Ми продовжуємо серію матеріалів, головними героями яких є досвідчені журналісти і фотографи, що входять в так званий "Клуб 500" - тих, хто відвідав понад п'ять сотень гонок Ф1. Зустрічайте: британський фотограф Кріспін Трастон.
Трастон цілком міг би працювати диктором на радіо - з його-то басом і характерним британським акцентом. Але Кріспін реалізував себе в якості фотографа. З ним працюють найбільші агентства, його запрошує на зйомки Red Bull - а це вже саме по собі знак якості.
У паддоку він став своїм вже майже сорок років тому, але ж почалося все майже випадково ...
Кріспін, як ви в перший раз потрапили в паддоках?
Моя перша гонка в якості фотографа - до цього я їздив в Брендс-Хетч і Сільверстоун просто подивитися - була в Монако. Дай-но згадаю: в кінці 70-х, гонку тоді виграв Джоді Шектер на Wolf ... Загалом, подивися сам [мова йде про 1977 рік].
Мені подзвонили з газети - звичайну, не спортивної, ми кличемо такі в Англії "червоний топ" - і запитали: "Слухай, ти ж любиш Ф1? - а я в той час був футбольним фотографом. - Нам потрібно, щоб ти поїхав в Монако і стежив за всім, що робить Джеймс Хант. нас не цікавлять машини. Все, що нам потрібно - Джеймс Хант, його дівчата і вечірки. що б він не робив - просто будь поруч і фотографуй ".
Він був на піку популярності тоді, так?
О так. Нещодавно він виграв чемпіонат. Всі його любили. Я йому не дуже сподобався. Я був настільки старанний, що слідував за ним навіть до туалету. Не кажучи вже про те, що намагався зняти його на човні з дівчатами.
Фото: Райнер Шлегельмільх
Треба думати, він був не в захваті.
Потім ми навіть стали приятелями. Але тоді, так - уяви, що з тобою буде пересуватися всюди такий ось гід.
Ви хоч представитися намагалися?
Взагалі-то немає ... Ось, згадав тобі історію: ти знаєш Фергі. Вона була майже як принцеса Діана, тільки Йоркська. Вона вийшла за принца Ендрю. Так ось у мене є фотографія, на якій видно, як Джеймс цілує її - знімок був зроблений вже в той час, коли Фергі була одружена з принцом Ендрю.
Звичайно. Але це було вже багато пізніше. Після першої гонки я почав їздити майже на всі європейські етапи, а потім мені подзвонили і попросили злітати в Лонг-Біч. Я як зараз пам'ятаю, дзвінок був в понеділок або вівторок - тобто, до початку гонки залишалося всього нічого. Я навіть не знав, де зупинитися.
Добре, що на той час мені вже вдалося з багатьма познайомитися в паддоку. Я набрав Аллану Уілларду, який тоді займався перевезеннями обладнання команд, і сказав: "Слухай, мені доведеться поїхати на Гран Прі, але мені абсолютно ніде зупинитися. Допоможи". А в ті часи у пілотів були моторхоума в паддоку. Він сказав: "Слухай, у нас є два зайвих. Ти можеш зупинитися в одному з них".
Кріспін Трастон (зліва)
Фото: з особистого архіву Криспина Трастона
Так, у мене був свій моторхоума в паддоку - прямо поруч з моторхоума Жиля Вільньова. Він вечорами смажив барбекю, а маленький Жак бігав навколо, граючи в футбол.
За часів плівки ми робили фотографію подіуму, а потім бігли, що є сил, до машини - інший фотограф вже чекав на виїзді з парковки, тому що нам будь-що-будь треба було вибратися з траси до уболівальників.
Так, пілоти приїжджали на каравани - або кемперах, або автобусах, обладнаних всім, чим потрібно. Це було нормально.
Машини тоді теж не закатували в бокси. Їх залишали прямо на піт-лейн, і люди продовжували працювати у всіх на очах.
З якого року ви не пропустили жодного Гран Прі?
З 1984-го або 1985-го. Щось в цьому роді.
Життя журналістів і фотографів в паддоку сильно змінилася?
Я починав футбольним фотографом. Але мені подобалися гоночні машини, і я їздив на Ф1 не заради грошей. Але потім почалася "тютюнова" ера. Формула 1 була просто завалена грішми.
