У мене паркан масла зроблений так, свердло 7мм в банжо болті який закручений маслоканал корінних підшипників, далі трійник так само розсвердлений, через шланг таким же внутрішнім діаметром на турбу, ви можете уявити який об'єм масла підходить до рестриктор турбо, а вся ця петушня з забором з голови через стік трійник, а якщо він ще не допрацьований, так що якщо банджо болт який вкручується в гбц стане дірочкою до стінки трійника, та ще й говнокітайшланг і купа перехідних бандж з незрозумілими діаметрами призводить до того що витрата через цю сі стему тупо опущеною в баклашку - ніякої. Я свій шланг сунув в баклашку, хотів заміряти продуктивність в хвилину, через кілька секунд я заглушив мотор, очку що в піддоні нічого не залишиться.
А чи багато хто замислювалися про те що стік рестриктор подачі масла в гбц (клапаночек з пружинкою і кулькою) має діаметр менше 3 мм. і живить 10 шийок і 16 гідровиків? І цього ледь вистачає на маслоснабжения самої гбц, а якщо гбц підношу. що ж залишиться найдальшій точці від маслонасоса)) Мої думки не спроста, один з турб ліг з цієї причини (знос гбц), який ще й прогресував що турба садила ще на себе давляк. Додам ще що шанс потрапити гомнецу в рестриктор турбо при заборі з гбц в рази більше ніж в самому самому початку, прямо після фільтра, де стабільний давляк, стабільний витрата і найчистіше масло.
Багато хто заперечать, та ну нах, у всіх працює, все роблять по іншому і у мене працює і у мого друга працює. Не у всіх мотори в стані нових, не у всіх мотори зібрані без соплів герметика в маслоканалах. А я вважаю що якщо є хоч 1% ймовірності покласти турбу з - за подачі мастила - потрібно зробити все щоб ця верояітность = 0.
І ще повторюся щодо штатних рестриктор. Хто замислювався що тиск на хх у суби 3 на оборотах 6.5. у Вас стільки ж? тоді сміливо стік банджо болт і буде все довго працювати. Як виходить що крутячи в руках равлика з легаси яка пройшла 200 тис км - вона як нова? на тазі таке можливо?
Я поклав дві турбіни через рестриктор з стік отворами, може і збіг, а може і ні. Задумався.
Все вищесказане ІМХО
ORIS
повністю згоден я підбираю рестріктр по сливу з турбо .я роблю 0.6 -1 літр в хв на хх на гарячу.
У мене паркан масла зроблений так, свердло 7мм в банжо болті який закручений маслоканал корінних підшипників, далі трійник так само розсвердлений, через шланг таким же внутрішнім діаметром на турбу, ви можете уявити який об'єм масла підходить до рестриктор турбо, а вся ця петушня з забором з голови через стік трійник, а якщо він ще не допрацьований, так що якщо банджо болт який вкручується в гбц стане дірочкою до стінки трійника, та ще й говнокітайшланг і купа перехідних бандж з незрозумілими діаметрами призводить до того що витрата через цю сі стему тупо опущеною в баклашку - ніякої. Я свій шланг сунув в баклашку, хотів заміряти продуктивність в хвилину, через кілька секунд я заглушив мотор, очку що в піддоні нічого не залишиться.
А чи багато хто замислювалися про те що стік рестриктор подачі масла в гбц (клапаночек з пружинкою і кулькою) має діаметр менше 3 мм. і живить 10 шийок і 16 гідровиків? І цього ледь вистачає на маслоснабжения самої гбц, а якщо гбц підношу. що ж залишиться найдальшій точці від маслонасоса)) Мої думки не спроста, один з турб ліг з цієї причини (знос гбц), який ще й прогресував що турба садила ще на себе давляк. Додам ще що шанс потрапити гомнецу в рестриктор турбо при заборі з гбц в рази більше ніж в самому самому початку, прямо після фільтра, де стабільний давляк, стабільний витрата і найчистіше масло.
Багато хто заперечать, та ну нах, у всіх працює, все роблять по іншому і у мене працює і у мого друга працює. Не у всіх мотори в стані нових, не у всіх мотори зібрані без соплів герметика в маслоканалах. А я вважаю що якщо є хоч 1% ймовірності покласти турбу з - за подачі мастила - потрібно зробити все щоб ця верояітность = 0.
І ще повторюся щодо штатних рестриктор. Хто замислювався що тиск на хх у суби 3 на оборотах 6.5. у Вас стільки ж? тоді сміливо стік банджо болт і буде все довго працювати. Як виходить що крутячи в руках равлика з легаси яка пройшла 200 тис км - вона як нова? на тазі таке можливо?
Я поклав дві турбіни через рестриктор з стік отворами, може і збіг, а може і ні. Задумався.
Все вищесказане ІМХО
прівет.спасіба за цікаву інформацію! візьмемо до уваги. бачив тут темку з фоткамі..того що ти зробив.
ммм
3500р плюс доставка разом 4р ..
штука весела але був би цінник хоча б 2800..било б усім набагато краще
В таких речах 500р можна економити. Це ти на фарбі для клапанної кришки можеш заощадити, а тут реально потрібна річ, тим більше no good поставив ціну 3р. Хочеш, я тобі її поштою відправлю, буде коштувати 150р приблизно. Гроші теж можеш мені відправити, якщо є сумніви.
ORIS
повністю згоден я підбираю рестріктр по сливу з турбо .я роблю 0.6 -1 літр в хв на хх на гарячу.
теж належить годувати турбіну маслом.У мене такий вопрос.Етот прокачаний обсяг масла (0.6 -1 літр) від марки масла залежить? І як дізнатися що турба »не голодна"? Якщо менше подаватися буде-це зрозуміло-турба помре, а якщо більше подавати? Подача в більшу сторону обмежується виходячи з умови не відбирати масло від гідровиків, розподілвалів (погіршувати їх маслообеспеченіе) або для турбо багато масла -теж погано ?? Турбіна ТД04л буде.
ORIS
повністю згоден я підбираю рестріктр по сливу з турбо .я роблю 0.6 -1 літр в хв на хх на гарячу.
Як фізично ти це міряєш, поясни? Постійно доливаєш масло на працюючому моторі, і міряєш, скільки там злилося?
Як фізично ти це міряєш, поясни? Постійно доливаєш масло на працюючому моторі, і міряєш, скільки там злилося?
думаю можна відкрутити слив, направити слив в ємність, завезти машин, 10сек роботи заглушити, подивитися скільки витекло і помножити все це справа на 6 :)
ORIS все вірно мислить
андрей230 - 0.6 -1 літр в хв на хх на гарячу. А от куда такі цифри? хтось сказав, чи в будь-якої документації на турбіну це сказанно?