Місто повинно розвиватися, а з ним - і транспортна система, в цьому немає сумнівів ні у кого. Однак в умовах зростання рівня автомобілізації (якої, правда, ще далеко не європейської) традиційне будівництво багаторівневих розв'язок і розвиток безупинних магістралей - начебто очевидне рішення! - все частіше не призводить до покращення. Більш того - затори на магістралях стали буденністю, як і у новеньких розв'язок.
Ці тягучки регулярні. Залежно від сезону і дорожньої обстановки змінюються їхні масштаби, але за деякими можна звіряти годинник. Причин не так багато: широка невпинна магістраль впирається в «пляшкове горлечко», яким може бути і звуження дороги, і коротка зона перебудувань - конфліктуючі попутні потоки, і світлофор. І одна справа, якщо дійсно можна побудувати ще розв'язку або інше рішення і ліквідувати «пляшкове горлечко».
А якщо ні, а якщо далі - центр міста, світлофор за світлофором? Тоді кожна нова розв'язка всього лише «переносить» затор до наступного світлофора - і ми отримуємо, назвемо це так, «ідеальну пробку». Найчастіше це серйозна стратегічна помилка міського планування, яку, правда, можна і усунути.
Григорій Мельничук, співкоординатор Ради з урбаністики Києва. розповів, як же насправді варто розвивати магістралі безупинного руху і чому початок проспекту Перемоги варто перетворити в міську вулицю з наземними переходами і лівими поворотами.
Раніше Мельничук висловлював свою думку, як зробити Київ зручним для автовласників і при цьому не зіпсувати столицю і писав про головній вулиці Києва: все, що необхідно знати про схему наземних переходів на Хрещатику.
Безупинний магістралі повинні бути ... невпинного!
Київ - місто дуже розтягнутий на всі боки, з широким коридором Дніпра посередині. І здається, що ніяк не обійтися без магістралей безупинного руху. Їх будують вже з півстоліття, але кінця-краю цій затії автомобілецентрізма поки не видно.
Як же зробити безупинний магістралі в місті дійсно ефективними? Дотримуватися дуже простого до банальності правила - невпинна магістраль повинна бути ... невпинної! Так, будь-яке «пляшкове горлечко» нівелює всі принади міського автобану - і це ми спостерігаємо, наприклад, біля станції метро «Академмістечко», де Окружна впирається в перехрестя. Схожа історія - знаменитий поворот з вулиці Теліги на Ольжича: та ж вічна тягучка. У Гаванського моста на вулиці Набережно-Рибальській чергу на світлофор часом розтягується майже до вулиці Електриків ...
Що ж робити, щоб забезпечити безупинну? Перше - це розвивати в першу чергу кільцеві магістралі і горезвісні «об'їзди центру», а не радіальні напрямки. Уперти безупинну магістраль в центр міста - це гарантована «ідеальна пробка», від якої практично неможливо позбутися. Єдиний спосіб для таких випадків - «повернути як було», а точніше, перетворити невдалий або звироднілі проспект в світлофорну магістральну міську вулицю - так-так, з наземними переходами, а й з лівими поворотами і наскрізними проїздами.
Як врятувати проспект Перемоги: централізовані світлофори і паркінг «Більшовик»
Одна з найбільших «ідеальних пробок» в Києві - початок проспекту Перемоги. 10-кілометрова магістраль безперервного руху впирається в площу зі складним перетином потоків і світлофорним регулюванням. Позбутися від цього неможливо - ідеї багаторівневої розв'язки на площі Перемоги, на Бессарабці і невпинного бульвару Шевченка, на щастя, виглядають утопічними навіть для найзавзятіших автомобілецентрістов.
Звичайно, в надрах проектних підрозділів «старої школи» народився план ліквідувати наземний пішохідний перехід у Повітрофлотського моста, а з ним і світлофор. Однак це тільки «упреться» швидко набирати на безупинної магістралі потік вже безпосередньо в площу Перемоги. Зараз же цей світлофор хоч трохи відсікає в'їзд в центр, забезпечує виїзд з Повітрофлотського мосту.
Насправді ж набагато ефективніше зробити з точністю до навпаки - «розрізати» цю «ідеальну пробку», яка дотягується іноді аж до парку Пушкіна, все тими ж світлофорами. Зробити це якраз на цій ділянці - з першим світлофором у парку Пушкіна, на повороті на вулицю Янгеля. З тим, щоб розв'язку на Шулявці (а ми сподіваємося, що до неї руки таки дійдуть перебудувати!) Проскочити без зупинки - а далі вже досить великий «накопичувач» перед першим світлофором.
Так що ж - розгін-гальмування на кожному перехресті? «Ви що, знущаєтесь?» - скажуть автомобілісти, а з ними - і пасажири наземного транспорту. На перший погляд так, якщо не згадати одну «світлофорну хитрість». Коли світлофори працюють кожен сам по собі, то потрапити на наступному на зелений - чисте везіння. Коли ж вони управляються централізовано - з'являється можливість зробити таку «чарівну штуку» як «Зелена хвиля».