Журналістам і фотографам вдавалося дуже багато заробляти. Зараз все повернулося назад. В Ф1 більше немає таких грошей - принаймні для нас.
Напевно, зараз більшість з журналістів знову фанати спорту - я не вірю, що хтось зараз заробляє тут величезні гроші.
Кріспін Трастон (праворуч)
Фото: з архіву Криспина Трастона
У старі добрі часи ми приїжджали додому з сувенірними годинниками, нас завалювали подарунками, безкоштовними сигаретами ... Це було якесь божевілля. Куди б ми не приїжджали, вони обдаровували нас всім, що тільки може прийти в голову. Зараз Sauber раз на рік може запросити тебе на вечерю, і це все. З цієї точки зору ми пройшли повний цикл.
Як змінилися пілоти? Вони були ближче до журналістів?
Всі були ближче. Навіть самі пілоти один до одного. У них не було PR-дівчаток, які ходили б за ними по п'ятах з диктофоном і парасолькою в руках ...
Я пам'ятаю посиденьки в барі Tip-Top в Монако. Джеймс залишався там в дні Гран Прі кожен день до першого-другого години ночі. Я не знаю, ти в курсі, де це місце? На спуску після казино. Багато гонщики ходили туди, і звичайно Джеймс був заводієм. Вони брали якусь припарковану машину, ставили колесами на чотири крісла, і коли господар виходив з бару, вимагали, щоб він поставив усім випивку перш, ніж вони знімуть його автомобіль.
У Джеймса було ще одне "хобі". Від Tip-Top зовсім недалеко до спуску до шпильці, яка раніше називалася "Лёвс", а зараз я вже не знаю як ... Так ось: поруч стояли порожні пивні бочки, і Джеймс, коли бачив, що по схилу піднімаються вгору люди в купальниках, грав цими бочками в боулінг.
Гонщики були просто іншими. Вони більше спілкувалися один з одним, і, звичайно, ставали друзями. І у нас з ними теж були чудові стосунки. Це зараз вони стали "елітою". Не всі, але з більшістю з них навіть неможливо перекинутися парою фраз. Хоча деякі, наприклад Дженсон, залишилися такими ж, якими прийшли в цей спорт. Багато молодих зараз занадто "великі".
Я розповім про Дерека Уорика ... Ми раніше і літали з ними одними літаками - одним класом, на сусідніх кріслах. З нами летіла дівчина-вболівальниця, і вона запитала у нас, як би їй взяти автограф у Брайана Хентон, який виступав разом з Дереком за Toleman. Тоді багато хто просто навіть не знали пілотів в обличчя, і ми їй, звичайно, показали на Уорика. "Он він сидить, ти головне не соромся, він привітний. Просто підійти і скажи:" Брайан, вибачте, не могли б ви розписатися? "Він не відмовить". Вона рівно так і зробила. Сміху було ...
Фото: XPB Images
Потім це переросло в одну з головних жартів в паддоку. Ми всі один одного почали називати "Брайан". Уорік приходив в паддоках, ми кричали йому "Доброго ранку, Брайан!", Він відповідав: "Привіт, Брайан, як справи?" У нас була в прес-центрі дівчина-фотограф, вона займалася ще й тим, що робила значки для продажу. У підсумку ми все замовили собі значки з портретом Уорика і підписом "Брайан Хентон".
Я бачив недавно Дерека в Сільверстоуні - він був одним із суддів або щось на зразок того. Перше, що він зробив - підійшов до мене і сказав: "Привіт, Брайан, як ти?" Ми реготали.
Є кадри, якими ви особливо пишаєтеся?
Якщо раніше в Монако ти міг підійти в будь-яку точку і почати фотографувати, то тепер скрізь стоять здоровенні хлопці, які говорять, що тут тобі нема чого робити. Як ти можеш використовувати свій талант, якщо до натовпу фотографів підходить людина зі словами: "Хлопці, ось дірка в паркані, вам дозволено знімати через неї"?
