Індукційна машина.
Отже, у Вас є тату машинка, хороша машинка, за яку Ви не пошкодували віддати пристойну суму грошей, у Вас таких машинок кілька, Ви дорожите ними, бо вони дають можливість робити чудові татуювання і заробляти гроші відповідно, куди ж без них. І не дай бог з машиною (ами) щось трапиться. Так що ж потрібно робити, щоб Ваші машини були завжди готові до роботи і радували око, палець і вухо?
По-перше, необхідно запастися збройовим маслом. Його можна купити в будь-якому найближчому мисливському магазині. Певних переваг у мене особисто немає, головне - це має бути універсальне збройова масло.Чем дорожче, тим краще. Буває масло в флаконах, буває в спреї - тут теж визначайтеся самі. Отже, змочуємо збройовим маслом бавовняні ганчірочку і протираємо всю машину, абсолютно всю -і раму, і бойок (арм.бар), і пружини. Не секрет, що більшість рам машин на сьогоднішній день зроблені зі сталі, і дуже часто це просто воронована або оксидована сталь, яка потребує додаткового догляду, щоб уникнути корозії. І одним з кращих засобів для цього є збройова масло. Якщо Ви будете протирати машини хоча б раз в тиждень-два, то це значно зменшить ймовірність появи ржавчіни.Ржавчіна - ворог №1 у пружин, бо найменші каверни можуть привести до облому пружіни.І навіть якщо рама Вашої машини не сталева, тобто не розташована до корозії, протирати пружини Вам все одно необхідно. Вкрай необхідно використовувати збройова масло, якщо після роботи Ви обробляєте свої машини різними дезрастворе. Дуже часто дезрозчини містять агресивні компоненти, які викликають корозію, і не тільки стали а й різних покриттів. Відразу ж після обробки дезрозчином протирайте машину збройовим маслом.
По-друге, для того щоб машина радувала своєю роботою, її необхідно правильно збирати перед роботою. В першу чергу я хочу сказати про прокладці на пін бойка (ніпли, громмети) і про бандажних резінках.Уплотнітелі бувають різні як за формою, так і за матеріалом, з якого вони виготовлені. Бувають гумові, силіконові, паперові. бавовняні ущільнювачі. Гумові та силіконові бувають у формі Т або Н, паперові та бавовняні робляться власними руками. Але якими вони б не були, завдання у них у всіх одна - з'єднати без люфтів голку з бойком. І тут важливо, щоб голка насаджувалася на пін бойка без особливих зусиль, але і щоб не бовталася на ущільнювачі. Гумові ущільнювачі мають властивість стиратися, а зайвий люфт голки гасить потужність машини. Виробників ущільнювачів і голок-прімейдов багато, і не завжди все стикується так як потрібно. Особисто я віддаю перевагу шматочок паперового рушники Ви завжди зробите потрібний по щільності ущільнювач для конкретного вушка голки, і у Вас кожен раз - новий ущільнювач. Також варто приділити увагу бандажної гумці, вона повинна просто притискати голку. щоб та не «била» з боку в бік у насадці, без зайвого тиску. Раджу використовувати бандажні гумки, які продаються по татусаплаям, бо канцелярські гумки часто -не то пальто. хоча і в наших Саплай бувають китайські сюрпризи. нормальні бандажні гумки мають перетин стінки приблизно 1 мм * 1мм, може трохи більше, а діаметр кола самої гумки в НЕ розтягнутому стані - близько 30мм. Як правило однієї гумки, накинутій один раз, більш ніж достатньо. хоча буває потрібно накинути і 2 гумки, а на ротор - і 3. кількість гумок залежить від форми рами і розташування бандажної гумки на барі голки. Чим ближче бандажная гумка розташовується на голці по відношенню до затиску туби, тим сильніше вона гасить потужність машини, але і голка більш стабільна в носику насадки, і навпаки відповідно.
