2. Установка ECU SECGAS (ЕБУ SECGAS)
Контролер ЕБУ SECGAS є складним комп'ютерним пристроєм, який, керує всією системою подачі газу. ЕБУ працює шляхом взаємодії з ЕБУ автомобіля, тому ефективність двигуна і контроль над нормами євро зберігаються. ЕБУ SECGAS обладнаний функцією безпеки, яка відключає подачу газу в разі аварії. ЕБУ SECGAS і програмне забезпечення постійно розвиваються і оновлюються.
ECU може бути встановлений:
- ЕБУ POWER (OBD) 4 - (будь-якого типу) - призначений для двигунів 3/4 цил.
- ЕБУ MINI - призначений для двигунів 3/4 цил.
- ЕБУ POWER OBD 6 - призначений для двигунів 3,4,5,6 цил. двигунів
- ЕБУ POWER OBD 8 - призначений для двигунів 3,4,5,6,8 цил. двигунів
- Перед підключенням ЕБУ SECGAS рекомендується від'єднати кабель «-» від акумулятора автомобіля.
- Перед підключенням ЕБУ SECGAS переконайтеся, що відповідні запобіжники відключені.
2.1. Монтажне положення
Контролер повинен бути встановлений якомога далі від джерел тепла, таких як випускний колектор. Гарантований діапазон робочих температур V контролера від -40 до + 125 ° С. Якщо понад поріг максимальної температури, то контролер може переключитися на бензин в надзвичайних ситуаціях.
Правильна позиція монтажу:
- У салоні (Рис. 2а)
- У моторному відсіку (роз'єми вниз - Рис. 2b)
2.2.1. Основні принципи
- Підключення проводів має бути здійснене, коли контролер ЕБУ SECGAS відключений.
- Чорний провід (Заземляющий кабель) повинен бути підключений в першу чергу.
- Всі з'єднання, які не мають підключаються роз'ємів, повинні бути правильно підключені, спаяні і добре ізольовані.
- Не розміщуйте кабелі ЕБУ SECGAS поруч з високовольтними кабелями і / або котушкою запалювання.
- Уникайте монтажу проводів ЕБУ SECGAS поруч з джерелами тепла.
Всі дроти, що йдуть від ЕБУ SECGAS, повинні бути спаяні (рис. 2d).
Після спайки всі дроти повинні бути ізольовані (рис. 2 e).
Неправильне підключення проводів - кабель не ізольований (Рис. 2f).
2.2.2. Підключення окремих проводів.
Чорний провід повинен бути підключений мінуса акумулятора або до точки заземлення корпусу (рис. 2 g). Всі дроти заземлення всіх соленоїдів газу і датчиків рівня рекомендується також підключити до негативної клеми акумулятора або до чорного проводу (див. Рис. 2g). Відповідно до діючих правил електричні з'єднання не можуть бути підключені до металевих частин, які знаходяться в контакті з газом. Це в основному стосується заземлення, яке не може бути підключено до таких місцем, як: корпус редуктора, мультиклапан, газовий соленоїд, мідним або сталевим газовим трубках. Заземлення повинно здійснюватися за допомогою підключення проводів в одному місці до рами або негативної клеми акумулятора.
Червоний повинен бути підключений до до плюсової клеми акумулятора. Якщо акумулятор не в моторному відсіку, то треба вибрати такий стан, на якому знаходиться постійна напруга 12 V з вихідним струмом не менше 10А, а для двигунів з великою кількістю циліндрів, відповідно, більше. Принцип полягає в тому, щоб підключитися до більш товстому дроту в автомобілі, ніж з проводів контролера SECGAS. Кабель повинен бути захищений запобіжником, який знаходиться в наборі. Відсутність запобіжника може привести до пошкодження контролера, а в крайніх випадках може привести до пожежі.