У мене було кілька періодів. У свій час я працював тільки з командами, у свій час - тільки з агентствами. Але найкращий період був, мабуть, коли в паддоку видавався Red Bulletin. Це була, напевно, моя улюблена робота за весь час. Мені доводилося займатися і новинний фотографією, і ловити кумедні моменти, і робити супровідні кадри до великих тематичним матеріалами. Я насолоджувався.
Більшість фотографів зараз в Ф1 - це "технічні" фотографи. Їм потрібно зробити кадри всіх пілотів в одному ракурсі, потім в іншому, керівників команд, старт, фініш, подіум і так далі. Це новини, і в цьому немає нічого поганого. Важливо ще розуміти, що і обстановка змінилася. Нам тепер "всюди можна". На тобі камеру - йди зроби геніальний знімок.
Фото: XPB Images
Якщо раніше в Монако ти міг підійти в будь-яку точку і почати фотографувати, то тепер скрізь стоять здоровенні хлопці, які говорять, що тут тобі нема чого робити. Як ти можеш використовувати свій талант, якщо до натовпу фотографів підходить людина зі словами: "Хлопці, ось дірка в паркані, вам дозволено знімати через неї"?
Ти можеш використовувати різні лінзи, але в іншому у тебе два варіанти: повернути камеру наліво або повернути її направо. Це не той світ, де креативність виходить на перший план, хоча мені дуже подобаються роботи багатьох моїх колег, і я готовий визнати, що це дійсно чудові кадри.
За часів плівки було складніше?
Так. Перш за все тому, що ти не міг бачити результат своєї роботи - фактично до того моменту, як приїжджав додому. Ти міг всю сесію працювати над чимось, а потім зрозуміти, що все було даремно. Я думаю, головне, що змінилося для нас - це те, що тепер ми можемо подивитися на знімок безпосередньо на камері.
За часів плівки ми робили фотографію подіуму, а потім бігли, що є сил, до машини - інший фотограф вже чекав на виїзді з парковки, тому що нам будь-що-будь треба було вибратися з траси до уболівальників. У Хітроу ми прилітали годин в 10 вечора, потім - в лабораторію. Два-три години на проявлення плівки - це значить, до середини ночі можна було починати з лупою розглядати, які знімки вийшли різкими, а які ні.
Потім - виробництво зразків для редакцій. До шести-семи ранку треба було їхати назад в Хітроу - передавати фотографії. З недільного ранку в день гонки починався виробничий процес, який не припинявся потім 24 години з гаком ...
Найбільший ваш прокол з плівкою ...
Якихось прямо серйозних у мене не було. Я пам'ятаю, один раз Жак Вільньов виграв Гран Прі Великобританії, а фотограф Williams вже чомусь виїхав з траси. Мене схопила їх прес-аташе і попросила зробити кілька кадрів з кубком перед тим, як Жак відправиться в аеропорт. Ми побігли, я все відзняв, а коли повернувся в прес-центр, зрозумів, що плівки в камері не було.
З ким із пілотів у вас були особливо близькі стосунки?
Я завжди був великим фанатом Жиля, але скоріше через того, як він пілотував. Він і Ронні Петерсон були особливими. Коли Айртон Сенна виступав за McLaren, я працював з Honda, і ми багато часу проводили з ним і Герхардом Бергером. Це була одна з найбільш гармонійних пар пілотів. Можливо, тому, що всі розуміли, що Сенна - кращий гонщик в світі. З ним теж було весело.
Фото: з архіву Криспина Трастона
Я пам'ятаю, як він разом з усіма під час Гран Прі Японії вибирався в караоке-бари та випивав з нами по недільних вечорах. І, звичайно, всі ми були шоковані, коли він загинув.
Які у вас спогади з Імола?
Я пам'ятаю, як ще перед гонкою бачив, що вони розмовляли з Сідом Уоткинсом. Я обожнював профілі - він завжди був до мене дуже добрий ... Я розповім одну історію. У нас були футбольні матчі між представниками преси і пілотами. Під час одного з них Найджел [Менселл] вирішив сфолити проти мене, але дещо переборщила - я відлетів за межі поля, на стільці, і в результаті у мене розірвалася печінка.
Ми зазвичай знімали старт із зовнішнього боку першого повороту. Прямо в кінці стартової прямої - за зоною вильоту, яка закінчувалася одним рядом з відпрацьованих покришок. Нікому навіть на думку не спадало, що це небезпечно.
