Порил пошуком і дуже багато суперечливих висловлювань # 33 ;?
Хотілося б повної ясності.
У книгах описується регулювання кутів нахилу стійки, розвалу і поперечного накллона передньої осі W124.
Начебто все зрозуміло, але - багато нестиковок в описах процедури регулювання.
В довершення всіх цих "знань" вчора заїхав на 3D стенд.
Ну з задньою віссю як би зрозуміло і побито - сходження ексцентриками важелів, розвал пружинами і проставкамі.
А ось з передньою віссю понеділок SLM.
МАНУАЛ: "Розвал - це нахил колеса у вертикальній площині щодо середньої лінії
автомобіля. Він може бути позитивним, якщо колеса нахилені назовні і
негативним, якщо колеса нахилені всередину. Кут розвалу в основному впливає на
рівномірність зносу шин передніх коліс. Якщо розвал одного колеса позитивний, а
іншого - негативний, то автомобіль буде відводити в бік при русі по
прямий.
Кут розвалу передніх коліс регулюється після ослаблення переднього шарнірного
болта кріплення нижнього важеля передньої підвіски за рахунок зміни положення
ексцентрикових шайб. Розвал задніх коліс не регулюється. "
Відразу обмовлюся, що втулки сайлентов стоять в передніх важелях правильно (пипкой, мітками і внутрішніми зрізами), вони нові як і болти, кульові нові ТРВ, кермові наконечники нові Муг, важелі рівні.
Так ось саме питання: чи регулюється розвал на передній осі W124.
Відпустили всі чотири гайки на передніх важелях і крутили години півтори ексцентрики - змінюється кут нахилу і навіть сходження, а розвал непохитно стоїть в мінусі (/. # 092;) лев -1 * 42 ". Прав -1 * 38" (норма як би -0 * 30 ") різниця 0 * 20" в допуску і взагалі не ворушиться ніяк. При довантаженні передньої осі вагою в 100 кг теж не змінюються показання. Виставили нахил і сходження маніпуляціями ексцентриками і керманичами тягами, але розвал так і залишився.
Покришки не жер і не жере, керованість відмінна, повернення керма відмінний. Напружує "Непокобелима" кута розвалу, а отже і плеча обкатки яке впливає на передачу зусиль від нерівності дороги на стійку і рульове.