У цій статті я пропоную мій варіант виготовлення лопатей гребного гвинта шляхом побудови поверхонь. Любітлям SW відомо посібник В.П. Прохоренко "Solid Works практичне керівництво", де є урок з моделювання вентилятора і моделювання його лопатей "бобишкою по перетинах".
Цей міні-катер з м'якою обшивкою в розібраному вигляді упаковується в три місця, які безвідмовно приймаються для перевезення в таксі з трьома пасажирами. Три тюка мають приблизно однакову вагу - по 20 кг; в один з них укладаються шпангоути і банки, в іншій - поздовжній набір, в третій - обшивка
Внутрішнє обладнання корпусу починається з установки вигородок. Попередньо розмічається їх положення і встановлюються комінгси; потім по знятим з місця шаблонами виготовляються і ставляться з кріпленням до комінгса самі вигородки. Шаблони вигородок, як і шаблони для виготовлення настилів диванів і пайола, найкраще робити в вигляді легкої рамки.
Корпус човна амфібії # 40; рис.1 # 41; з малої кілеватостью склепав з дюралюмінієвих # 40; Д16 # 41; листів товщиною 1,5 мм і куточка 30x30 мм. Днище зсередини покрив епоксидною смолою зі склотканиною і забезпечив стріловидним поперечним реданом # 40; 31 # 41 ;. Він виконаний за рекомендаціями журналу «Катери і яхти» », коли від повітрязабірників # 40; 25 # 41 ;, розташованих на палубі по обох бортах, в зареданное простір подається повітря.
Як бути людині, яка бажає побути з природою наодинці? Та не на байдарці або надувному човні, а скажімо, на вітрильному катамарані? Шукати помічника, щоб дістатися до води? Але тоді як повертатися - знову шукати помічника?
На сторінках збірника неодноразово обговорювалося питання про створення легкої та дійсно універсальною човна, яка була б зручною для туристів, мисливців, рибалок та при використанні її різними експедиціями, здатної плавати як по гірських річках, так і в зарослих очеретом плавнях, на яку можна було б ставити мотор і вітрило
Розробка і поява такого незвичайного проекту яхти обумовлені повсюдним інтересом любителів плавань під вітрилами до морської старовини. Невеликий і мелкосідящіх (осаду 1,5 м), але досить морехідної крейсерській яхті, розрахованої на далекі плавання екіпажу з 8-9 осіб
Зрештою, народилася ідея побудови складаний двомісній човна. відповідала всім моїм вимогам, своїми силами. Я зробив таку човен, і ось уже шість років плаваю на ній. Які траплялися на шляху туристи і любителі риболовлі не раз запитували, де я її купив? І частіше за все не вірили, коли я пояснював, що виготовити таку човен самому не так вже й складно. Ось я і вирішив за допомогою збірки розповісти про це детальніше і зробити ескізи човна надбанням усіх бажаючих
Вирішуючи питання, яку човен будувати, мені крім інших проблем довелося думати про зберігання її в міських умовах і можливості перевезення в громадському транспорті. Саме тому я вибрав розбірний водний велосипед-катамаран з надувними поплавцями з прогумованої тканини.
Мені давно хотілося побудувати таку туристичну байдарку, яка, залишаючись розбірний, була б довговічніше, міцніше і легше, ніж наявні в продажу «Салюти». Я перебрав чимало варіантів, перш ніж прийти до висновку, що найкращий - це секційна байдарка зі склопластику.
Цей малюнок з'явився, коли всі роботи по установці шверта і вітрила були зроблені. Він ілюструє головні ідей: 1 # 41; Зробити в надувному човні з надувним днищем швертовий колодязь; 2 # 41; встановити вітрило так щоб такелаж не точить населеність човна; 3 # 41; отримати на човні конструкцію для установки тенту.
Човен з пінопласту з транцевой носом і кормою, килеватой носовою частиною, похилими (з розвалом) бортами і плоским днищем, трохи піднятим до корми (тут встановлено кормової кіль-плавник).
Розробляючи креслення цієї моторного човна, я розраховував на те, щоб побудувати її міг будь-яка людина, що володіє невеликими навичками поводження зі столярними інструментами. Крім того, човен призначалася для морських заток і великих водосховищ, тому вона повинна була мати підвищену мореплавства - здатністю йти по хвилювання, не знижуючи швидкості, при цьому не забризкує і не заливатися гребенями високої хвилі.
Обрана двомоторний схема силової установки, т. Е. Один з двигунів працює на підйом апарату, створюючи надмірний тиск (повітряну подушку) під його днищем, а другий забезпечує рух - створює тягу по горизонталі. Підйомний двигун виходячи з розрахунку повинен був мати потужність 10 - 15 л. с.
Для пересування легких плавзасобів по воді пропоную використовувати замість весел ручної Листів рушій. Він легко розбирається на чотири складові частини, в такому вигляді займає мало місця. Розміри частин залежать від величини човна.
Моточовни на підводних крилах «Афаліна» призначається для прогулянок і нетривалих (один-два дня) походів по великих річках і плесам, де велика ймовірність зустрічі з розвиненим хвилюванням. З підвісним мотором потужністю 20-30 л. с. човен можна використовувати в якості буксировщика воднолижника для відпрацювання елементів фігурного катання.
«Дюгонь» - економічне моторно-вітрильне судно мінімальних размерений, що несе помірну площа парусності при невеликій осаді # 40; 0,75 м # 41 ;, яка не дуже обмежує капітана в плаванні внутрішніми водами.
Конструкторська група міського спортивно-технічного клубу водних видів спорту (ГСТК ВВС) вже кілька років веде роботу зі створення спеціально для таких спортивних плавань мотолодок, в яких велика швидкість при використанні поширених підвісних моторів поєднувалася б з досить високою мореплавства. До таких суден і відносяться човна «Веселка»
Років двадцять тому навряд чи поставилися б серйозно до конструктора, який взявся побудувати яхту своїми руками, довжиною всього 4 метри, але з каютою, камбузом, двома спальними місцями, самоотлівним кокпітом. Відразу ж йому задали б безліч уїдливих питань, наприклад - про здатність настільки малого судна протистояти хоча б до свіжого вітру, про його остійності, нарешті, про саму можливість поміститися в каюті двом дорослим людям.
Моточовни "Веселка - 34" Призначена для рибалок та любителів коротких прогулянок. Мала вага (близько 40 кг) та спрощена планування кокпіта дозволяють перевозити таку «Веселку» на багажнику легкового автомобіля.
Човник, незважаючи на мінімальні розмірено і вага до 20 кг, виявилася досить морехідної, добре сходить на хвилю, легко йде на веслах, а коли дме попутний вітер - під вітрилом.
Ми взяли за основу наведені в статті габаритні розміри тузика і протягом тижня виготовили подібну фанерну човен.
Нижче редакція виконує побажання наших читачів лише частково - публікується теоретичний креслення з таблицею ординат і додаткові відомості, що дозволяють представити комплекс проблем, які належить вирішити будівельнику, якщо він візьметься за реалізацію подібного проекту.
Човен добре центрується і практично не вимагає постійної роботи кермом, задовільно йде в лавірування з кутом близько 90 °, добре слухається керма і легко виконує поворот оверштаг навіть в слабкий вітер. При спільному використанні вітрил і підвісного мотора «Супутник» човен йде в бейдевінд під кутом 35-40 ° до вітру.
Основна особливість нового човна-амфібії - це зварена з труб легкознімна ходова частина для руху по суші. Вийшов свого роду триколісний самохідний трейлер.