Сторінка 3 з 3
Частина третя. Скутер захворів.
Приїхав я з товаришем в гараж, захопили шнури для прикурювання. Перша спроба не дала нічого, друга теж, третю спробу спіткала та ж доля. Ну ось, подумав я - приїхали, згадуючи настанови про правильну консервації скутера, і правильної ж його розконсервації - тобто злити бензин і масло, і залити все нове. Але що говорити, я не знав, де і як зливається це все справа, просто трубочок спеціальних для зливу ніде не було. Тому ми так і постояли біля скутера, покурили ... вкурил, що треба все-таки щось робити. Давай ще раз прикурити? Давай, а що нам втрачати! Потужний розряд від 740 бешкі пронісся по мідних проводах до клем мого скутера, там вибухнув електричними бризками по всьому корпусу і ... мій малюк, ізригнув біла хмара, заторохтів.
- А ти боявся. Це ж техніка, що з нею станеться! - уклав товариш. Скутер відразу забирати не став, погода не веліла, а давши йому попрацювати хвилин двадцять, поставив його на місце і обіцяв повернутися. А сам рушив на Євроавто. Там купив новий акумулятор за 65 тисяч, і храповик за 90 тисяч. (Такий же в минулому році коштував 140 тисяч.). Повернувшись на наступний день в гараж, «оживив» електролітом куплений аккум, поставив храповічок, і дринькнул стартером. Скут весело заверещав від радості. Заглушив, тринькнул кіком, скутер підкорився і знову запрацював. Ну ось, а тепер можна повертатися і на стоянку під відкритим небом.
Скутер, опинившись на свіжому весняному повітрі, біг жваво і рівно. Наче й зовсім не було цього майже піврічної перерви. Радів сам, радував і мене. Все ж пам'ятаючи про деякі радах з форуму, я таки злив бензин. Ну як злив ... відсмоктав через трубочку. Потім коли закурював, думав, а не полихну я і моя борода. Залив 95-й бензин. Скажу чесно, різниці не відчув. Виїздив все три літри і залив звичний 92-й. Масло так просто не «отсосешь», тому до залишків старого, я додав свіжий Кастрол Актівео. Почистив повітряний фільтр, відмив весь пластик і колеса. Начебто як і всі. Все так же, як і в минулий сезон, заводиться без проблем, навіть після кількох днів стояння на вулиці. Їзда бадьора і невимушена. Єдиним неприємним моментом стала витекла (так до сих пір не зрозумію куди, скрізь сухо було) гальмівна рідина. Тому гальмувати доводиться тільки заднім.
Ну а тепер починається найцікавіше. Їхав я якось по вул. Богдановича в сторону Бігзз, дорога місцями з ямочками, а їхав швидко, встигаючи за машинами. І тут відчуваю, що на кожній ямці скутер «стріляє». Думав, в багажнику щось гуркотить, але при відпущеної ручці газу на ямках пострілів не було. Подивився я на вихлопну трубу, і побачив невелику тріщину. Прогоріла. Все зрозуміло, треба варити. З легким гуркотом поїхав я в напрямку будинку, і на вулиці Прітицкого, навпроти церкви, ... знаєте, є такі пологі ямки - а-ля поглиблення, їх не видно, але якщо в неї потрапляєш, то б'є по жеппе безбожно ... я потрапляю якраз таки в таку ямку. І під мною відкрилися небеса. Знизу гримнуло так, як ніби стрельнули одинаком з АКМ прямо треба вухом. Навіть гаёвие на іншій стороні обернулися.
А справа була в Великдень, людей біля церкви валом. Я зупинився, подивився на глушник, та тріщинка більше не стала, але ревіти ... як же він почав ревіти. Я не їхав, я летів на винищувачі. Звукоізоляція шолома не допомагала, все тріщало і кричало диким грюканням. Уявіть собі, як в тиші нічного двору хтось вирішив вибити килим, тепер підсильте цей звук в сто, ні, краще в двісті разів, прискорте швидкість вибивання в десятки разів, коли хлопки стають єдиним цілим ... ось так от. Не без уваги оточуючих я і доїхав до СТО.
Вирізавши прокладку, тут же її кудись протеряв, вирізавши другу, хлопці встановили її, правда помучались з прикручуванням труби, ну не підлізти там було, щоб закрутити нижній болт, і як би все ... Лев досить заурчал. Про всяк випадок розібрали варіатор і переконалися, що найлегші 5-грамові ролики серйозно сточені. Поки я їх міняти не збирався, але поекспериментувати з іншими вагами все ж погодився. Ставили комбінації 6 по 10, 3 по 7 і 3 по 10, всі дев'ятки (рідний, до речі, вага). Але ні на одному з них не було підриву. Так, двигун не так кричав, працював тихіше, тому що більш важку вагу не давав йому сильно розкручуватися, але все ж динаміка ривка з місця пропала. Тому залишили колишні вантажі, до тих пір, поки я не куплю нові.
З'їздивши в Престон в банкомат за грошима, і повернувшись, щоб розрахуватися за роботу ...
І ось зараз увага ... понеслася крива в щавель.
На наступний день діставшись до ремонтного гаража побачив свій скутер в розборі. Розбирався він для того, щоб дістати маслонасосів. Виявляється, коли вибило прокладку вихлопної труби, гаряче повітря розплавив місце кріплення масляного шлангу до насоса. Там просто була пластмаска, на яку цей шланг і одягався. Ну чому не зробити це місце залізним. Так ось звідти і текло масло. Відповідно двигун працював на суху, чому перегрівався і прихоплював. (На скільки сильно його прихопило, я так до сих пір і не знаю) Поспостерігавши за роботою ще години півтори, я осідлав мого звіра і помчав на заправку. Заплативши за бензин і повертаючись до колонки, зауважив під скутером свіжу калюжку. Де-жа-вю, ять її сякий. Цього разу мокре місце під скутером було вже з іншого боку. Заправивши бак, від'їхав трохи, і переконався що так, текти є і тече з карбюратора. І знову я в гаражі.
