Ціна диз-палива на АЗС хвилює не тільки
вантажоперевізників, а й самих замовників на транспортування вантажу, так-як це впливає на ціну доставки. Не мало важливе зауваження можна зробити і за якістю самого палива, яке впливає на моторесурс і ККД двигуна. Так як же захистити, свою машину від поганої якості, а гаманець від скажених цін на паливо. Питання, на який як здається немає відповідей, якщо їх не шукати. Давайте пошукаємо відповіді разом у фахівців з паливним технологіям. Пишіть на # з позначкою «екопаливо» пришлю посилання для роздумів.
Я не фахівець, але рішення є і воно не абсолютно нове. Проводжу випробування вже протягом півроку на карбюраторному і инжекторном двигунах. Систему назвав Спрут + ТТ. Економія по бензину до 30% (і це при недосконалості оснастки), збільшується потужність, двигун працює м'яко і без натуги, поліпшується прийомистість. Дизель відчував короткочасно, результат здивував, але не маючи свого дизельного транспорту нічого конкретного сказати не можу.
Та інформація, яку можна отримати при запиті на # з позначкою "екопаливо" актуальна і для бензинових двигунів, однак статистика показує, що при ринковій ціні на бензин економічний ефект в 15-20% не особливо цікавить середньостатистичного користувача, що не можна сказати про многорасходующую дизельну важку техніку і її експлуататорів.
Пробував я ці "ЧУДО таблетки", до сих пір на тумбочці 5 штук валяється. Пояснюю. Після першого застосування відразу відчув ефект, після третьої таблетки трапився застій в характеристиках руху, тобто все повернулося назад, після припинення застосування ступор цілковитий, машина стала тупити і тільки після третьої повної чистої заправки, я знову знайшов колишній автомобіль, все відбувалося без мого втручання в регулювання. Так чи всіх клієнтів ВИ вислуховували до кінця? І відчули чи таблетки на своєму авто? А для бензину 10% це дійсно замало, щоб замарачіваться.
Таблетки я не пробував і не рекомендую особливо для дизеля і в морози, тільки в рідкому вигляді і під консультацією фахівця, інакше це Ваш випадок, Микола, шкодую. Дуже багато факторів впливає на ці самі 15-20%, пробіг самого авто, якість залитого палива, манера їзди, стан свічок, налаштувань авто, чистота паливної системи авто, навіть температура і вологість повітря, і звичайно ж чистота і чіткість вимірів при тесті, Миколай. Я по початку тестів зупинився на 10% не вразило, але після діагностики і обнулення бортового комп'ютера, я був в захваті 20% і як "скажена" стала до сотні розганятися, неузноваемая стала машина. Ось наприклад в Ульяновської обл. влітку кілька тижнів на комбайнах тестували, кожна одиниця техніки показала свій відсоток, а середній 16-18%, всі задоволені.
Дмитро, все розшифровується. Система ЗМІШАНОЮ ПОДАЧІ РІЗНИХ у ПАЛИВ + ТЮНІНГ ТЕРТЯ. Змішана подача палива на увазі на першому етапі (ісползуемом мною в даний час) подачу бензину (дизеля) і скрапленого (або метану) газу в циліндри одночасно. Все начебто просто, але як сказав мій механник-моторист "хитро придумано, але простіше нікуди". Дещо Ви зможете по цій темі знайти в інеті, я не першовідкривач, але є НОУ-ХАУ і в моїй концепції. Я хочу на цьому заробити, а шлях один, пустити в серію хоча б на місцевому рівні і клієнти є, зараз займаюся відповідним оснащенням, що б не здавалася система примітивною і недопрацьованою.
Ну а Тюнінг Тертя той же не складно, вже протягом 9 років посльзуемся трибосистеми "Форсан", "КСК", "МЕГАФОРС". Про результати (тільки позитивних) можу розповідати годинами.
Знову упор на вуглеводні. Пора їх використовувати тільки у вигляді каталізаторов.Не спалювати їх нещадно, а використовувати їх унікальну властивість, дарування природою.
