Глава 1. Мотиви, що спонукали купити «Соболя».
Ми завжди купуємо автомобілі «для чого то». В кінці-кінців, вибираємо авто зі спортивним ухилом нехай і не для змагань, але для адреналіну, драйву, задоволення. Вантажні авто - для бізнесу (вантажоперевезення) або для власних потреб (будиночок в селі, будівництво). Позашляховики для полювання, риболовлі. Навіть бюджетні авто В і С класів мають свою суто утилітарну спрямованість - перевозити 5-ю точку господаря за маршрутом «Будинок - робота - супермаркет - дача - будинок», і при цьому, як можна менше вимагати витрат. Їх перевага - в низькій вартості обслуговування і змісті. Ну, ще в принципі буває, що машина береться для будь-якого «понту», але це теж не соромно, аби було безпечно для оточуючих.
Але я цю машину взагалі не для їзди брав. Я в ній працюю. Саме «в ній», а не «на» нею. Про все по порядку.
«Мій номер 245 - на телогреечке друк» - є такий відомий шлягер. До сих пір «нашим» автомобілів придумують номера - як у зеків. Прийнято так. Правда останнім часом з'явилися і такі кликухи як «Петріот», «Пріора» і «Калина», але назви приємними на слух не стали.
Фактично, «Соболь» це самий «люксовий» мінівен, який коли-небудь збирався на 1/6, а потім і на 1/8 частині суші. Він коротше «джихад-гарби» всього на 0,5 метра, а пасажирських місць в ньому в 2 рази менше. А чому? Так все на догоду пасажирам - внутрішньо простір і індивідуальний комфорт кожного члена (втім, жінок теж возять) зведено було в абсолют. (Джихад-гарба це старша сестричка Соболя, бігає по містах в жовтому кольорі і лякає пасажирів звуками радіо «Шансон» і зачаровує «Передаем за праезд, так?»).
Спочатку Соболь був куплений спочатку якийсь геологічної конторою, а потім конторою з тюменського півночі, славного міста-«курорту» Нефтеюганськ. Проїхав цей вен навколо землі чи не з десяток разів, бо на ньому вже стоїть 2-й за рахунком двигун. Спідометр цього офісу «помер» на 156.000 км. Сподіваюся, помер не на 2-му колі - спідометр то «мільйонник». Так і малює уява в пам'яті суворі обличчя газовиків і нафтовиків, що підкорюють нафтогазові гирла нашої батьківщини при температурі -50С за бортом. Б-рр, не дай бог забарахлила машинка! Їй, виходить, довіряли?
Ну, щось я відволікся. Оформив я машину - в ПТС все-таки знайшлося для мене містечко - я там останній в списку. Багато господарів було у цього апарату. Будемо оживляти? Пацієнт швидше мертвий? Або живий? Ща перевіримо ...
Машина мені дісталася в нормальному стані. Колишній власник (це був молодий хлопчина-фермер) возив в салоні чи м'ясо на базар, то чи солідол на важки, в загальному, по початку я навіть не боявся забруднити салон. Швидше навпаки - не забруднитися в ньому вважалося великим успіхом. Купуючи цю «трохи б / у» машину я заздалегідь був готовий до ремонту. Машина до речі теж до ремонту була готова - один холостий хід в 2200 об / хв чого вартий. 5-я передача в КПП через тисяч і тисяч кілометрів «траси» виробила свій ресурс на 102%. Дідусь Кіндрат вже у всю відвідував і четверту передачу. Машина не просила ремонт. Вона про нього молила ...
А ось сухі цифри, так би мовити специфікація даного автомобіля:
Карбюратор конкретно на моєму авто коштує від ВАЗ 2108. «Солекс» називається. Як він там опинився - я навіть і цікавитися не хочу. Щоб машина гіпотетично жерла менше палива, колишній власник молотком сплюснулі (!) Один з жиклерів (2-я камера відверто не працювала). Чіп-тюнінг мною був визнаний невдалим, і все в підсумку повернули до дефолтних налаштувань.
2) МКПП (так-так, цей вагон на «палиці» тобто це гонка!) 5 ступ. П'ята передача тягне вже з 1500 оборотів в хвилину, що відповідає швидкості 60 км / год (підглядав все по іншим соболям, які обороти якій швидкості відповідають, бо я писав, що спідометр від пробігу отримав інфаркт і здох давно).
3) 2 грубки, люк, підлокітники на всіх сидіннях, всі 7 сидінь з ременями безпеки, складаний столик-виродок (який в результаті був відправлений на смітник - так там навіть бомжі обурювалися), кватирки, шторки на всіх вікнах. В принципі цілком гідно, кондиціонера, звичайно, не вистачає, але тут як в пісні «Якщо у вас немає тітки». Якщо у вас у вітчизняній машині немає кондиціонера, то він ніколи не зламається.