Синій провід відповідає за сигнал відкриття газових електромагнітних клапанів, розташованих на баку і Необхідно звернути увагу на підключення всіх електромагнітних клапанів паралельно. Вихідний струм складає близько 8 A (в залежності від значення головного запобіжника). Поява повітряних ліній електропередачі 12 V не означає, що двигун працює на LPG. Це пов'язано із затримкою в програмному забезпеченні і з додатковим часом, необхідним для розігріву інжекторів LPG. Нагадаємо також, що відповідно до діючого стандарту (ECE) не можна підключати електричні дроти до металевих частин, які мають контакт з газом. Це стосується, в основному, так званих з'єднань (маса), які не можуть бути підключені до таких елементів, як корпус редуктора, мультиклапан, газовий електромагнітний клапан, мідні труби. З'єднання проводів повинно бути виконано в одному місці і прикріплений безпосередньо до корпусу або до негативної клеми акумулятора.
Білий провід - датчика рівня газу. Датчик є резистивним типом датчика. тому він повинен бути підключений другим проводом до маси. Білий кабель підключений до кабелю сигналу датчика (чорний дріт, що йде від датчика, повинен бути підключений до маси)
Жовто-чорний і жовтий для підключення до бензинової форсунки. Жовтий до інжектору, жовто-чорний до бензиновому ЕБУ. Під час роботи двигуна на бензині і газі в проводі з'являються імпульси маси на тлі сигналу +12 V, відповідні часу уприскування бензину. Циліндр двигуна з підключеним жовтої парою проводів повинен отримувати живлення від газової форсунки, підключеної до розетки позначеної номером 1
Жовтий має бути підключений до негативного проводу бензинових інжекторів. Під час роботи на бензині в проводі з'являються імпульси маси на тлі 12 V, відповідні часу уприскування бензину. Після перемикання на газ напруга в цьому дроті майже дорівнює 12 V.
Кольори інших форсунок:
а) зелений і зелено чорний провід - 2 циліндр
б) червоний і червоно чорний провід - 3 циліндр
в) синій і синьо чорний кабель - 4 циліндр
г) помаранчевий і оранжево чорний кабель - 5 циліндр
е) фіолетовий і фіолетово чорний кабель - 6 циліндр
е) коричневий і коричнево чорний провід - 7 циліндр
г) сірий і сіро чорний провід - 8 циліндр
- Якщо Ви берете імпульс першого циліндра жовтим проводом, то в перший циліндр повинен приходити газовий роз'єм з номером 1. Ви можете брати жовтим проводом імпульс з 4 циліндри, в цьому випадку в 4 циліндр приходить газова форсунка з номером 1.
- Слід звернути увагу - рекомендується встановлювати кабелю в послідовності розташування циліндрів у Вашому двигуні. Порушуючи цю рекомендацію Ви отримаєте проблему з діагностикою несправності. Наприклад при пропусках запалювання в коді помилки двигуна буде вказана помилка з невідповідним номером газової форсунки, так як порушено відповідність з розташуванням циліндрів і газових форсунок.
Опція читання оборотів з бензинових форсунок була створена тому, що деякі двигуни мають дуже сильний сигнал від котушки запалювання (в результаті яких спостерігаються неправильні показання). Заміна свічок запалювання і проводів не завжди допомагають. У цьому випадку виходом з ситуації є запуск читання оборотів RPM з бензинових форсунок. Після запуску цієї опції контролер більше не використовує коричневий провід, він не активний, і його можна відключити, але це не обов'язково.
Фіолетовий провід служить для підключення до додаткового сигналу Лямбда Зонда. ЕБУ SECGAS не використовує сигнал від Лямбда, щоб регулювати склад суміші, але він може полегшити регулювання ГБО, особливо в разі відсутності EOBD тестера і при установці ГБО на старі автомобілі з специфічними протоколами діагностики. Якщо транспортний засіб має дві або 4 лямбда, то потрібно підключиться до перших лямбда (перед каталізатором).
Найбільш поширеним типом є цирконієвий лямбда-зонд, який можна легко визначити за кольором чотирьох проводів, провідних безпосередньо від корпусу: два білі, сірчаний і чорний, якої є сигналом. Якщо ваш автомобіль має інший тип лямбда то зверніться до документації автомобіля для визначення потрібного дроти. Широкосмуговий лямбда підключати забороняється.
2.2.3. Види роз'ємів:
Роз'єм MAP (датчик абсолютного тиску)
Роз'єм датчик температури редуктора
Роз'єми на форсунки SECGAS