Honda Legend V6Ti - враження
хонда є HONDA. Happy Owners Never Drive Anything else ну, щодо "Never" не ручаюсь, але "Happy" - це точно, причому Very щось подібне я відчував тільки на Галанте vr-4, шкода, недовго він прожив. до речі, легенда - моя шоста машина (і перша хонда), якщо що.
перше (зовнішнє) враження - ніяке. ну, машина як машина, дизайн як дизайн, буває гірше, буває краще, ну, під капотом лабіринт не гірше Міцуї, викрутка чи не провалиться, підвіска як підвіска, ні жорстка, ні м'яка, динаміка як динаміка (продавець за кермом) ітд. єдине видатне - розміри салону, просто величезні (якщо відкинути переднє сидіння вперед, дружина на задньому легко випрямляє ноги), єдиний відомий мені конкурент (при схожих габаритах) - mmc debonair.
думав вже розвернутися і виїхати, тим більше людина 10 в один голос отговорівалі від покупки, тільки один сказав - "хороший автомобіль". проте, якщо вже взявся дивитися, таки треба до кінця доробити. попросився покерувати. ось тут все і почалося
як все збалансовано і продумано! пісня. воно і розганяється, і повертає (представницький клас, а рулить хоршо, хоч до справжніх спортівок і не дотягує, так цього і не потрібно), і гальмує, як годиться (хоча скайлайн гальмував крутіше, але ж спортивка).
дима Матренин, прокотившись, назвав легенду "штурмовиком". типу, універсальний автомобіль - і бомбити, і танки розстрілювати, і повітряний бій вести - все дозволяє. )
можеш їхати плавно і акуратно - отримаєш автомобіль представницького класу, зручний, м'який і тихий. попереду "супра" попалася? автомат в положення "S", сідаємо на хвіст, кліпаємо фарами, супра дає газу, ХХХА! - педаль в підлогу, і по правій смузі легко її робимо в гірочку. ) "Шахова діагональна перестановка" в стилі хашірія (з першого ряду в третій і назад, обганяючи 4-5 машин за раз) - ЛЕГКО! я люблю цей автомобіль.
двигун дуже приємний і динамічний, на подив рівного тягне на всіх оборотах, немає провалу потужності на малих обертах, турбоподхват якось плавно відбувається - машина як тягнула офигительно, так і тягне, тільки обороти ростуть і свист турбіни з'являється
автомат не "тупить", як це було на Скайлайне. взагалі, від автомата найприємніші враження. 3 положення - "D" - плавно, рівно, солідно. "S" (Sport) - дуже сильно відрізняється, потужно, різко, динамічно. "2" (тільки друга передача) - тут снігу навалило недавно, так легко в будь-яку гірку рушає і по снігу повзає, але не застряє, з 2wd такої ваги конкуренти практично відсутні (хіба що горезвісний mmc debonair).
абс вимагає вивчення, яка щось наплутав, з двома бачками для гальмівної рідини і чотирма запобіжниками. на сьогодні виявлено 3 режиму. з горочки злегка пригальмовуючи - яскраво виражене гальмування одного колеса. сяк повзеш собі, нога трохи на гальмі, дупа трохи поповзла в бік - клацання - одне колесо загальмувати рівно стільки, скільки потрібно - повземо далі рівно. такого на Міцуї і Ніссаном не було. другий режим стандартний - педаль гальма в підлогу, на всі колеса колеса подається переривчасте зусилля. тут, як мені здалося, Міцуї крутіше, а ніссан і субару слабкіше. третій - їдемо по асфальту, стоянки не тиснемо, правою стороною наїжджати на підталу снігову "чачу" - лунає специфічний абс-ний звук, продовжуємо впевнено їхати прямо. що при цьому відбувається - не знаю, мабуть, some kind of stability control.
підвіска дісталася не в ідеальному стані, кульові і сайлентблоки верхніх важелів під заміну. заміню - розповім. поки враження такі - недостатньо длинноходную і м'яка для чістаа представницького комфорту, недостатньо короткоходна і жорстка для спортивної їзди, але в середньому і загальному досить приємна.
салон. ну, про море місця я вже писав. таки, посадка, на відміну від лежачої з витягнутими ногами скайлайновской сильно відрізняється, сидиш вертикально, але цілком зручно. шкода, не можна витягнути кермо на себе (регулюється тільки вгору-вниз). кермо великий, для представницької плавної їзди "двома пальцями" ідеальний, але для гонок великий. відмінна вентиляція і клімат-контроль. кнопочки зручні, виглядають дещо жахливо, але знаходяться там, де потрібно, і мають дуже чіткі положення "натиснуто-віджата-проміжно". скажімо, мігуть фарами - потягнути важіль на себе. включити-вимкнути дальнє світло - _сільно_ потягнути той же важіль на себе. різниця велика, не сплутаєш.
різноманітні фичи доповнюють картину. включаєш запалення - загоряються всі лампочки. чекаєш - самодіагностика двигуна і автомата - половина гасне. завівся - поки не прогрілося по-мінімуму, гидрач не працює, кермо не повернеш.
купка приємних дрібниць типу 6 лампочок в стелі (кожна зі своїм вимикачем), лампочки в дзеркалі на пасажирському козирку, на всіх дверях, в ногах водія. випадають з стелі гачки для одягу, підлокітник на задньому сидінні з шухлядкою для дрібниць (+2 шухлядки в передньому підлокітнику), величезний багажник і ін. нічого дивного для японців, але все одно приємно.
ну, і типу хондовских приколів - якщо тойота або ніссан з малою кількістю бензину глухне в гірку, але їде під гору, хонда навпаки - адже з гірки і накатом можна скотитися. дуже продумана машина, а такі дрібниці і складають загальне враження.
про що ще пишуть в роадтестах? а, попільничка жахливо незручна (по конструкції їх належить дві спереду + дві ззаду, але замість першої в панель вставили компашку carrozeria), звук тошнотного якості (після Скайлайна, там стояв повний комплект addzest aka clarion цілком непоганий). зате важіль акпп - найзручніший з випробуваних мною.
загальний стан дуже живе, але, блін, витратні матеріали сто років не мінялися :( свічки, бронепровода, фільтри, ремені, сайлентблоки, акумулятор свій відживають, міняю поступово. однак, автомобіль дає таке море задоволення, що особливо від цього не засмучуюсь я обожнюю цю машину.