4) Особлива гордість - панель приладів! По-моєму її градуйованим на таку офігенно перспективу. Інакше як пояснити отсутвие «ред-лайну» до 8000 об / хв (власники «Скайлик» і «сирів» тихо заздрять і матюкаються крізь зуби). Спідометр теж багатообіцяючий. У дитинстві я любив заглядати в вітчизняні авто-відра і «чотко» знав, що «копендос» їде 160, а «шаха» 180, а «Волга ГАЗ 2410» все 200 (ну цифри на спідометрі такі були). Ну і «Соболь» теж 200 повинен був за їхнім задумом набирати. Фільм жахів - соболь їде 200 км / ч. Хеппі енду не буде ...
Реаліст відразу поділить всі ці «циферки» на «2» і отримає більш-менш об'єктивну інформацію про потенціал цього авто. 4000 об / хв і 100 км / год - це цілком правдиво. Далі - це шлях занапастити двигун, а так само себе і інших учасників дорожнього руху. Тут підказують, типу це уніфікація з Волгою 3110 була - панель приладів ця.
Для того, щоб машина виглядала пристойно - купуйте «Соболя 4х4». Вони Каб-форвардізмом не страждають (у них передня підвіска зовсім інша - там є міст!). Але там свої є «родзинки» під назвою «раздатка» яка теж не дає російському мужику забути власну матір, а так же матерів складальників, конструкторів, головних інженерів. Загалом, до початку вантажний рамної машині «ГАЗель» приробили передню підвіску від легкової машини «Волга» і вийшов «Соболь».
Тут невеликий ліричний відступ:
Взагалі, вітчизняні машини - вони як діти. Дітлахи постійно норовлять калюжу зробити під собою - особливо якщо вдома нові килими. Я без праці визначу на будь-який автостоянці, де ставлять вітчизняні авто, а де імпортні, нехай навіть з різних японсько-американських-європейських "смітників". Під вітчизняними авто постійно калюжі масла, тосола і інших випорожнень. Чи не капає? Значить ЗАКІНЧИЛОСЯ (масло, дестрон, тосол)! Національна особливість наших машин - гадити під себе? Я спочатку засмутився, що у мене машина така погана. А потім підбадьорився. Виявляється, дром-Калини теж не соромляться «під себе по-маленькому» - прокладки на КПП "не айс". Президенту не стрьомно їздити на вітчизняних машинах з нетриманням рідин? Ну і мені не звикати. З прокладками, як показує практика, в країні повний бардак.
8) Динаміка, керованість, управління гальмуванням, керований занос, дрифт - такі терміни до цієї машини мають дуже далеке відношення. Мене це анітрохи не хвилювало, пробіг машині був призначений близько 10 км в день (це відстань «туди-сюди» від місця стоянки до місця роботи). Переміщатися ж по місту не сильно відстаючи від основного потоку, виходить цілком. За відчуттями, до 100 км / ч мій робочий кабінет розженеться. За 2 хвилини. А може і все 2 дні. А потім ще ж і гальмувати ж треба. Але! НА ЦІЙ МАШИНІ МЕНІ АБСОЛЮТНО НЕ ХОЧЕТЬСЯ ГНАТИ! Хоча на Ніссані я частіше їжджу трохи швидше середньої швидкості потоку.
9) Це особливий пункт. Внутрішній простір. Тут з цим повний порядок. Ширина салону 180 + см, висота 135 см. Це розміри робочої зони. Це ті критерії, за якими я вибирав машину. Все інше - вторинне. У моєму випадку, це криє розгін від 0 до 100 км / ч, витрата палива, і всі інші умови ...
10) Кермо лівий. Буває, що за 1 день я пересаджуюся з Ніссана на Соболь туди-сюди 2 рази. Якщо чесно, мені вже по барабану, де там у якої машини кермо. Двірники-поворотники не плутаю. МКПП не лякає - я відкатав перші свої 5 років водійського стажу на «зубилом». Навіть не скажу, якою кермо зручніше - я просто звик і до тієї і до іншої машини, до їх габаритам і всього іншого. Але однозначно їзда по місту на Блюберд сильф зручніше, так як у нього і АКПП, і кондиціонер, і АБС, і 2-х кратний перевагу за питомою потужністю (при тому, що Блюберд сама по собі машина цілком овочева - то Соболь це просто вегетаріанське божество).
