Для тих, хто мріє працювати в небі, є два шляхи - льотне училище і школа приватних пілотів. Управління літальними апаратами відноситься до розділу «технічна експлуатація», а значить здобувати вищу освіту необов'язково - достатньо і середньої спеціальної. Проте навчальні заклади пред'являють до абітурієнтів жорсткі вимоги, яким відповідають далеко не всі бажаючі.
Наприклад, перед надходженням потрібно пройти обов'язковий медичний огляд, прямо як справжньому пілотові перед укладенням трудового договору або контракту (ми не жартуємо), і перевірити рівень фізичної підготовки. Нормативи залежать від віку і статі, в програмі - біг на короткі і довгі дистанції, підтягування або віджимання, стрибки і вправи для м'язів преса. Лікарсько-льотна експертна комісія (ВЛЕК) оцінює стан не тільки фізичного, а й психічного здоров'я. Студентами можуть стати лише ті, кого вона визнає придатними. Психологічне тестування дуже багато значить: якщо у двох абітурієнтів однакові оцінки в атестаті, комісія зробить вибір на користь того, хто краще за нього пройшов. Студентам не можна забувати про здоров'я і після надходження: якщо під час навчання воно погіршиться, справа може закінчитися відрахуванням.
Безумовна перевага державних льотних училищ - можливість вчитися безкоштовно. Після закінчення курсу їх випускникам присвоюють кваліфікацію комерційного пілота (другу з трьох можливих: пілот-любитель, комерційний пілот і лінійний пілот), тоді як приватні авіашколи можуть запропонувати лише кваліфікацію пілота-аматора. Вона не дозволить знайти роботу за фахом, але дозволить, власне, навчитися керувати літаком. Проте, навчання в приватній школі дорого коштує: теоретичний курс обійдеться в 45 тис. Руб. а практичні заняття - від 12 тис. рублів за годину. Всього ж для закінчення курсу «налітати» потрібно, як мінімум, 40 годин.
Дефіцит пілотів зараз настільки великий, що випускникам льотних училищ часто навіть не доводиться шукати роботу: представники авіакомпаній самі приїжджають до навчальних закладів незадовго до випуску і розповідають про відкриті вакансії. Випускник льотного училища, який отримав свідоцтво комерційного пілота, відразу після закінчення навчання може почати працювати другим пілотом (стажистом).
Більшість випускників хоче відразу ж потрапити у велику авіакомпанію (наприклад, «Аерофлот»). Однак не варто забувати про те, що каменем спотикання в цій професії є кількість годин льотної практики, а у випускника його недостатньо. Ось чому першу роботу краще шукати в невеликої авіакомпанії (скажімо, регіональної), щоб налітати там необхідну кількість годин. Після цього початківець пілот може сміливо претендувати на вакансію у великій авіакомпанії. При цьому потрібно мати на увазі, що в компаніях молодим співробітникам часто буває необхідно пройти додаткове навчання, яке дозволить навчитися управляти певною моделлю літака.
Кабіна пілотів Boeing-747. Фото: Eric Long, National Air and Space Museum
Училище відкрилося в 1943 році. Вчитися можна як на бюджетній, так і на платній основі. Спеціальності - «Льотна експлуатація літальних апаратів (пілот)» і «Інформаційні системи». Для практичних занять тут є 39 літальних апаратів. Випускники першою спеціальністю отримують свідоцтво пілота цивільної авіації з присвоєнням кваліфікації «комерційний пілот».
В училищі є тільки одна спеціальність - «Льотна експлуатація літальних апаратів». Парк навчальної техніки нараховує 96 повітряних суден, є мережа аеродромів площею 2742,5 га. Студентам виплачуються стипендії, розмір яких залежить від успішності: відмінники отримують на 50% більше, «хорошисти» - на 30%, а власники особливих заслуг в навчанні - на цілих 100%. У філії діє система щодо сприяння працевлаштуванню випускників.
Училище створено в 1940 році, зараз йому присвоєно статус коледжу. Тут можна здобути середню професійну освіту за спеціальністю «Льотна експлуатація літальних апаратів». Серед випускників - письменник-пілот Валерій Хайрюзов, писав книги про роботу льотчиків. В училищі працюють один заслужений пілот СРСР, три заслужених пілота Росії, п'ять почесних працівників середньої професійної освіти і 68 відмінників повітряного транспорту. Практикуватися можна на семи аеродромах і 27 повітряних судах.
Інститут засновано в 1935 році і зараз готує фахівців за напрямом «Експлуатація повітряних суден і організація повітряного руху» і бакалаврів за напрямом «Льотна експлуатація цивільних повітряних суден роботи (другий пілот літака)». Випускники працюють в компаніях «Аерофлот», «Уральські авіалінії», «Сибір», «S7». Є аеродромний комплекс з усіма необхідними службами і центр з тренажерами літаків Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.
