Немає вибоїни, значить буде яма,
Вибоїна, правіше, лівіше, кювет.
Ох, дорога, ти скажи нам прямо,
По тобі чи їздять на той світ?
І у чорта і у Бога,
На одному видать рахунку.
Ти російська дорога -
Сім загинів на версту.
Друзі, це буде довгий матеріал наповнений фотографіями і документами. Можливо злегка нудний, але розповідає про те, як треба стежити за станом доріг і чому вони могли б бути набагато краще. Ну, або скажімо так, як могла б стежити за дорогами чесна і відповідальна влада.
Тепер давайте почнемо по порядку.
Спочатку поговоримо про "ямкового" ремонту.
Після того самого виступу губернатора на вулиці міста вийшли ремонтники. У Вологді згідно виграного конкурсу цим займається ТОВ "Магістраль". При "ямкового" ремонту в Вологді повсюдно використовується бруківка, іменована також тротуарною плиткою. Виходячи з цього вона не надто повинна підходити для ремонту автодоріг. Але, це не сильно хвилює міську владу і в принципі не сильно повинно хвилювати автовласників адже термін гарантії становить 7 місяців, а значить при руйнуванні підрядна організація здійснює ремонт власними силами.
А ось ця ділянка дороги через 2 місяці, 22 травня.
І так протягом усього вулиці Окружне шосе. Більш того, на цій вулиці добре помітно, що навіть ямковий ремонт був виборчим. Багато ями навіть не були закладені. Ось лише невелика їх частина.
Питанню коллейность взагалі не приділено уваги, а тим часом вона зашкалює всі межі.
Ми можемо навести приклади інших вулиць, від центрального Проспекту Перемоги, біля центральної Можайського до переферійной Преображенського, картина скрізь однакова. Руйнування бруківки відбувається вже через один-два місяці після ремонту і рідко де стоїть досить довго.
Виходить, що робити ремонт не бруківкою, а асфальтом набагато доцільніше.
Наприклад саме так відремонтували перехрестя вулиць Окружне шосе і Гагаріна поруч з ТРЦ РІО.
Ось, як було
А ось, як стало
Хоча, не можна не відзначити, що і тут є негативні моменти в системі координації і управління.
Як приклад приведу Пошехонське шосе, від кільця на Окружному до вулиці Новгородської.
Ось як воно виглядало до ремонту. Реально, як після бомбардування.
А ось нормальний, асфальтовий ремонт, який зробили в травні.
Виходить, що гроші на ремонт Пошехонского шосе були витрачені двічі. А це означає, що десь на цей ремонт грошей не вистачило.
Закінчуючи з темою "ямкового" ремонту, підведемо підсумок.
А тепер перейдемо до питання капітального ремонту.
Природно, що тут нас також цікавлять гарантії на проведені роботи. Так як своєчасне виявлення проблем і подальший ремонт за рахунок підрядника дозволяють економити кошти бюджету. Навіть більше, якби клонтроль був постійним і неухильним, то це спочатку мотивувало б підрядника на більш якісні роботи.
На перший запит нас послали шукати контракти самим десь на сайті держзакупівель.
Після повторного звернення нам знову не дали список вулиць, але вказали компанії несуть гарантійні зобов'язання, а також терміни в які їх зобов'язали провести роботи.
На жаль, без вказівки об'єктів, ми не можемо провести перевірку. Але, все ж сподіваємося на розсудливість чиновників і зараз напишемо запит повторно.
І тут можна повернутися до вулиці Преминин, так як оня є хорошим прикладом.
Спочатку нам сказали, що ремонт вулиці в рамках гарантійних зобов'язань буде закінчений до 15 травня.
Ремонтні роботи проводилися частково і я б сказав "на відчепися".
Нібито через погодні умови, хоча вся Вологда знає, про гарну погоду, як раз до 15 травня. Ну, гаразд, нехай АдГорода дозволив ці терміни продовжити на невизначений час.
Адже навіть після не великий "косметики" проблеми вулиці нікуди не пішли.
Всі ті ж ями, "залисини", колійність.
Дорога після двох з половиною років експлуатації виглядає не дуже, а попереду ще три з гаком роки гарантії.
Дуже не хочеться, щоб ТОВ "Магістраль" стало банкрутом через рік-два. Чи не час закликати їх до відповіді зараз, поки у міста є перед ними фінансові зобов'язання?
При вивченні двох-трьох інших об'єктів дорожнього будівництва, про можливі гарантійні зобов'язання щодо яких ми зробили висновок з новин, ми звернули увагу на деякі, "звичайні", руйнування дорожнього полотна.
В наявності поздовжні і поперечні тріщини в асфальтовому покритті.
По-перше, це говорить про порушення технології, по-друге їх треба своєчасно заливати бітумними мастиками для уникнення збільшення і подальших розривів.
З'являються ямки і виявляються ділянки де забули покласти другий шар асфальста.
Мало продумані стоки води під шляхопроводом, в результаті накопичується бруд і стоїть вода.
На самому віадук є нерівності дорожнього покриття (волнообразность), руйнуються бетонні підстави дорожніх знаків. Стовпи під знаками вже іржавіють.
Тепер інша вулиця. Преображенського.
Зруйновано поребрики, починають провалюватися колодязі, з'явилися ями на тротуарах.
Сама вулиця вже в численних латках, хоча термін експлуатації ще не досяг і трьох років.
Вулиця в цілому значно зруйнована і знову потребує капітального ремонту
Що це? Халатність? Неефективне управління? Змова? Судити складно, але основний підсумок з питання гарантійних зобов'язань з капітального ремонту доріг ми вже можемо підвести.