Історія одного кар'єру
Затоплений Рускеальский мармуровий кар'єр. Карелія
Планів не збереглося
З Москви виїхало п'ять автомобілів (два Mitsubishi L200, два Toyota LC80 і один JeepWrangler). До речі, наслухавшись від пітерських колег про жахи посиленого прикордонного режиму, ми запаслися всіма мислимими і немислимими паперами. Ех, знали б ми, що в дійсності нас чекає ...
Від Пітера на Сортавалу можна їхати двома шляхами - східним або західним берегом Ладозького озера. Східна дорога краще, але довше. Вирішили їхати саме по ній. Це було першою помилкою. Підминаючи під себе падаючий сніг, Wrangler «нісся» зі швидкістю 40 км / ч. При найменшому русі кермом машину починало жбурляти по дорозі. На наше щастя, виїхати в таку ніч ніхто, крім нас, не наважився, і лобового зіткнення зі зустрічну не сталося. Два рази машини йшли в кювет, добре ще, що обійшлося без «вух» (все-таки швидкість була невеликою). Один раз я врізався в дерево, причому задом, оскільки машину розвернуло на 180 градусів. Але найнеприємніше пригода сталася вже під ранок. Виїхавши з-за крутого повороту, я виявив, що перебуваю в сорока метрах від залізниці, по якій їде вантажний потяг. Спроби загальмувати ні до чого не привели. Життя врятував бетонний стовп, «зупинив» автомобіль буквально в метрі від поїзда. Загалом, на 430 кілометрів від Пітера до мармурового кар'єру у нас пішло 12 годин і кілька років життя.
Прикордонників ми, до речі кажучи, так і не зустріли. Вірніше, вони зустрілися нам, але тільки на зворотному шляху. У маленькій будці сиділа привітна жінка середніх років і в'язала. На питання про те, що ж відбувається з посиленням прикордонного режиму, вона сказала, що нічого не знає. Ось повернеться прикордонник, він, напевно, може щось розповісти. Прикордонника ми чекати не стали, але місцеві жителі стверджують, що останнім часом фінів на російській території стало значно менше. Значить, хоч както обмеження на в'їзд працюють.
В середині наступного дня ми в'їхали в селище Хелюля. В'їхали і відразу заспокоїлися, тому як в околицях населеного пункту з такою назвою нічого поганого статися точно не може. Адже саме тут напевно живуть мумми-тролі, а в маленьких будиночках на березі річки мумми-мами і мумми-тата вже збирають на обід веселу дітвору. І нехай буде ураган і негода, все закінчиться добре. По іншому бути не може. Дійсно, в католицькій парафії, розташованому на відстані менше кілометра від мармурового кар'єру, нас чекали гаряча вівсяна каша з журавлиною і теплі булочки. Після такого прийому вже можна було оглядатися. Як виявилося, «гарячі фінські хлопці» непогано попрацювали, і багато з того, що планувалося, вже зроблено. Так, верхні поверхи штолень на 70% пройдені. Знайдено ліфт, їдальня і інструментарно кімнати. Так-так, ті самі, що зображені на фотографіях початку XX століття. Нам залишається тільки картографувати прокладені ходовики. Але на цьому ми не зупинилися - із затоплених мармурових глибин нами були витягнуті гірська вагонетка і шахтарська фляжка початку минулого століття, що стали експонатами місцевого краєзнавчого музею.
Перерваний шлях додому
П'ять днів занурень пролетіли як одна мить, і ось вже настала пора збиратися в зворотний шлях. Одне але: якщо врахувати, що всі п'ять днів, не перестаючи, йшов сніг, дорога додому не здавалася безхмарною. Їхати вирішили по західному березі Ладозького озера. Як я вже говорив, ця дорога гірше, але на 130 кілометрів коротший. Втім, згадуючи шлях на Мармуровий кар'єр, було просто неможливо уявити, що може бути гірше. Вирішили розділитися, оскільки в умовах безперервного снігопаду короткобазнийWrangler просто не міг встигнути за навантаженими Mitsubishi L200 і Toyota LC80.
Знаменита Приозерськ траса йде через Ланденпохью. Тихохідність скрашують красиві пейзажі узбережжя Ладозького озера, однак остаточно розслабитися не дають снігові колії по гомілку. Але все хороше коли-небудь та закінчується. Не минуло й п'яти годин, як пролунав неприємний стук в двигуні. Загалом, це сталося. Чесно відпрацювавши 170 тисяч миль, 2,5-літрова «четвірка» оголосила околиці стукотом одного з шатунних вкладишів. Мені залишалося тільки заглушити мотор і чекати допомоги, бігаючи по узбіччю в надії зігрітися.
Ніч. Температура повітря - мінус 15 градусів. До Пітера - 107 кілометрів по Приозерськ трасі. Останні шість днів, не перестаючи, йде сніг. Ну, і далі по тексту.
МАРМУРНИЙ КАР'ЄР Рускеала
GPS координати: 030 ^ 35'01.38 "E, 061 ^ 56'38.78" N
Перші блоки декоративного рускеальского мармуру були доставлені в Петербург в 1766 році. На видобутку мармуру працювало «до 800 чоловік росіян і чухонців». Рускеальских мармуром прикрашали храми і палаци Петербурга, фонтани Петродворца, колони Царського Села і Гатчини. Тільки з 1769 по 1830 рік тут наламали 200 000 тон мармуру. Широку популярність Рускеальских мармуру принесло будівництво Ісаакіївського собору (1819-1859), де камінь з Рускеале використовувався для облицювання стін. У Національному архіві Карелії збереглися чотири листи, написані безпосередньо Монферраном, про використання всіх відтінків білого мармуру для спорудження архітрави (несучої балки, що спирається на колони) і синього мармуру для цоколя собору. До листів прикладений креслення мармурових заготовок, запропонований Монферраном. Також один з документів містить відомості про винагороду робітників і майстрових за виконану роботу по заготівлі мармуру. Після завершення будівництва Ісаакіївського собору мармурові ломки були залишені. Місцеве населення знайшло застосування уламків мармуру: «Сметливий чухонці, скориставшись безліччю мармурових осколків, обпалюють їх на вапно». Несортовий мармур перепалювали на вапно до 60х років XX століття, а також переробляли на щебінь, декоративну крихту, вапняну муку; з сортового пиляли плити для станцій метро. В даний час головний кар'єр Рускеале розглядається як пам'ятник індустріальної культури (гірського справи) кінця XVIII-початку XX століття. Кар'єр (його довжина - 450 м, ширина - 60-100 м, глибина - 30-80 м) затоплений до рівня верхнього підземного горизонту. Існують різні версії затоплення кар'єру. За однією з них, затопили кар'єр фінни перед початком радянсько-фінської війни 1939-1940 років.
текст і фото: Віктор Лягушкіно
Схожі статті