студент 5 курсу Ульяновського інституту цивільної авіації
ім. маршала авіації Б. П. Бугаєва
При надходженні в УІ ГА спочатку потрібно пройти професійний відбір, де є різні вправи на увагу, зібраність і реакцію, а потім здати тест з 300 простих питань. Питання приблизно такі: «Брехав ти батькам? Порушував ти закон? Якщо ніхто не бачить, зміг би ти перейти дорогу на червоний сигнал світлофора? Чи любиш ти домашні квіти? ». Одне із завдань цього тесту - з'ясувати, брехлива ти особистість чи ні, тому краще відповідати правду. Ствердні відповіді навряд чи обов'язково зіграють проти тебе, але все залежить від питання: якщо людина скаже, що вживав наркотики, думаю, це погано позначиться на його шансах. Цікаво, що в цьому тесті питання повторюються кілька разів: змінюються лише формулювання.
Після тесту треба пройти лікарсько-льотну експертну комісію, яка дуже ретельно перевіряють стан твого здоров'я, а потім здати фізичні нормативи: підтягування, біг на 100 і на 1000 м. Якщо всі випробування пройдені успішно, зарахування відбувається за результатами ЄДІ (фізика, російська мова і математика).
Плюси навчання в УІ ГА - державне забезпечення (форма, харчування, гуртожиток з доплатою всього 700 руб. В рік), цікава програма і чудова практика. Мінусом для кого-то, можливо, є складності в навчанні, але цього вимагає професія, так що я не вважаю це недоліком. Багатьох хлопців відраховують через неуспішність з аеродинаміки, навігації, метеорології, але якщо намагатися, все буде добре.
Практикуватися ми можемо на двох типах літака: Diamond DA 40 (літак початкового навчання) і Diamond DA 42 (випускний літак). На DA 40 курсанти, в основному, навчаються саме літати: виконувати зліт, посадку і візуальні польоти. На ньому кожен повинен налітати 100 годин. На DA 42 польоти виконуються за приладами і повітряних трасах в сусідні міста - Самару, Казань, Пензи, Саранськ і Чебоксари. На ньому потрібно налітати 50 годин. Те, за який період ти налітав це кількість годин, залежить від інструктора і від пори року: були хлопці, які «отлетивалі» початковий літак за два місяці. А на DA 42 наліт завжди йде швидко, оскільки польоти виконуються і вдень, і вночі. Крім того, цей літак не так залежимо від погоди. Зазвичай налітати потрібну кількість годин можна за місяць-півтора. Розклад польотів становить інструктор. Словами не передати, що я випробував під час свого першого навчального польоту: ейфорія, радість і тривога одночасно.
Якщо говорити про практичному навчанні, то тут, якщо поєднувати практику з навчанням в інституті, нелегко звикнути до режиму: підйом о 4:00, о 5:00 від'їзд, після обіду приїжджаєш з аеродрому вичавлений як лимон, а тобі ще потрібно відновити пропущені лекції і готуватися до завтрашнього дня. Адже до кожного польотним дня потрібно готуватися. А ще у мене були додаткові заняття з англійської мови. Було мало вільного часу - ось основна складність. Але це, насправді, дрібниці. Адже після закінчення вузу я відразу зможу влаштуватися в авіакомпанію за фахом, хоч там і потрібно буде пройти перенавчання на новий тип літака, яке триває близько року.
студент 4 курсу Ульяновського інституту цивільної авіації
ім. маршала авіації Б.П. Бугаєва
Особисто мені було складно потрапити в цей інститут. Я пройшов у «другу хвилю», і були труднощі зі здоров'ям під час вступу: у мене плоскостопість. Хірург не хотіла мене пропускати, відправила робити рентген стопи. В основному, у абітурієнтів виявляються проблеми із зором і викривлення носової перегородки: через це найчастіше і не допускають до надходження. Сильне струс мозку в минулому теж може стати причиною відмови. На перший погляд, викривлення носової перегородки не є проблемою. Однак на великій висоті тиск на всі органи збільшується (не випадково там вуха закладає), і з викривленням ти не зможеш дихати через ніс. Тобто, взагалі не зможеш на роботі дихати правильно.
Навчання в УІ ГА, в цілому, здається мені задовільною. З початку навчання через неуспішність у нас відрахували вже близько 60 осіб. Я вважаю, це показник того, що у нас випускають хороших фахівців.
Плюси професії пілота - можливість відвідати величезну кількість міст і країн, висока заробітна плата, ранній вихід на пенсію і безліч пільг для тебе і твоєї сім'ї. Крім того, це цікава, престижна робота. Однак є й мінуси. Ця робота шкідлива, викликає глухоту, проблеми з серцем, прискорення процесу старіння і раніше облисіння. Пілоти рідко бувають удома і часто не можуть проводити багато часу з рідними та близькими.