Подаруйте друзям абсолютно нове місто
Вартість екскурсії: для всіх - 400 рублів, для пенсіонерів - 300 рублів, для дітей до 14 років (з одним з батьків) - безкоштовно. Записуватися не потрібно, просто приходьте!
У Москві остаточно відмовилися від будівництва четвертого транспортного кільця і вирішили будувати хорди - магістралі, які пройдуть від МКАД до МКАДа, минаючи центр міста і третє транспортне кільце. З центру машини потихеньку вичавлюють, горизонтальні зв'язки між районами за допомогою метро і МЦК поступово налагодилися, тепер взялися і за впорядкування автомобільних потоків.
Що цікаво, ідея створення подібних магістралей не нова ->
На поверхню відразу вилізли всі недоробки і незавершене будівництво радянського часу, в результаті чого на карті міста відразу ж стало видно все «пляшкові горлечка». Що цікаво, подібний розвиток подій вже передбачали (може тільки не в такій гострій формі) ще в 1971 році, коли був представлений новий генеральний план розвитку міста. Погляньмо на цю схему:
Тут ми бачимо безліч магістралей, які пронизують саме периферійні райони міста. Цікаво, що нинішня платна М11 ( «нова ленінградка») до Шереметьєво була намальована вже тоді.
На цій же схемі видно, що заділи під плановані хорди були зроблені також ще в 1970-х, частина цих вулиць утворили ТТК, але, що найцікавіше, найсуворіші пробки на ТТК зараз утворюються саме там, де не повинно було бути кільця і його різких поворотів, а де магістраль повинна була самостійно йти в сторону МКАД.
Хто хоч їздить по ТТК в годину пік і не тільки хоч раз потрапляв в ці пробки.
До речі, на цій же схемі добре видно, що одвічною пробки на повороті з вулиці Свободи на Волоколамському шосе бути не повинно було, вулиця за планом продовжувалася далі і йшла самостійно на захід міста.
Головна проблема полягає ще й в тому, що трафік, якщо не йде на МКАД, то, в будь-якому випадку, змушений їхати до ТТК і, протиснувшись там по вузьких з'їздів, направляється часто не в бік центру, а до наступного з'їзду і в інший район міста. Нові хорди якраз, схоже, і дозволять розвантажити ТТК і, звичайно ж, центр, зробивши його ще більш комфортним для пішоходів.
Ідея будівництва хордових магістралей народилася в місті сорок з гаком років тому, але до її втілення прийшли тільки зараз, коли стало остаточно зрозуміло, що доріг між районам бракує, а транзитному трафіку робити в центрі нічого.
Над масштабним проектом хорд працюють фахівці АТ «Мосінжпроект». що, в общем-то не дивно, тому що ця організація якраз і створювалася в 1958 році під рішення подібних задач.
Тоді, на зорі епохи масового житлового будівництва, коли в лад вводилися навіть не квартали, а цілі житлові райони, коли Москва почала різко розширюватися до МКАД, місту знадобилася велика проектувальних організація, яка могла б робити подібні проекти і створювати інфраструктуру практично «з нуля» , а подібних організацій в країні тоді не було. При будівництві нових районів доводилося багато чому вчитися і потихеньку будувати нову організацію.
Оскільки інших подібних організацій в країні немає, то і для будівництва нових магістралей вибрали «Мосінжпроект». У тому числі тому, що при створенні хорд доведеться вирішувати безліч проблем на прилеглих територіях
Так, ділянку Північно-Східної хорди, що проходить з північного боку Рязанського напрямку МЗ, від розв'язки МКАД «Вешняки-Люберці» до розв'язки на 4-му транспортному кільці, зачіпає такі вулиці Москви як Косинська, Аносова, Плющева, Майстрова і алея Першої Маївки. При цьому, за задумом проектувальників, дані вулиці реконструюються, їх дорожня інфраструктура вдосконалюється і розширюється. Буде модернізовано алея Першої Маївки, яка стане магістраллю загальноміського значення 1-го класу, розширюється до чотирьох смуг (по дві в кожну сторону) вулиця Аносова. Нові з'їзди, розвороти і естакади кардинально змінять транспортну ситуацію в районі «Вешняки».
Аналогічний підхід буде застосовуватися і при будівництві Північно-Західної хорди. Так, при проектуванні її четвертого ділянки, що з'єднує проспект Маршала Жукова і Рубльовське шосе, також виникає необхідність вирішення ряду локальних питань, в тому числі будівництво двох автомобільних мостів через Москву-ріку.
Будемо стежити за будівництвом далі.
Також може бути цікаво
- Відкриття навігації прогулянкових теплоходів
- Як будується третє кільце метро і працює прохідницький щит
- Нове кільце і як буде розвиватися метро
- «Мічурінський проспект»: як будується перша напівпідземна станція
- На третьому кільці метро проїхав перший поїзд
- Як будується Кожуховська лінія метро і в чому її унікальність
