3.3.1 Забороняється постановка в поїзд і проходження в ньому вагонів, у яких буксових вузол має хоча б одну з наступних несправностей:
- ослаблення болтового кріплення оглядової або кріпильних кришок букси, вм'ятини оглядового кришки, опуклості і протертості;
- підвищене нагрівання верхньої частини корпусу букси.
3.3.2 Оглядач при русі пасажирських і вантажних вагонів, а також на стоянках за зовнішніми ознаками виявляє несправні буксові вузли, температура яких може і не відрізнятися від температури справних (температура визначається приладами безконтактного виявлення перегрітих букс).
Порядок технічного обслуговування колісної пари з буксовими вузлом:
- перевірити стан колісної пари відповідно до вимог розділу 3.2 цієї Інструкції;
- оглянути корпус букси, лабіринтове кільце;
- перевірити нагрів букси і порівняти його з іншими буксами цього ж вагона;
- шляхом остуківанія оглядового кришки нижче її центру визначити справність торцевого кріплення.
Найбільш характерні зовнішні ознаки несправних буксових вузлів з підшипниками кочення вказані в таблиці 3.2.
3.3.3 На вирячені з-під вагона колісні пари з несправними буксовими вузлами, виявленими візуально, за зовнішніми ознаками, на внутрішній поверхні диска колеса необхідно чітко нанести крейдяні напис "За зовнішніми ознаками", а при виявленні нагрівання букс приладами КТСМ або іншими приладами безконтактного виявлення перегрітих букс, наноситься напис "Аварійна - КТСМ" або ін. Результати огляду колісних пар з несправними буксовими вузлами, забракованими працівниками ПТО, доводяться до відома оглядачів вагонів даного ПТО.
3.3.4 Під час огляду і технічного обслуговування буксових вузлів колісних пар з конічними підшипниками касетного типу виконуються наступні операції:
- при зустрічі складу поїзда "з ходу" і при відправленні виявляються зовнішні ознаки ненормальної роботи буксових вузлів c конічними підшипниками, які є такими ж, як і для буксових вузлів з циліндричними підшипниками (скрегіт, потьохкування, іскріння, задимлення, поява запаху і т. п .);
- при огляді вагонів, під час стоянки поїзда:
* У буксових вузлів з підшипниками касетного типу в корпусі букси, проводиться контроль ослаблення болтів М20 кріплення кріпильних кришки, болтів М12 оглядової кришки; обрив болтів М20 торцевого кріплення підшипників визначається методом остуківанія оглядового кришки.
* Для підшипників касетного типу з адаптером ослаблення болтів М20 або М24 торцевого кріплення визначається методом остуківанія і візуальним оглядом.
Таблиця 3.2 - Зовнішні ознаки несправних буксових вузлів
Ознаки несправних буксових вузлів з підшипниками кочення
Сліди викиду мастила через лабіринтове ущільнення на диск і обід колеса, зовнішню обшивку підлоги вагона, деталі важільної передачі. У мастилі видно металеві включення (латунь, сталь), патьоки мастила в зоні оглядового і кріпильних кришок. На задній (лабіринтовою) частини корпусу букси є валик мастила чорного кольору з металевими включеннями (латунь, сталь).
Підшипник зруйнований через заклинювання роликів, провороту внутрішнього кільця, зламу перемичок сепаратора, обводнення мастила, зламу борту внутрішнього кільця, пошкодження торцевого кріплення. Знос центрирующей поверхні сепаратора і злами перемичок сепаратора, злам борту внутрішнього кільця, обводнення мастила, заклинювання роликів.
На задній (лабіринтовою) частини корпусу букси є валик мастила, покритий пилом, корпус букси у пасажирського вагона і бічна рама візка з буксой у вантажного вагона зміщені щодо лабіринтового кільця і видна блискуча смужка металу лабіринтового кільця.
Пошкоджено торцеве кріплення, зірвана різьба на гайці М110 і шийці осі або обірвані головки болтів М20 тарельчатой шайби.
Підвищене нагрівання в межах температури робочого нагріву будь-якій частині букси в порівнянні з іншими буксами складу.
