Як і в медицині. так і в шиномонтажі все підкоряється тому ж закону - правильно поставлений діагноз це 90% успіху. І тут то ж все починається з симптомів. Почніть з простого візуального огляду колеса.
- глибина протектора
- рівномірність зносу
- Наявність бічних порізів і пошкоджень
- Поява нерівностей на бічній поверхні шини
- Загальний стан колісних дисків
- Зніміть ковпаки з коліс (якщо у вас штамповані сталеві диски) і подивіться чи немає вм'ятин на посадковому ободі
Тепер Ви все знаєте про своїх чотирьох друзів і п'ятої подружці - запасці (не забувайте і про неї вона далеко не зайва деталь займає дорогоцінний місце в багажнику). Думаю. багато хто вже встигли оцінити її незамінною в деяких ситуаціях.
- Протектора залишився 1 мм - максимум на 1 місяць їзди. підвести може в будь-яку хвилину. накопичуємо гроші - міняємо!
- Знос по внутрішньому АБО (це важливо) зовнішньому краю колеса більше ніж в середині (порушений розвал) - терміново на розвал-сходження!
- Знос нерівномірний. протектор так і не гладкий. а як "пила" (неправильне сходження) - терміново на розвал-сходження!
- Знос по внутрішньому і зовнішньому краю більше ніж по середині - тиск повітря в шині дуже мало - перевірити і підкачати!
- Те ж саме тільки знос більше по центру протектора - тиск занадто велике - перевірити і відрегулювати тиск!
- Знос протектора більше тільки в одному місці шини (плямою) - порушена балансування колеса - терміново на балансування. при сильному зносі - накопичуємо гроші - міняємо!
- Колесо при обертанні описує "вісімку" - порушена цілісність корду шини - накопичуємо гроші - міняємо!
- На бічній поверхні шини з'явилося "яйце" або "шишка" або "фуфло" (це як кому більше подобається) - порушена цілісність корду шини - накопичуємо гроші - міняємо!
- З дисками все просто якщо кривої - ріхтуем прокатуємо. якщо іржавий пескоструем. фарбуємо. якщо тріщина - накопичуємо гроші міняємо!
У ситуації з колесами приказка. "Один старий друг краще нових двох." - набуває протилежний зміст. І чим новіше тим більше ДРУГ. Міняти той же бажано парами (перед-зад) Розмір коліс на одній осі повинен бути ОДНАКОВИМ. Якщо праве 195 / 65R15 то і ліве 195 / 65R15. А на повноприводному автомобілі все колеса повинні мати однаковий розмір. Інакше (заглиблюючись у деталі) сателіти диференціалів мостів будуть навантажені навіть в прямолінійній русі. в результаті - накопичуємо гроші - міняємо редуктор. І не треба потім з подивом говорити. ". Що за. Я і 30 тисяч ще не наїздив. А у мене редуктор розвалився"
В автоспорті. я не бачив пілотів. які нехтували б станом шин на своїх автомобілях. І це не тільки додаткові секунди на спецдільницях це ще й БЕЗПЕКА. Історія знає безліч прикладів коли наплювацьке ставлення до шин призводило до трагедій. Але це не про нас. Удачі Вам на дорогах!