У Києві вже зараз понад 200 світлофорів керується з єдиного центру управління Автоматизованої системи управління дорожнім рухом (АСКДР). Фахівці Центру вже вибудовують кілька маршрутів «Зеленої хвилі»: їдеш на швидкості 45-50 км / год - і світлофори тільки зелені! Так, до речі, ще й заспокоюється трафік - адже їхати швидше просто немає сенсу. За рахунок злагодженої роботи світлофорів потік автомобілів буде порціями пропускатися далі до центру, розтікаючись по вуличках ділових кварталів.
Звичайно, укупі з «обрізанням» проспекту Перемоги потрібен перехоплює паркінг на Шулявці - і хороша система інформування водіїв про дорожню обстановку за допомогою медіа-екранів. Так ще на під'їзді до Шулявської розв'язки водій оцінить, як йому краще - чи то їхати далі на машині, то чи залишити її - і пересісти на метро або наземний громадський транспорт.
Ідеальний об'єкт для перетворення в перехоплює паркінг - звичайно ж, ливарний цех заводу «Більшовик». Це не центр, щоб робити арт-центр, ринок всередині рано чи пізно закінчиться пожежею, а паркінг - хороший спосіб зберегти цікаве промислова будівля, використовуючи його дуже зручне місце розташування.
Перехоплює паркінг - місце пересадки, і тут був би дуже вигідний ТРЦ. А він ... вже є! І ТРЦ, і готель, і навіть галереї з ресторанами - вже є трохи далі вздовж вулиці Вадима Гетьмана, з виходом і на Виборгськую. Перехоплюють функція істотно збільшить його популярність - адже ті, хто залишать машину і поїдуть в центр на громадському транспорті, на зворотному шляху додому скупляться в супермаркеті. Зручно це і для приїжджих - відразу приїхав, поселився в готель, залишив машину на всякий випадок, а сам - на метро або на тролейбус.
Які з'являються перехрестя
Світлофори на перехрестях і в місцях примикання бічних вулиць дозволяють організувати наскрізні проїзди і ліві повороти - це суттєво зменшить перевищенні пробігу, коли доводиться кружляти кварталами до пункту призначення. А пішоходи отримують зручні наземні переходи - проблема доступності для маломобільних груп населення. Проспект же перетворюється в цілком живу вулицю, наповнену людьми.
В результаті від ст.м. «Політехнічний інститут» в бік центру починається велика торгова зона, а далі - в перспективі ТРЦ на місці Тютюнової фабрики на самому початку проспекту і площа Перемоги з універмагом «Україна». Практично такий собі «ще один Хрещатик»! У цій зоні можна влаштувати два перехрестя з наземними пішохідними переходами для зв'язків вулиці, а проїзди з'єднають навпростець вулицю Борщагівську з Лук'янівкою:
1) вулиця Шолуденка: наскрізний проїзд з вулиці Шолуденка від вулиці Борщагівській на Лук'янівку і лівий поворот з неї на проспект Перемоги в бік Шулявки; з'являється об'їзд площі Перемоги під час руху по вулиці Жилянській з центру;
2) вулиця Ванди Василевської / Політехнічний провулок: прямий проїзд з вулиці Ванди Василевської до вулиці Борщагівської і лівий поворот на проспект Перемоги в напрямку центру - виїзд на проспект з Лук'янівки.
Ці два перехрестя утворюють взаємодоповнюючу пару - якщо дозволяти двосторонній наскрізний проїзд, то з'являться затримки через лівих поворотів і світлофорне регулювання виродиться в трифазне, що неприпустимо. Також в парі працюють і ще два примикання:
3) вулиця Зоологічна: тут реалізується лівий поворот з проспекту Перемоги при русі в сторону центру - на вулиці Зоологічній, це швидкий з'їзд з магістралі на Лук'янівку;
4) вулиця Янгеля: лівоповоротний заїзд з проспекту Перемоги при русі з центру в кампус КПІ.
Так-так, потрапити сюди непросто - перевищенні пробігу величезні. Чи то заздалегідь перебудовуватися на вулицю Борщагівську - чи то крутитися до Шулявки, Індустріального моста і тільки потім пірнати всередину кварталів Політеху. Власне, ці додаткові проїзди і повороти не замінять повноцінні магістралі - вулиці Довженка і Чорновола, - проте стануть зручними заїздами для численних місцевих установ.
Пішохідні зв'язку двох сторін проспекту в районі вулиць Зоологічній та Янгеля забезпечать як взаємну інтеграцію двох кампусів - Політеху і Медуніверситету, - так і зв'язок парків КПІ, Пушкіна і Зоопарку в єдиний рекреаційний комплекс. За торговим кварталом проспекту Перемоги з'являється парковий квартал, за ним - вже Шулявка, пересадочна станція, після якої проспект вже зберігається в невпинному форматі.
І ще один важливий момент - світлофори на проспекті Перемоги гасять пікову швидкість руху: адже вигідно їхати 45-50 км / ч, щоб потрапити в «Зелену хвилю». Середнє же час поїздки майже не змінюється - адже пропускна спроможність площі Перемоги незмінна, - а ось за рахунок нових поворотів і проїздів багатьом не доведеться нарізати кола навколишніми кварталами.