По-третє, необхідне правильне підключення кліп-корду по полярності. Єдина річ, яка вимагає полярного підключення в машині-конденсатор. Існують полярні і біполярні конденсатори, останні набагато менше поширені і дорожчі, ніж полярні. Саме з цієї причини на більшій частині машин стоять полярні конденсатори. На правильних машинах конденсатор упаяний в ланцюг таким чином: плюс на задній бінд, мінус на передній бінд. Відповідно кліп-корд повинен підключатися плюсом на задній бінд, мінусом на раму. Тому Ви повинні знати де у Вас плюс і де мінус на кліпкорде. І навіть якщо у Вас все машини - з біполярними конденсаторами, я рекомендую визначити полярність на кліпкорде і виробити для себе правило подлкюченія кліпкорда - плюс на задній бінд, мінус на раму - хіба мало скільки ще машин буде у Вашому житті.
По-четверте, необхідно виставляти правильне напруга на блоці живлення. Основним, і мабуть єдиною відмінністю індукційної і роторної машини є робоче напряженіе.В роторних машинах напруга змінює скрость обертання, при цьому сила - величина відносно постійна. В індукційних же машинах швидкість - величина відносно постійна, а потужність регулюється напругою. При цьому можна виставити напругу таким чином, що голка буде проникати в шкіру на потрібну Вам глибину, але не більше. Тобто при зайвому тиску на машину під час роботи бойок просто не буде долітати до сердечника котушки, але при цьому машина буде працювати, буде забивати фарбу в шкіру. В роторної же машині глибина проникнення голки в шкіру регулюється руками татуювальника. Дуже часто люди працюють індукційними машинами, як роторами - навертають занадто багато напруги і регулюють проникнення голки в шкіру власними руками. При цьому з'являється ризик облому задньої пружини, контактний гвинт і передня пружина зношуються значно сильніше, конденсатор виходить з ладу. Тому будьте уважнішими в установках робочої напруги.
По-п'яте, крутити в машині без потреби не можна нічого. Але Вам все таки доведеться час від часу вкручувати контактний гвинт, саме вкручівать.Дело в тому, що ніщо не вічне під місяцем, і закони фізики нам не оминути. Між контактним гвинтом і передньої пружиною виникають тертя і електрична дуга (навіть якщо ви її не бачите - вона там є). які в міру експлуатації машини перуть контактний гвинт і передню пружину, настройки машини «йдуть», і їх необхідно повертати. Залежно від інтенсивності експлуатації машини і сплаву, з якого зроблений контактний гвинт, Вам прийдется періодично вкручувати контактний гвинт (але без фанатизму). Визначити момент, коли необхідне коригування контактного гвинта, найпростіше за робочою напругою: якщо машина раніше працювала на ось такій напрузі, а зараз для такої ж роботи необхідна більша напруга, то саме час вкрутити гвинт. Вкручувати найкраще приблизно на чверть обороту, хоча тут все залежить і від кута нахилу гвинта по відношенню до пружини і від кроку різьби на контактному гвинті. і ще раз повторюся - БЕЗ ФАНАТИЗМУ.
Роторні машини.
з роторними машинами все трохи простіше.
тут важливо після кожних 15-20 годин роботи капати масло на підшипник (і) і деталі беруть участь в терті, підійде і найпростіше І-20, і очищене для машинок для стрижки.
так само важлива полярність. поясню чому - більшість моторів мають тільки один напрямок обертання і як правило це обертання проти годинникової стрілки. а значить і підключатися кліп-корд повинен певним чином. ротор повинен обертатися проти годинникової стрілки.
з приводу потужності і швидкості, бандажних і ущільнювачів гумок я вже висловився вище.
Ну і на останок - в разі поломок або інших неприємних ситуацій з машинами насамперед зверніться до виробника. не намагайтеся розбирати і збирати всю машину самостійно, якщо Ви не маєте поняття у виробництві та налаштування машин. краще довірити це людям, які мають більший досвід у цій справі.