Експертна група: Іван Шадрічев | Олександр Диваков | Андрій Мохов | Ярослав курчати | Юрій Кузнєцов
Вибір - ілюзія? Коли один і той же праска продається під двома десятками брендів, то залишається лише пошкодувати господиню, вдумливо вибирає між цими самими прасками. А коли концерн Volkswagen пропонує нам вибір між трьома автомобілями на одній платформі ... Чим відрізняються один від одного Volkswagen Golf, Seat Leon і Skoda Octavia? Добре, що у цій трійці є реальні конкуренти - Toyota Auris, Ford Focus і Opel Astra. Супертест! Шість машин, справжні вершки гольф-кла ... Або, може, пора вже називати цей сегмент по-іншому?
Червоний лід і синє полум'я - Octavia і Golf. Червона Skoda холодна, огрядний і неприступна, як крижана фортеця, - червоний, колір пристрасті, явно не для неї. Він куди краще підійшов би сухорлявому Фольксвагену. Але він був синім. Ось Auris в червоному кольорі хороший: підтягнутий, зосереджений. Справжній боєць, готовий вступити в сутичку з шедеврами європейського дизайну, до яких без тіні сумніву можна віднести і граціозну Астру, і футуристичний Focus. А вже як агресивно виглядає хижий Seat! Цей просто зобов'язаний бути червоним!
Інтер'єри - під стать зовнішності. У Октавії він нарочито стриманий, «стіл» передньої панелі зроблений немов по лінійці, «стілець» широкий, прилади великі і нехитрі. Про спорідненість з чепуристим Гольфом нагадують хіба що мультимедійний центр та всефольксвагеновской фурнітура.
Чи то справа Seat! Розкішні преміум-прилади від Audi A3, шкіряне крісло обіймає щуплих водіїв міцніше матерчатого чеського і не тисне малорослим під коліна надмірно довгою подушкою. Свято затьмарюють лише центральна консоль, візуально звисає в сторону пасажира, і мультимедійна система з невеликим екраном, скромненько графікою і не менш скромними можливостями: борткомпьютер, «музика», візуалізація «клімату» і парктроников.
Фактично Octavia переросла гольф-клас не тільки за розмірами: в конкуренти до неї просять не Focus і Astra, а Mondeo або Insignia
Фактично Octavia переросла гольф-клас не тільки за розмірами: в конкуренти до неї просять не Focus і Astra, а Mondeo або Insignia
Похмурий інтер'єр Тойоти з чорним стрімких скелею передній панелі - самий пластмасовий на вигляд. Хоча на дотик він нітрохи не гірше за інших, а вже за зручністю Auris майже не поступається Гольфу! Крісла версії Спорт такі ж щільні і рельєфні, кермо так само класно лежить в руках. Замінити б ступінчасте регулювання спинки і дратівливу синє підсвічування приладів - і був би ще один еталон.
Функціональність, практичність і якість. Так і є: це три кити, на яких стоїть Skoda
Focus і раніше радує хорошою ергономікою і засмучує неохайною стикуванням деяких панелей, а стильний Opel змушує мріяти про змінюваному поперековому підпору, зменшенні кількості кнопок на центральній консолі і збільшенні діапазону подовжнього регулювання керма.
«Пенсіонерського» імідж приладів створює не стільки традиційна для Шкоди радіальна оцифровка, скільки здоровенний шрифт, розрахований на людей зі слабким зором
Мультимедійний комплекс з шикарною графікою і широкими возможнос-тями обійдеться покупцеві Шкоди в 58 тисяч рублів замість 80 тисяч у Фольксвагена
Skoda і Seat нам дісталися з «механікою» і турбомоторами 1.4TSI, злегка розрізняються за ступенем форсировки: 122 л.с. у Леона і 140 к.с. у Октавії. До них ми взяли «механічний» дволітровий Focus (150 к.с.). Astra альтернатив, на жаль, не пропонує: з двигуном 1.4Т (140 л.с.) агрегатується тільки гидромеханічеський «автомат». Та ж картина і з Гольфом: хочеш 140 Турбос - отримуй преселективний «робот» DSG. У Тойоти формально вибір є, але по факту з мотором 1.6 потужністю 132 к.с. більшість воліє варіатор.
Тільки в Шкоді повнорозмірна запаска покладена «по уму», в глибоку нішу. Багажник Форда через наявність здоровенного колеса в російській версії помітно втратив в корисному об'ємі, а Toyota і Volkswagen до того ж втратили «подвійного статі». Opel і Seat задовольняються докаткой
Незважаючи на повний трансмісійний плюралізм, на динамометричної дорозі полігону Octavia, Golf, Focus і Leon набрали сотню з мізерним розкидом в 0,6 секунди! У розгоні до сотні помітно відстали від лідера лише Astra (на дві секунди) і Auris (на три). Astra, дарма що «просто красуня», страждає від надмірної ваги: вона важче Форда на 130 кг, Сеата - на все 260 кг. А «крутильних» мотору Тойоти заважає варіатор, не дозволяючи швидко вийти на відповідні максимальній потужності 6400 об / хв.
Повна версія доступна тільки Передплатіть прямо зараз