Мене забрали в госпіталь, і Проф поїхав зі мною. Уявляєш? Я просто фотограф, але він відправився зі мною, щоб простежити, чи все вірно зроблять лікарі. На наступний день він сам подзвонив, запитав як поживає моя печінка. Як зараз пам'ятаю: "Ти коли писав, сеча рожева або бордова?" - "Рожева, Проф" - "Ну тоді все нормально, можеш дозволити собі трохи віскі". Коли я повернувся в Англію, він помістив мене в свою приватну клініку. "У тебе є страховка?" - "Ні" - "Тоді ми проведемо тебе, як пацієнта для експериментальних методів лікування. Підпиши ось тут".
Імола ... В той день я бачив, що вони говорили перед стартом, і я вже тоді подумав, що Айртон не хоче ганятися - пізніше Проф написав в своїй книзі, що так і було. Вони обидва були мені дуже близькі.
Де ви були в момент аварії?
Я все ще працював на McLaren. Мені потрібно було зробити фотографію в повороті "Тоза" на першому колі, а потім повертатися в бокси, щоб зняти піт-стоп. Я взяв у команди скутер. Потім був старт - я зробив кілька кадрів і почав збиратися назад. Аварія сталася, коли я був в тунелі, як раз неподалік. Звичайно, я не розумів, що сталося, але кинув скутер, видерся на загороджувальну сітку, щоб зробити пару знімків - на моїй нозі майже відразу повисли два поліцейських, щоб струсити мене звідти.
Фото: XPB Images
Так ... Скоро там з'явилися покривала, приїхав Проф і майже відразу показав жест, що потрібен вертоліт. Я повинен був повернутися в бокси, щоб відзняти піт-стоп. Коли я приїхав в команду - Сенна тільки-тільки пішов з McLaren, там були всі його друзі - я просто не знав, що їм сказати. Я бачив, що справи кепські, але як ти можеш сказати їм ... Та, дерьмово був день.
Стандарти безпеки раніше були не такими як зараз. Були моменти, коли вам ставало страшно?
У Зандфорте. Ми зазвичай знімали старт із зовнішнього боку першого повороту. Прямо в кінці стартової прямої - за зоною вильоту, яка закінчувалася одним рядом з відпрацьованих покришок. Нікому навіть на думку не спадало, що це небезпечно. Причому, оскільки в Зандфорте поблизу не було жодної нормальної точки з зовнішньої сторони траси, вся наша натовп - коли остання машина проїздила мимо - просто перебігала на іншу сторону - всередину першого повороту. Ми всі були готові! Сумки на плечах - зробили кадри і побігли.
Але в один рік ... я не пам'ятаю, хто це був - начебто Рене Арну - вилетів прямо на нас, в ті самі шини. Все, що я бачив потім - це шини в повітрі. Одна приземлилася прямо на мене. Було боляче. Знаєш, про що я подумав? "*****, як же я тепер побіжу на іншу сторону ?!"
Так, пара подряпин. У Монці був дивний епізод. Я навіть не зовсім розумію, що сталося. Ми перед стартом забралися на спеціальну платформу, і, мабуть, нас було просто занадто багато. Якраз в той момент, коли машини під'їжджали до першого повороту, платформа просто рухнула вниз з усіма фотографами.
Ми-то ладно. Найгірше було те, що - щоб місця було більше - ми залишали сумки з об'єктивами внизу, під платформою. На них вона і приземлилася.
Що б ви повернули з минулого в сучасну Формулу 1?
Паддоку. Мені завжди подобалося, що у нас були різні паддоку. Ти, напевно, вже не зрозумієш про що я. У Сільверстоуні у нас паддоках завжди був на траві, наприклад. В Лонг-Біч ми всі були на величезній парковці. У кожному паддоку було щось особливе. Всі траси мали характер - не тільки повороти, але і атмосферу.
Зараз цього немає. Ми їздимо по цим нескінченним країнам, але ми ніколи в них не були. Ми просто сідаємо в літак і опиняємося в результаті в тому ж самому місці. Ми вже не подорожуємо по світу. Ми переїжджаємо з одного асфальтовій майданчика на іншу. Яка - так уже сталося - знаходиться в іншій країні.