Цього разу я вже розраховувався за чистку карбюратора. Виявилося, що в головний жиклер потрапила піщинка, яка була вигнана звідти разом з матами, і карбер заливало. Все встановлено на місце, відрегульовані всі гвинти якості і кількості. І знову я в дорозі. На поворотах помічаю, що лівий поворотник НЕ моргає, а тупо горить. Якщо даси газу, то може і закліпав, але не завжди. Гаразд, думаю, це не така вже й велика проблема, потім розберуся.
Але близько комсомольського озера, біля будинку для російських послів, мене наздоганяє черговий «заглох». Та скільки ж це може тривати. Зупинився. Подумав. Покрутив гвинти в карбюраторі. Начебто все тип топ, холості відпрацьовує добре, повітря не підтягує. Так, слава богу, до дому і доїхав. Решта пару днів їздив і відчував, що щось не те. Ну не той підрив, не та потужність. Чи не той розгін, колишня максималка опустилася на ... цять поділів вниз. Іноді, правда, з гірки розганявся по колишньому, іноді і на рівному йшов добре, але ні - не так, як раніше, лише зрідка, дуже зрідка.
Що ще помітив. Розбовталася ручка газу. З'явився раніше був відсутній люфт. Підкрутили - подвертелі гайку, все стало на звичні місця. Правда, за рахунок того, що підтягли тросик, обороти на холостих стали вище, але їх прибрали гвинтом ХХ. І ось одного разу, розігнавшись по вул. Притицкого з гірки, я починаю скидати швидкість, так як впередіїдущие машини гальмують перед колом на пр-т Пушкіна, а мій скутер і не думає кидати обороти, як мчав, як ревів на повну движок, так і мчить, так і реве. Скажу чесно, це був другий раз після випадку з відвалилася вихлопною трубою, коли я мало не обісрався. Якби не нормально налаштований задній гальмо, я б тааааааак вкарбувалися в машину, що навіть і не знаю. Тобто зрозуміло, так? Стала западати ручка газу. Дослідним шляхом з'ясував, що якщо гвинт ХХ закручений повністю, то він впритул впирається в голку, і іноді вона при опусканні просто потрапляє на кінець цього гвинта і газ не скидається. Тому цей гвинт закручувати тепер повністю не можна.
Виїхавши як то на проспект у цирку зрозумів, що скутер ледве-ледве тягне в гору, майже як пішки. У зворотну дорогу він так само їхав і з гірку, ну трохи швидше, накатом бо. І знову мій шлях в гараж. Кажу, мовляв так ось так, може ролики винні, сточив застряють? Але ви знаєте, навіть кришку варіатора не довелося знімати. Причина була банальна - викрутився і загубився гвинт якості суміші. Сказавши, що зараз у них такого немає, вони будуть намагатися і зустрінемося завтра. Так воно і було, на наступний день в карбюраторі стояв новий гвинт, не рідний пежошний, а від хони або сузукі, не пам'ятаю вже. Так як рідний гвинт краще я звернувся на форум, і через пару днів купив рідної у Дена. Вставили його. Але ... все одно не те. Не так як було!
Порадившись з хлопцями, вирішили замінити виливаючи ролики - грішили на них. Поставили ті, які були у них в наявності - по 10 грам. Втратив в розгоні, зате він став більш плавним, на довгих ділянках ремінь все-таки виходить на висоту, і скутер жене. Але ох як рідко це трапляється. В який уже раз приїхавши в гараж почув діагноз. Швидше за все це схоже на карбюратор. Так як у мене не було паливного фільтра спочатку, то в бак могло що-небудь потрапити, а відповідно і в карбер, який, як відомо, любить чистоту. Ок, я поїхав купив фільтр. По дорозі втратив гвинт якості, той рідний, недавно куплений. (Рідний пижошний відрізняється від нерідного гострим кінцем). Вставив попередній. У гаражі мені поставили фільтр, почистили знову карбюратор. наші ще один гвинт якості - довший. Все поставили, з усіма розрахувався. Поїхав ...
Так, немає тієї минулого прудкості, молодецький мощі левеняти полтішка. Тепер не вистрілить в рядах потоку машин. З'явився надрив при ручка вниз, з'явився дзвін при ручка вгору, з'явилися деренчання і вібрації на швидкості. Щось нерідне скрекоче при заводі на холодну. Охолонувши за ніч він тепер не слухається стартера, а масланіе кіком немов удари батогом по його тілу, чинить опір, але мабуть через біль рази з п'ятого десятого відчайдушно кориться. Мабуть втомився. Виснажився.
Але я знаю точно, що я знайду йому ліки, що мій звіря не боятиметься хірургічного втручання. Якщо воно треба, то він буде згоден на те, щоб стати знову колишнім спритним і жвавим. Я знайду йому того доктора, який поверне його до життя.
Ну от і все. Новин на сьогодні більше немає.
Тобто є. Сьогодні я втратив черговий гвинт якості, хоч і поставив нову пружинку (від кулькової ручки, хе-хе), тому що всі старі губилися разом з пружинками. Але у мене залишився останній гвинт, і я його прив'язав ниткою до корпусу. Навіть якщо і вискочить, то чи не загубиться. Так що так ось.
Сподіваюся, такі епопеї від мене будуть веселіше.