Розгорнути всі фотографії
в новий рік увійшов з порожньою кишенею.
пізніше довелося починати з нуля. дуже тяжко було після багаторічного досвіду власника багатьох авто перетворитися в пішохода, навіть байка не було.
через час, довелося пройти через багато труднощів, в основному моральні і психологічні, в кінці 11года ще й дружину улюблену поховав. забрала з життя нещасним випадком. тоді я повністю зрозумів що таке повне обнулення життя. в запої був місяця 3 напевно. повірте це дуже складно у віці за 30 починати з нуля у всьому. нікому не побажаю такого.
вважай що як заново народжується тільки з важкою долею. але все ж знайшов сили і взяв себе в руки.
Загалом далі я почав потихеньку підніматися і коли накопичив трохи грошей довелося купувати перше авто, це був старий блюберд в 14 кузові на повному приводі. купив в убитому стані у дівчинки, авто ледве їхала 50км. троила, масло текло з усіх усюд. але кузов був цілим в рідній фарбі і навіть скла все заводські були, до того ж ціна на 50-70т дешевше ринкової. вирішено, купив, упорядкував, благо з технікою я на "ти" замінив все текшая сальники, дроти, свічки, масла і т.д. машинка ожила. потім зовнішній вигляд упорядкував. проїздив до весни на ньому і потім його поміняв навесні на байк.
чому байк? Літо, пробки, а роботи треба було багато, знав що доведеться мотатися багато по місту. а я ще й лікар, лечу хребти методом мануальної терапії багато років, ну і виїжджав сам до пацієнтів. За літо заробив грошей трохи, і думав що ж купити. довго не думав, в пам'яті з доступних по грошах і оптимальному співвідношенню ціна-якість, був саме цивик 6 покоління.
знайшов в своєму регіоні у хлопця який жив в селі і якого позбавили прав і авто продавав батько, типу нєфіг їздити напідпитку за кермом. авто було недоглянуто, так як хлопець пересів на Цивик після жигулів класики і не знав що таке догляд за технікою.
мотор мені сподобався 1.5 з ВТЕК на механіці, дуже непогане співвідношення тяги і економії.
замінив відразу всі рідини, в мотор налив спортивного масла Мотюль, так як хонда любить обороти, то на маслі краще не економити. свічки іридієві денс, бронепровода NGK силікон і всього по дрібницях. салон відмив, в загальному привів в гідне стан технічно і зовні. але у машини були конеш косяки якими не оч хотілося займатися, у цих авто є проблемні місця, це арки. так як в ті роки практично не використовувалися на японцях підкрилки як на вазі, то в період осінь-зима-весна, реагенти і просто вода з піском на швидкості пескоструем арки постійно і знімає захисний шар антикора. потім відкритий метал починає хоч і повільно але гнити. якби люди перед восени хоча б обробляли арки Антигравий, а не по-споживацькому типу я поїжджу і нехай інші допрацьовують, то авто жили б набагато довше в живому кузові.
в загальному були підгнивати місця на цьому цивике номер 3. але технічно авто оч радувало. на 4й передачі покладав стрілку в 220км.ч. динаміка розгону така що більшість 2х літрових авто не осілялі наздогнати.
по витраті авто було дуже економічно, навіть в динамічній їзді по місту витрата не перевищував 8літров на сотню.
через 3 місяці я продав авто, покупець після тест драйву по місту в динамічній їзді і проходженні поворотів купив її не замислюючись, чи не парячись з приводу мінусів на кузові, типу все сам виправлю. цінник був оч доступний.