Початок руйнування букси, зайва кількість мастила.
На оглядовому або кріпильних кришці видно окалина, кришка деформована у вигляді кіл або окремих опуклих смуг, протерті, пробоїн.
Пошкоджено торцеве кріплення (обірвані болти стопорною планки, зламана планка, гайка М110 відвернулася, або на ній зірвана різьба, або обірвані головки болтів М20 тарельчатой шайби)
При обстукуванням передньої частини оглядового (кріпильних) кришки нижче її центру чутні деренчливі звуки або подвійні удари (відбої).
Пошкоджено торцеве кріплення (обірвані болти стопорною планки, зламана планка, гайка М110 відвернулася, або на ній зірвана різьба, або обірвані головки болтів М20 тарельчатой шайби).
Верхня частина корпусу букси в порівнянні з іншими буксами цього складу має підвищений рівномірний нагрів, з лабіринтового ущільнення випливає мастило.
У буксе є надлишки мастила (має місце безпосередньо після ремонту або ревізії букси). Нагрівання може припинитися після пробігу 500-600 км.
Передня частина корпусу букси нагріта більше задньої.
- тріщина в верхньому ковзуна, відсутність або злам ковпака ковзуна візки типу 18-100 або планки ковзуна тривісних візків;
- сумарний зазор між ковзунами з обох боків візка у основних типів чотиривісних вагонів більше 20 і менше 4 мм; цистерни, хопера для перевезення зерна, цементу, мінеральних добрив, окатишів і хоперів-дозаторів типу ЦНДІ-ДВЗ більше 14 і менше 4; хопери для перевезення вугілля, гарячого агломерату, апатитів і хопер-дозаторів ЦНДІ-2, ЦНДІ-3, думпкарів ВС-50, у яких зазор повинен бути не більше 12 і не менше 6 мм; у думпкарів ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85 - не більше 20 і не менше 12 мм; у думпкарів моделі 33682, 33692, 33693 - не більше 9 і не менше 3 мм по діагоналі, і не більше 6 і не менше 3 мм - в одному візку. Допускається відсутність зазорів між ковзунами одного боку візка. Відсутність зазорів між ковзунами по діагоналі вагона не допускається, при цьому сумарний зазор між ковзунами повинен бути в межах, зазначених вище;
- відсутність або злам шворня в візках всіх типів вагонів;
- відсутність болта кріплення ковпака ковзуна візки типу 18-100;
- обрив заклепки фрикційної планки, допускається ослаблення не більше однієї заклепки кріплення фрикційного планки, злам або тріщина в клині амортизатора злам наполегливої бурту клина амортизатора;
- відсутність хоча б одного з валиків, що з'єднують балансири з хоботами боковин тривісних візків або підкладок боковин;
- тріщина в корпусі фрикційного гасителя коливань візків типу КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;
- обрив хоча б однієї заклепки або болта кріплення П'ятники або подпятника, тріщина в верхньому або нижньому поясах і в зоні крайніх п'ятників сполучної балки візка восьмиосного вагона; в кронштейнах гальмівного обладнання;
- у цистерн для перевезення газів сумарні зазори в ковзуна менше 4 мм і більше 14 мм; відсутність зазорів хоча б з одного боку одного візка, вагон повинен бути відчеплений для перевірки зносів П'ятники і підп'ятника. Зазори перевіряються вантажовласниками перед і після завантаження газових цистерн;
- ушкодження зносостійких елементів [15] (рисунок 3.12, 3.14):
Мал. 3.12. Зносостійкі елементи в конструкції візки
* Тріщини, злами, відколи чавунного фрикційного клина, складових планок фрикційних в вузлі гасителя коливань;
* Злами, тріщини, механічні пошкодження, деформації чаш подпятника, скоб змінних в буксовими отворі.