Припустимо я Вас зрозумів, але що так загадково? Всі знають, всі розуміють, але застосовують одиниці і в Тіхар, знати зарано в серію. А може Ви пользуете та мовчите?
Є і в мене розробки на цю тему, а відповідь в питаннях.
Ось відповідь Дмитру Філіппова, це реальність і її я готую в серію, нехай і місцевого масштабу. Дивишся і "водяний газ" підтягну, а це дійсно величезна сила з ВОДИ. Ну а поки Ваші "Н2,3О" нічого не дають.
Терміново пишіть на # з позначкою "потрібен прямий контракт" будемо оформляти.
Терміново пишіть на # з позначкою "хочу з MPG-BOOST ™ заробити" станеш дилером.
З повагою, ділер Компанії Fuel Freedom International, ™ Inc Дмитро Філіппов.
але не змінюють характеристики згоряння пального, або, що ще більш важливо, не впливають на саму камеру згоряння. Саме на цих ділянках працює технологія і продукція FFI, демонструючи відмінність між нашими продуктами і всіма іншими.
Оскільки в більшості автомобільних двигунів згоряння пального відбувається більш ніж на 99%, то твердження з приводу поліпшення тільки лише згоряння є здебільшого безглуздими. При цьому найбільші втрати ККД автомобільного двигуна - це втрата тепла, яке приводить у рух поршень. Фахівці з згорянню палива вважають, що відновлення тепла - самий практичний спосіб збільшення пробігу на одиницю витрати пального в сучасному двигуні. Наш продукт виробляє кондиціонування камери згоряння, що забезпечує такі умови в камері згоряння, при яких в процесі використовується більше тепла, що генерується згорянням.
Це працює так. Коли в бак з пальним додається MPG-CAPS ™ або MPG-BOOST ™, пальне доставляє його в камеру згоряння. Інгредієнти цього матеріалу обробляють металеві поверхні, утворюючи плівку, яка технічно називається термальне окислення. Карбоксильний метал створює залишок оксиду на гарячих поверхнях під час згоряння.
Цей процес можна порівняти з підгоранням сковороди при приготуванні їжі. При перегрів залишки їжі утворюють шар на сковороді, вона окислюється, і на ній залишається плівка навіть після очищення скребком. Ця плівка знебарвлює сковороду і начебто навіть проникає в пори металу.
Усередині циліндра двигуна невеликі кількості матеріалу MPG-CAPS ™ окислюються при високих температурах, швидко утворюючи тонкий шар на стінках циліндра, на днище поршня і на поверхні згоряння, що дає деякі переваги.
По-перше, MPG-CAPS ™ змінює характеристики теплопоглинання металу. Суміш пального з повітрям утворює енергію у вигляді тепла, яка створює розширення, штовхає поршень вниз, а плівка перешкоджає передачі теплового випромінювання. Це безпосередньо призводить до підвищення температури згоряння, збільшення розширення і збільшення потужності.
Друга перевага полягає в тому, що плівка MPG-CAP ™ створює ефект полірованої поверхні, забезпечуючи більш рівномірний розподіл пального. Це можна порівняти з утворенням водяних кульок на пофарбованій полірованій поверхні. Мікроплівка притягує рідке пальне, приводячи до поліпшення розподілу пального, в результаті чого робочий хід набуває більше потужності.
Третя перевага плівки полягає в тому, що вона здійснює попередній каталіз і вступає в реакцію з каталітичним компонентом матеріалу MPG-CAPS ™. Каталітичні з'єднання MPG-CAPS ™ в поєднанні з теплом циліндра викликають каталітичну реакцію, яка сприяє дисоціації реактивів і покращує згорання. Каталітична реакція є також екзотермічної і виробляє тепло. В цілому, ці три переваги призводять до збільшення розширення в циліндрі на 30 - 40% при тій же кількості пального.
Ще один фактор, який необхідно врахувати - це здатність плівки, створюваної матеріалом MPG-CAPS ™, перешкоджати нарощуванню шкідливих відкладень. Це особливо важливо у зв'язку з впливом, ока