1.Інтермодальние і мультимодальні технології перевезень Поняття, цілі, ознаки.
Интермодальная перевезення - це система доставки вантажу декількома видами транспорту за єдиним перевізним документом з його перевантаженням у пунктах перевалки з одного виду транспорту на інший без участі власника вантажу. При интермодальной перевезення вантажу укладає договір на перевезення вантажу по всьому маршруту слідування з одним посередником (оператором). Найчастіше оператором виступає експедиторська компанія, яка виступає від імені вантажовласника і здійснює всі транспортні операції на шляху проходження вантажу.
Мультимодальна перевезення здійснюється оператором за межі країни.
Договір перевезення вантажу укладається між власником вантажу і першим перевізником (оператором). Договір вважається укладеним у момент передачі вантажу до перевезення, факт здачі-приймання вантажу засвідчується в документах підписами відправника і представника транспортної організації, а також календарним штемпелем останньої. Термін перевезення вантажів розраховується як сума термінів його доставки кожним перевізником відповідно до правил, що діють на кожному виді транспорту. Кожен перевізник несе відповідальність перед першим перевізником за вантаж з моменту прийняття його у вантажовідправника або у попереднього перевізника до моменту передачі його наступного перевізнику або видачі одержувачу.
Ознаками интермодальной і мультимодальной перевезень є:
- присутність оператора, який здійснює перевезення від початкового до кінцевого пункту шляху проходження;
- єдиний наскрізний тариф за перевезення;
- єдиний транспортний документ;
- єдина відповідальність за вантаж і виконання договору перевезення.
Интермодальная перевезення передбачає наступні принципові положення.
1. Однаковий комерційно-правовий режим, який передбачає спрощення та вдосконалення законодавчої бази і документального оформлення транспортування вантажів. Зокрема, цей принцип інтермодальних перевезень має на увазі:
- вдосконалення правил перевезень вантажів (зокрема, в контейнерах) на всіх видах транспорту з метою підвищення рівня їх узгодженості і синхронності роботи відповідно до обраних критеріїв ефективності функціонування транспортної системи в цілому;
- спрощення митних процедур;
- розробку і впровадження уніфікованих перевізних документів для внутрішньодержавного транспорту;
- використання стандартних комерційних і перевізних документів міжнародного зразка для роботи на зовнішньому транспортному ринку.
2. Системний підхід до вирішення фінансово-економічних аспектів організації перевезення передбачає такі напрями:
- встановлення уніфікованих тарифних правил перевезень вантажів декількома видами транспорту, в тому числі перевезень вантажів у міжнародному сполученні та транзитних перевезень;
- розробку методу обґрунтованого розподілу наскрізних транспортних тарифів у ВКВ між всіма елементами транспортної системи;
- розробку механізму фінансової відповідальності за порушення якості послуг для кожного суб'єкта, який здійснює перевезення.
3. Використання різних інформаційних систем, за допомогою яких здійснюється більш оперативне та якісне виконання замовлення, тобто планування, управління і контроль за всіма етапами транспортування. Сучасні інформаційні системи також дозволяють відстежувати геогрфіческое положення вантаж і його стан.
4. взаємопов'язаність всіх елементів транспортної системи в організаційно-технологічному аспекті, а також єдина форма функціонування і координації цих елементів. Так як елементами транспортної ланцюга виступають представники різноманітних видів транспорту, для їх якісної роботи необхідна їх кооперація.
Для того щоб організувати безперебійну і швидку роботу системи, що здійснює мультимодальні перевезення, потрібна добре розвинена транспортна інфроструктура, головним елементом якої є система терміналів. В даний час кількість терміналів, як державних, так і приватних, увелічівется. Наприклад, в Західній Європі існує Європейська система терміналів, що включає в себе інтерконтейнерную мережу і об'єднує різні види транспорту кількох країн.
Сучасні термінали виконують ряд операцій, супутніх безпосередньо транспортуванні. Розрізняють п'ять типів функцій, що визначають спеціалізацію терміналів:
- послуги з перевезення;
- обслуговування вантажних місць (оренда, лізинг, складування, ремонт);
- обслуговування автотранспортних засобів (оренда, лізинг, стоянка, ремонт, техобслуговування, мийка);
- обслуговування мережі перевезення (початково-кінцеві операції, митне обслуговування, система контролю за рухом);
- послуги, пов'язані з вантажем (навантаження, вивантаження, надання склдов).
Нова концепція термінальних систем полягає в переході від безлічі ізольованих мультимодальних терміналів до єдиного вантажного розподільного центру, де термінал буде головним елементом. Інтеграція транспортних систем і сфер виробництва і споживання знайшла відображення у створенні центру, який буде взаємопов'язувати діяльність товаровиробників і споживачів.
Такий розподільний центр надає послуги по сортуванню видів вантажу, його відборі, збірці і укрупнення партій вантажу, а також їх поділу, упаковці, складування, зберігання, обробки, пакетування, контейнеризації, постачання і транспортування. Торговий розподільний центр має кілька основних характеристик:
- потужність, тобто обсяг переробляється вантажу в певний проміжок часу;
- конкретне територіальне розташування, яке визначає зону економічних інтересів;
- відношення до транспортної системи, по якій проходить реалізована продукція.
Регіональні центри забезпечують рух товарних і транспортних потоків, грузообработки, починаючи одиничної (штучної) продукцією і закінчуючи великотоннажним контейнером.
Зараз послугами таких розподільних центрів користуються сотні товаровиробників, номенклатура товарів яких вимірюється тисячами найменувань. Якісне виконання послуг забезпечується за рахунок високого рівня автоматизації виконання операцій, що відповідає останнім досягненням науки, техніки і технології. Для збільшення швидкості виконання заявок в інформаційних базах містяться всі необхідні дані про фірми-клієнтів, замовлення, товари, терміни, транспортних засобах.
У 1979 р в рамках ЄЕК ООН була створена Робоча група експертів, діяльність яких пов'язана з вирішенням економічних, технічних, адміністративних і правових питань, що виникають в процесі здійснення мультимодальних перевезень. В даний час існує декілька напрямків такої діяльності:
- вивчення національної транспортної політики в області змішаних перевезень;
- розробка міжнародних правових документів;
- дослідження тенденцій попиту вантажовідправників на змішані перевезення;
- рішення питань по зміні габариту і ваговій маси вантажних одиниць і про наслідки організації змішаних перевезень;
- створення єдиної європейської мережі найважливіших ліній міжнародних зміщується перевезень з відповідною інфраструктурою.
На сьогоднішній момент в Західній Європі існує два мультимодальних транспортних коридори: західна магістраль, що включає шляхи сполучення Франції, Іспанії та Португалії, і східна, в яку входять шляху сообшенія Німеччини, Австрії, Швейцарії. Східна магістраль забезпечує більше 80% перевезень вантажів в Європі.