонепроникний багажник роблять клапан на двох «блискавках».
Сидіти в човні краще на накачаної надувний подушці. Вона дозволить рівномірніше розподілити вагу рульового на днище, яке при цьому не прогинається і не спотворює обводів корпусу.
У безвітряну погоду гребти зручніше веслами байдарочного типу. Для цього можна використовувати вкорочене байдаркових весло або зробити його з штатних весел «Хвилі», з'єднавши їх за допомогою відрізка дюралюмінієвої трубки.
Виготовлення двухслойного ВІТРИЛА «Стриж»
Вітрила типу «Стриж» шиють не по теоретичним кресленням, а за місцем, безпосередньо по рангоуту. З урахуванням відходів буде потрібно близько 8 м 2 тканини: плащпалаточной, плащової або кращих сортів тика. Чим міцніше і щільніше тканина, тим вище якість «крила».
Порядок роботи такий.
Після виготовлення каркаса вітрила з усіма регулюваннями і перевірки його працездатності визначають розміри майбутнього вітрила в положенні нульового пуза - при максимально прогнути щоглі. За отриманими розмірами виконують креслення його заготівлі, наносять на ньому лінії швів з урахуванням припусків.
Заготівля вітрила повинна вийти зовсім плоскою.
Наступний етап. Розташований горизонтально каркас вітрила ставлять в положення середнього пуза - 7% і надягають на нього заготовку вітрила. Полотнища скріплюють голками. Наживляємо вітрило краще голками середньої довжини. Спочатку їх заколюють через півметра, а в кінці сметиванія доводять крок до декількох сантиметрів. Обходячи парус ло периметру і змінюючи положення голок, домагаються, щоб кривизна пуза вітрила склала 7% і плавно зменшувалася до задньої шкаторини.
Після того як сметанному вітрилу при середньому пузі буде додана бажана форма, виставляють положення нульового пуза і знову коректором посадки голок домагаються, щоб заготовка стала гладкою і плоскою. Такий же коригуванням забезпечується форма в положенні максимального пуза (15%).
Замінивши на знятому вітрилі все голки машинними наметочним швами, знову ставлять його на рангоут, перевіряють форму при всіх величинах пуза і вносять необхідні поправки.
З правого і лівого боків наноситися лінія положення нижньої шкаторини. Протикаючи парус голкою, е двом сторін ставлять ризики, здатні фіксувати взаємне положення полотнищ, вільна рангоут, розпускають наметочним шов нижньої шкаторини. Набіло зшивають передню шкаторини, зсередини до неї пришивають міцну тасьму, яка буде підтримувати в робочому положенні втулку гику.
Після остаточної перевірки форми вітрила оформляють шкаторини і замінюють наметочним шви постійними. По нижній шкаторини полотнища краще не зшивати, а через кожні 5 см скріпити сутичками з міцних ниток. По верхньому і нижньому торцях пришивають підсилюють смуги з корсажной стрічки.
Парус ставлять на горизонтально розташований рангоут в положення нульового пуза, рясно зволожують і дають висохнути. Завдяки цій операції зникнуть всі дрібні зморшки, відбудеться перерозподіл і вирівнювання напружень в парусині. B похідних умовах його треба змочувати після кожного ходового дня і залишати на ніч на рангоут в горизонтальному положенні.) Щоб привести вітрило в робочий стан, досить потруїти снасть для регулювання пуза.