Доступ до кисневого датчика на двигунах 5.2 л вельми ускладнений. Простір між електричним роз'ємом датчика і випускним колектором занадто для просовиванія в нього рук. Таким чином діагностична перевірка можлива тільки в умовах майстерні дилерського відділення або за допомогою сканера.
Кисневий датчик починає виробляти напругу лише після досягнення своєї нормальної робочої температури (близько 320deg С). На початковому етапі (до розігрівання датчика) після запуску двигуна РСМ працює в режимі розімкнутого контуру.
Якщо після розігріву двигуна до нормальної робочої температури або роботи його протягом не менше двох хвилин кисневий датчик починає виробляти стійкий сигнал амплітудою нижче 0.45 В при частоті обертання двигуна 1500 об / хв або вище, Модуль РСМ фіксує код 51 або 52. У разі виявлення будь -або проблем в контурі кисневого датчика РСМ також встановить код 21.
При виникненні будь-яких відмов датчика О2 або його контура РСМ автоматично переходить в режим відкритого контуру, що означає підтримування подачі палива в запрограмованому кількості без коригування відповідно до сигналів датчика.
Функціонування кисневого датчика безпосередньо залежить від чотирьох чинників:
- Електричного - Низька напруга, що виробляється датчиком, залежить від чистоти і якості електричних контактів, стан яких слід перевіряти в першу чергу при виникненні підозр на відмову функціонування датчика.
- Подачі зовнішнього повітря - Конструкція датчика забезпечує циркуляцію повітря всередині нього. Кожен раз при знятті датчика і його заміні перед установкою слід упевнитися в прохідності повітряних каналів.
- Адекватності температури функціонування - РСМ не реагуватиме на сигнали датчика до тих пір, поки температура останнього на досягне робочого значення близько 320deg С. Даний фактор обов'язково повинен братися до уваги при оцінці ефективності функціонування датчика.
- Неетильованого паливо - Дана умова є надзвичайно важливим з точки зору справності функціонування датчика. Заправляйте автомобіль тільки неетилованим паливом.
На додаток до необхідності виконання перерахованих вище умов при роботі з датчиком слід дотримуватися особливих застережних заходів.
- Кисневий датчик обладнаний постійно приєднаними до нього роз'ємами (електричним і типу "поросячий хвостик"), які не слід від'єднувати від нього. Пошкодження або зняття будь-якого з них загрожує несприятливими впливами на функціонування датчика.
- Слід не допускати попадання в електричний роз'єм на обладнаний жалюзі ділянку клапана мастила та інших забруднень.
- Чи не застосовуйте для чищення кисневого датчика ніяких розчинників.
- Звертайтеся з датчиком обережно - не стукайте і не струшуйте його.
- Кремнієвий захисний чохол повинен бути встановлений правильним чином, щоб уникнути оплавлення і з метою забезпечення нормального функціонування датчика.
- На двигунах 4.0 л роз'єднаєте електричний роз'єм і від'єднайте від датчика вакуумний шланг.
- Віддайте кріпильні болти і зніміть датчик МАР з корпусу дроселя (двигуни 5.2 л) або перебирання рухового відсіку (4.0 л).
- Віддайте болти (стрілки) кріплення датчика МАР до корпусу дроселя (двигун 5.2 л).
- Установку проводите в зворотному порядку.
Датчик положення колінчастого вала
На автомобілях даних моделей датчик положення колінчастого вала служить для визначення розподілу уприскування палива в циліндри і займання його в камерах згоряння. Дану роботу також виконує РСМ. Датчик являє собою прилад, що працює на ефекті Холла, встановлений на куполі трансмісії і здійснює підрахунок рисок на маховику (РКПВ) або дискеті (АТ). Якщо РСМ перестане отримувати інформацію від датчика положення колінчастого валу, двигун припинить функціонувати.
Компоненти датчика положення колінчастого валу - двигун 4.0 л.
- Зніміть дроти зі свічок запалювання правого ряду циліндрів. Перед зняття подбайте про чітку маркування кожного проводу. Від'єднайте дроти від кріпильної шпильки в задній частині кришки головки циліндрів і відкладіть їх в сторону.
- Зніміть термозахисний екран правого випускного колектора (Глава Двигун V8).
- Зніміть клапан і трубку EGR (див. Ілюстрацію). Для забезпечення доступу до гайки трубки в разі необхідності зніміть блок датчика тиску масла.
- Рассоедините електричний роз'єм джгута проводів датчика положення колінчастого валу, віддайте кріпильні болти і зніміть датчик.
- Установку проводите в зворотному порядку. Кріплення затягуйте з необхідним зусиллям.
Датчик температури охолоджувача (CTS)
Датчик температури охолоджувача є термістор (резистор, опір якого змінюється в залежності від температури). Зміна опору датчика прямим чином впливає на рівень напруги його вихідного сигналу. З ЗМЕНШЕННЯМ температури датчика його опір ЗБІЛЬШУЄТЬСЯ, і навпаки. Відмова в контурі CTS призводить до запису в пам'ять модуля коду несправності 22. У разі висвічування такого коду в ході діагностики несправностей системи в більшості випадків правильним рішенням є заміна датчика або електропроводки його контуру.
- Для перевірки датчика зробіть вимір його опору спершу в холодному стані (при температурі 10 - 27deg З опір датчика має становити 17.900 - 10.800 Ом). Потім запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури. Опір CTS має впасти (при температурі 83 - 94deg С = 1.170 - 820 Ом).
Вимірювання опору CTS на моделі 4.0 л.
- Доступ до CTS на двигунах 5.2 л надзвичайно утруднений. Для перевірки опору датчика спершу зніміть генератор, потім компресор кондиціонера повітря.
- Перевірте опорна напруга при включеному запалюванні (Не запускаючи двигун). Воно повинно складати приблизно 5.0 В.
- За допомогою вольтметра перевірте опорна напруга CTS. Воно повинно складати приблизно 5.0 В.
Датчик температури повітря
Датчик температури повітря розташований у впускному трубопроводі. Іноді даний датчик називають також "датчиком зміни температури повітря" або "датчиком температури повітря трубопроводу (IAT)". Датчик функціонує як прилад з негативним температурним коефіцієнтом (NTC), що означає, що при зменшенні температури датчика його опір ЗБІЛЬШУЄТЬСЯ, і навпаки. Найчастіше в разі виникнення проблем в даному контурі для усунення їх потрібно ремонт або заміна датчика.
- Для перевірки датчика спершу виміряйте його опір в холодному стані (при температурі 10 - 27deg З опір датчика має становити 17.900 - 10.800 Ом). Потім запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури. Опір CTS має впасти (при температурі 83 - 94deg С = 1.170 - 820 Ом). При вимкненому запаленні (ключ в положенні OFF) роз'єднаєте електричний роз'єм датчика температури повітря, який розташований на впускному трубопроводі. Потім за допомогою омметра виміряйте опір між двома клемами датчика.
Перевірка опору датчика температури повітря на двигуні 4.0 л.
Електромагніт управління блокуванням
Датчик положення розподільного валу
Опис процедур перевірки і заміни датчика див. У Розділі Система електрообладнання двигуна.
Датчик-вимикач дозволу запуску
Опис процедур перевірки і заміни датчика-вимикача див. У Розділі Ручна коробка перемикання передач.