Завжди, коли купуєш не нова автомобіль, стОит мати в кишені 20-30 тисяч «вільних» грошей, тому що щось робити доведеться напевно в перший же місяць експлуатації. У мене (я про це знав при покупці) - повністю перебиралася КПП, купувався акумулятор, ремонт вентилятора радіатора + купа всякої дріб'язку. Наприклад, ремонт КПП мені обійшовся в 11 тисяч (від старої коробки залишився фактично тільки корпус). Якщо коротко, після цін на з / ч для японської машини виникає таке відчуття халяву. Але коли заходиш в магазин запчастин для а / м ГАЗ і бачиш у продажу всі мислимі і не мислимі запчастини для свого авто, починає доходити: «в російській машині може поламатися ВСЕ і в БУДЬ-ЯКИЙ МОМЕНТ». Висновок: сів за кермо - помолися і тримай про запас 1,5-2 т.р. на раптові витрати. Ще такий цікавий момент - магазини продажу вітчизняних запчастин трапляються цілодобові, а на іномарки - зі звичайним робочим днем, що як бе натякає ...
Глава 3. Області застосування.
Це 7 місцева машина, в якій можуть поїхати 7 Стокілограмову мужиків за 500 км на риболовлю, причому п'ятеро з них будуть пити горілку за столиків і грати на баянах - це в салоні (в «кабіні» теж як мінімум не тісно). Та ще й місце залишиться під трофеї для риболовлі, полювання. Ну і не будемо забувати про запасні частини, серед яких може знадобитися все що завгодно + інструмент. Під ці речі теж знайдеться місце. Салон по «плануванню» мені нагадує купе поїзда - за шторками пропливає пейзаж, на столику - прохолодна горілочка, на закуску - хрусткий солоний огірочок. Музика під настрій + хороші попутники. Так чи так важлива при цьому максимальна швидкість і розгін 0-100 км / год ...
Прабатьком всієї «газелевской» популяції можна вважати Форд-Транзит. Схожість (чисто зовні) - 100%. Не найгірший до речі «донор» для копіювання. Мені цікаво, ліцензія від Форда була ГАЗовци?
Глава 4. «Соболь як єдиний авто в родині».
... досить непоганий. Ні, все тут правильно. Комфортно, якщо на вулиці не вище + 20С всім, крім ... водія. Управління цим автомобілем - нехай і не найважча, але все-таки робота. Вага авто, туге зчеплення, чималі габарити. Відмінності від легкової машини значні. Найважче тільки їздити на УАЗі.
Чим ще цікавий автомобіль - на ньому напевно класно їздити куди-небудь на пікнік в 2 сім'ї з дітьми (дітям взагалі розбрат в салоні - від підлоги до стелі 135 см). Якщо є побоювання, що автомобіль має посередню прохідність (а це дійсно так - морда важка, зад - легкий, та ще й задній привід), то варто придивитися до повно приводний версії.
Ну а тепер про те, чого в цьому автомобілі ніколи не було. Якості, надійності, впевненості в ньому. Задумка-то була зовсім непогана. Повноцінний 7-місцевий мікроавтобус з хорошою вантажопідйомністю, дуже непоганим дизайном, габаритами як звичайна «Волга» (Соболь навіть коротше волги, але трохи ширше).
А виконання - залишимо це на совісті всього нашого вітчизняного автопрому. Чого тільки варта така рекомендація в інструкції по ремонту від журналу «За кермом» (з книги «Ремонтуємо своїми руками»).
«Настил підлоги у« Соболя »- автобуса зроблений зі звичайної фанери. Вона нічим не захищена від вогкості і при попаданні вологи жолобиться, розшаровується і навіть покривається пліснявою. Вийнявши всі листи настилу, ретельно покрийте їх з обох сторін і по торцях паркетним лаком типу ПФ (ГФ) або простий оліфою. Тепер вода підлозі не страшна. Покрийте антикором і сталевий підлогу під настилом. »
Або ось:
Задні двостулкові двері на «Соболь» - фургоні і автобусі - кріпляться болтами з шестигранними головками. Головки болтів виходять назовні, і зловмисники можуть, відвернувши їх ключем, легко проникнути всередину автомобіля, знявши двері з петель. Не можна виключати і можливість викрадення самих дверей (!). Щоб цього не сталося, приварите головки болтів до петель декількома краплями зварювального металу. При необхідності ремонту зварювання можна зрізати углошлифовальной машинкою ( «болгаркою»).
А ЩО, ДО ЦЬОГО НА ЗАВОДІ додумався НЕ МОГЛИ? Цікаво, на японських і європейських машинах варто покривати підлогу оліфою? Або нехай гниє собі, під оббивкою? Або, може бути, покрили на заводі? Представив також зловмисників поцупили двері. Ну в нашій країні двері можуть стягнути, тут нічого не поробиш.
Напевно за задумом конструкторів, звичайний російський мужик в господарстві обов'язково має зварювальний апарат, посвідчення зварника і болгарку.