- у вантажних вагонів з візками моделі 18-578, з візками моделі 18-100 модернізованих за технічними умовами "Візки двовісні моделі 18-100. Комплексна модернізація з установкою зносостійких елементів і колісних пар з нелінійним профілем коліс ІТМ-73" ТУУ 35.028 [17] :
* Відсутність елементів ковзуна на візку вагона;
* Зазор між ковпаком ковзуна 3 і зносостійкого планкою 5 верхнього ковзуна розташованої на рамі вагона (рисунок 3.13);
Мал. 3.13. Пружно-Каткова ськользун візки
* Тріщина або деформація корпусу ковзуна;
* Тріщина, деформація або відсутність ковпака ковзуна;
* Ослаблення різьбового кріплення корпусу 1 ковзуна і зносостійкого планки 5 (рисунок 3.13);
* Тріщини або злом верхнього ковзуна;
* Видима частина клина 1 має тріщини (рисунок 3.14);
* Незвичайний знос клина або його вертикальна поверхня не прилягає до фрикційної планки;
* Тріщини, злам або відсутність поліуретанової накладки похилій поверхні фрикційного клина (рисунок 3.14);
Мал. 3.14. фрикційний клин
* Тріщини зносостійкого фрикційної планки;
* Обрив (відсутність) однієї і більше заклепок фрикційної планки (рисунок 3.12).
- тріщини в балках, в зварних швах рами;
- тріщини в деталях ресорного і колискового підвішування, доступних для візуального контролю при огляді вагонів або у видимій зоні, тріщини запобіжних скоб і несправності їх кріплення, тріщини піддонів центрального підвішування візків КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ і ТВЗ-ЦНДІ-М;
- тріщини в П'ятники, підп'ятниках, ковзуна, несправність їх кріплення, тріщини в поздовжніх повідках візків КВЗ-ЦНИИ;
- сумарний зазор між горизонтальними ковзунами з обох боків візка (крім візки КВЗ-ЦНИИ) більше 6 або менше 2 мм;
- зазор між наполегливої кромкою подпятника і П'ятники в візках КВЗ-ЦНИИ менше 9 мм;
- наявність зазору між втулкою шпінтона і затягнутою корончатой гайкою, ослаблення кріплення фрикційних гасителів і відсутність або неправильна установка тарілчастих пружин між втулкою і корончатой гайкою, відсутність корончатой гайки або її шплінта;
- зазор між рамою візка і стелею букси у візків типу КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНДІ-М і стелею букси менше 56 мм, у візки типу ЦМВ менше 43 мм;
- відсутність зазору між опорною шайбою запобіжного болта і сферою для піддону візків КВЗ-ЦНИИ і ТВЗ-ЦНДІ-М;
- ослаблення кріплення або руйнування гумових пакетів повідків візків КВЗ-ЦНИИ і ТВЗ-ЦНДІ-М;
- різницю зазорів, що відносяться до однієї поздовжньої балці більше 6 мм;
Примітка: Всі зазори слід перевіряти під тарою вагона, перед постановкою його в поїзд, на прямолінійній ділянці шляху;
- опуклість гуми, в кріпленні повідця, по відношенню до металевої армування пакета більше 6 мм.
При ТО-1 безлюлечних візків 68-4075 і 68-4076 перевірити:
- стан зварних швів. Тріщини в зварних швах і основному металі не допускаються;
- знос втулок кронштейнів кріплення вертикальних і горизонтальних гасителів коливань не більше 0.5 мм;
- при підготовці в рейс стан і величину зносу ковзуна, робоча поверхня якої повинна бути гладкою, без задирок. Задираки, ризики видалити механічною обробкою. Ськользун висотою менше 12 мм замінити новим;
- кріплення болтового з'єднання ковзунів;
- центральне і буксовими підвішування;
- пружини центрального і буксового підвішування оглянути, пружини з тріщинами, деформацією, відколами, що втратили пружність (змикання витків), повинні бути замінені новими;
- тріщини і деформація буксових повідків не допускаються. Люфт гумово шарнірів, а також знос гумових втулок не допускаються;
- знос різьбової частини поздовжнього повідця, смятие різьблення на гайках не допускається. Тріщини і викришування на будь-якій частині повідця, повне відшарування гуми від армування в гумово пакетах не допускаються.