Взимку у автомобіля буде не пробіг, а ... Години. Машина нікуди не їде, а мотор торохтить, виробляючи опалення для робочого кабінету. Газове опалення не так вже й дорого. Всі роботи по збірці-розбиранні-перепланування салону робилися самостійно, в отсутвие гаража. Дружина з розумінням поставилася до моєї ідеї «перепланування» автомобіля, правда, на час «ремонту» все пластикові панелі, крісла та інший непотріб з салону переїхав до нас в квартиру на 9-й поверх. Тонував машину теж сам. Сигналізацію встановлював у «гаражних» фахівців, проте з гарантією на рік.
У моєму розумінні «мобільний офіс» у мене вийшов. Те, для чого він був задуманий, цілком працює. Є ЖК-панель, ноутбук, інтернет. Я навіть вирішив проблему з гарячою кавою (люблю напій). В машині. Звичайно, взяти в машині 2 кВт для нагріву звичайного домашнього чайника в машині нереально. Я довго придивлявся до автомобільних підігрівників для води малої потужності. Все одно - не те це! Адже навіть 300-400 Вт підігрівач швидко посадить батарею. Заводити влітку двигун, щоб зігріти 200 грам води для чашки кави? Ну не серйозно це. Я вже думав, що ця проблема не має рішення ...
Ви коли-небудь ходили в похід? Що ви з собою брали, щоб по шляху попити гарячого чаю?
Бюджет переробок склав: близько 40 тисяч на ремонт авто (в ці ж гроші входило газове обладнання + сигналізація і центрозамкі на всі двері) + 30 тисяч на будь-яку апаратуру (ЖК ТВ, підсилювач, акустика, 2-й акумулятор). Можливо, у когось є ще ідеї для області застосування подібної машини - буде цікаво послухати.
...
кінець відкликання
А ось і приватне моя думка:
Купуючи Соболь потрібно віддавати собі звіт, що по суті це не легковий автомобіль - це напіввантажівок з усіма наслідками, що випливають. Починаючи від вартості оподаткування (відмазатися і заплатити не за комерційним тарифом - для цього вам доведеться попітніти перед податковою) і закінчуючи вартістю ремонту, обслуговування та відсутністю комфорту.
При цьому якщо від вантажівки є деякі зовнішні рудименти (скажімо рама, задній міст), то по суті при експлуатації виявляється що ресурс у них цілком легковий і при навантаженні все це виходить з ладу із запаморочливою швидкістю (рама лопається, кузов тріщить по швах, редуктор розвалюється. легкова КПП кличе в гості старого Кіндрата, двигун ЗМЗ-405 після пробою прокладки ГБЦ не живе більше 15-20 тис км і так далі.
Що стосується скажімо тієї ж забарвлення і антикору - то на Соболь піде така кількість матеріалу і часу з підготовки та забарвленням, що можна дві легкових "в коло" зробити і ще залишиться (до питання про вартість цієї роботи)
Моя особиста думка, як знає конструкцію "до останнього болтика".
При цьому потрібно віддавати звіт, що для безпроблемної експлуатації автомобіль доведеться перебрати підчистити або самим (це потрібно мати силу-силенну часу, місце, матеріал, знання і так далі) або віддати на сторону (чесно, навіть не знаю хто б ще взявся за той обсяг роботи , що подужав особисто я і ка хто не сильно я горю його повторити) або миритися що будь-яка поїздка буде лотереєю (доїде чи ні) + в авто весь час буде несправне деяке число систем і механізмів.
Так само зауважу що використовувати задньопривідний варіант в сільській місцевості буде проблематично (хіба що з собою ланцюги возити і обов'язково поставить самоблок), а брати полнопріводной- пов збільшувати кількість проблем з авто (чого тільки варта ресурс раздатки) і вартість експлуатації
На мій погляд набагато доречніше в 90% випадків (особливо якщо ви не хочете весь час дружити з гайковим ключем на 22-24 і більше) розглянути варіант 7-ми місцевий універсал (та хоча б ту ж ладу Ларгус або логан в універсалі), поставити туди той же самоблок для бездоріжжя, підняти підвіску по необхідності і поставить причіпний + використовувати двовісний причіп (коли потрібно перевезти що або ну дуже об'ємне).
А якщо хочете розглянути варіант самостійного ремонту і економії на вартості придбання - купуйте ту ж волгу-універсала. коштують вони копійки і запчастини на волги (в тому числі з рук і на розборках) набагато доступніше. Повірте, волга-універсал з причепом перевезе не менше, аніж той же соболь (розглядаючи по вазі).
Повірте, буде і дешевше і практичніше на порядок!
І тільки в останніх 10-ти відсотках розглядайте варіант придбання Соболя, плюс якщо вам потрібно возити що або важковагове, тоді вже розгляньте варіант з газеллю, там після належного зміцнення взагалі під 2-3 тонни возять.
А що думаєте Ви?